Detalii privind mecanismele de manivelă și calendarul deplasate în raport cu celălalt. Acest lucru previne deplasarea forței de frecare a cărei mărime depinde de viteza relativă de deplasare, piesele de presiune specifice unul la altul și de la precizia de prelucrare a suprafețelor frecare. Pentru a depăși forțele de frecare este inutil petrecut puterea motorului. În plus, ancrasare componentelor determină încălzirea acestora. Atunci când căldura excesivă va reduce decalajele dintre piesele, astfel încât elementul nu va mai fi mutat, de exemplu, blocată.
Una dintre cele mai eficiente metode de reducere stratului lubrifiant frecare este introdus între suprafețele de frecare. Lubrifiantul care aderă la suprafață, creează pe acesta un film solid care, schimbul de piese, înlocuiți ungere frecare uscată între frecarea dintre particule. Deoarece motorul funcționează uleiul circulă continuu, se răcește simultan piesele de fricțiune și transportă particulele solide formate ca urmare a uzurii. În plus, detalii, lubrifiat cu ulei este mai puțin expus la coroziune, iar golurile dintre ele sigilate în mod substanțial.
La sistemele de lubrifiere moderne, în plus față de cele de mai sus,
alocate de control, de asemenea, funcții. Uleiul de motor care rulează în valve termice clearance-ul lash gidronatyazhitelyah de distribuție, sisteme de sincronizare variabilă a supapelor.
Alimentarea cu ulei la suprafețele de frecare trebuie să fie netedă. Atunci când aprovizionarea cu petrol insuficiente pierde puterea motorului, uzura a crescut și ca urmare a încălzirii poate topirea rulmenți, pistoane de bruiaj și oprirea motorului. debit de ulei în exces duce la pătrunderea acestuia în camera de ardere, care crește depunerea de cocs și agravează condițiile de lucru ale bujii.
Deoarece componentele individuale ale motorului de lucru în diferite condiții, lubrifierea dintre ele trebuie să fie, de asemenea, variate. Uleiul părți mai accentuat este alimentat sub presiune și la o mai puțin încărcată - prin gravitație sau pulverizare. Sistemele în care piesele de ungere se realizează în diferite moduri, numite combinate.
Când pompa de ulei de motor asigură un flux continuu de ulei prin intermediul sistemului. Sub presiune, intră în filtrul de ulei, și în principal și lagăre de legătură tijă, arbore cotit, bolțurile de piston, și came sprijină arborele cu came, trenul valvă basculantă. În funcție de designul uleiului de motor este alimentat sub presiune la arborele turbocompresor, suprafața interioară a pistonului pentru răcire, în vane și servomotoare fazovrascheniya sisteme hydropushers.
Ulei ajunge la suprafața cilindrului prin pulverizare, prin orificiile din capul tijei de fund sau duza de la partea de jos a blocului de cilindri. Obținerea pe pereții cilindrilor, se reduce frecarea în timpul deplasării pistonului și asigură libera circulație a inelelor de compresie și screper ulei.
Cu lubrifiat de presiunea uleiului scade părți cad în tavă. Obținerea pe piesele rotative ale mecanismului cu manivelă, acestea sunt pulverizate, creând în carcasă așa numita ceață de ulei menționat. Stabilindu pe piese de motor, furnizându-le cu unsoare. Uleiul precipitat apoi se scurge în baia de ulei, iar ciclul se repetă.
🔎 sistem de lubrifiere dispozitiv
Sistemul de ungere al motorului include un carter cu un dop de golire a uleiului, o pompă de ulei cu o supapă de suprapresiune, receptor de ulei cu sita, filtrul de ulei cu supape de siguranță și de reducere a presiunii, sistem de canale de ulei din blocul motor, chiulasa, arborele cotit și arbori cu came, senzor de presiune a uleiului cu lumina de control și gâtul de umplere cu ulei. În unele motoare răcitorul de ulei este inclus în sistemul de ungere.
Sifonul reprezintă un rezervor pentru depozitarea uleiului. Nivelul uleiului din baia este controlată de sondă, care este marcat nivelul maxim și minim posibil. Din baia de ulei curge prin receptor ulei strecuratoare la pompa de ulei. receptor de ulei poate fi fix sau de tip virgulă mobilă. Capacitatea sistemului de ungere auto, în funcție de mărimea și tipul motorului, poate fi de la 3,5 la 7,5 litri. În plus, capacitatea necesară în instrucțiunea are două valori - unul este în legătură directă cu sistemul de ungere al motorului, iar al doilea indică cantitatea necesară de ulei cu recipientul filtrului de ulei.
În funcție de modelul presiunii uleiului de motor în acesta trebuie să fie de 2-15 bari. Pompa de ulei este utilizat pentru a crea presiunea necesară în sistemul de ungere și alimentarea cu ulei la suprafețele de frecare. Pompa de ulei poate fi acționat de arborele cotit, arborele cu came sau arborele de antrenare suplimentar.
În motoarele auto sunt utilizate în principal, pompe de viteze datorită simplității și ieftinătate sale. Ei vin în două tipuri: angrenare externă și internă. Prima pompa cu roți dințate sunt situate în apropiere, iar în al doilea - una în interiorul cealaltă roată. Prin urmare, pompa de viteze internă este mai compact. Pinionul este montat pe rola de antrenare, iar sclavul este liber să se rotească. Pinioanele montat în carcasa pompei cu o ușoară degajare. În timpul funcționării, se rotește în direcții opuse pinioane ulei de captare din tigaie și se transferă în cavitățile dintre dinții conductei de ulei. Odată cu creșterea vitezei motorului performanțele crește proporțional ale pompei, în timp ce consumul de ulei de motor variază ușor. De asemenea, pompe de viteze nu creează o presiune ridicată, dura până la 8% din puterea motorului nu este întotdeauna în măsură să ofere munca unui sisteme moderne de vehicule (de exemplu, sisteme de sincronizare variabilă a supapelor). Prin urmare, performanța pompelor de ulei controlate au fost dezvoltate, care sunt capabile să producă o valoare mai mare a presiunii uleiului, consumă mai puțină energie în motor și oferă consistență a presiunii sistemului, indiferent de viteză a arborelui cotit. Aceste structuri includ, de exemplu, o pompă de placă (cu palete), o pompă de gerotor și pompa de mosoare pendul.
Unele motoare sunt pompe de ulei din două piese. Prima secțiune este conceput pentru a furniza combustibil la sistemul de ungere al motorului, al doilea - alimentarea cu ulei în răcitor de ulei.
Performanța pompei de ulei este calculată cu o marjă, astfel încât chiar și în condițiile cele mai nefavorabile (temperatură ridicată, uzură și altele.) Presiunea din sistem a fost suficientă pentru alimentarea uleiului la suprafețele de frecare. Cu toate acestea, în presiunea uleiului de motor rece poate depăși valoarea admisibilă. Pentru a preveni distrugerea autostrăzilor în ulei dintr-un sistem de pompe de ungere deplasare fixă este reductor de presiune. Cea mai comună structură este un piston și un arc montat în carcasă cu găuri. Atunci când presiunea în exces în sistemul plonjor, comprimarea arcului, mișcări, și o parte din uleiul curge înapoi în baia de ulei. Presiunea la care se declanșează valva depinde de constanta elastică. O supapă de reducere a presiunii instalate la ieșirea pompei de ulei. În unele sisteme, supapa de reducere a presiunii stabilite la capătul liniei de ulei - pentru a evita oscilațiile de presiune în consumul de rezistență de schimbare a sistemului și a uleiului hidraulic.
Calitatea uleiului în motor este redus în timp, deoarece se înfundă cu praf de metal fin, care apare ca urmare a uzurii particulelor de funingine formate ca urmare a arderii sale pentru pereții cilindrilor. La cocsuri ulei de înaltă piese de temperatură, produse de gudron sunt formate și lăcuire. Toate aceste impurități sunt dăunătoare și au un impact semnificativ asupra accelerarea masinii piese de uzură. Pentru curățarea uleiului de contaminanți nocive în lubrifiantă setul filtrului de sistem, care este înlocuit cu fiecare schimbare a uleiului.
În sezonul cald, iar atunci când vehiculul funcționează în condiții de trafic intens, temperatura uleiului este crescută, astfel încât acesta devine foarte fluid și presiunea în sistemul de ungere scade. Pentru a preveni diluarea uleiului din sistemul de ungere poate include radiatoare de ulei. Ele sunt de două tipuri: de aer și răcit cu lichid. Mai întâi plasat în fața radiatorului sistemului de răcire și debitul de aer de răcire. Inclus în al doilea circuit de răcire care asigură un ulei temperatură constantă în timpul funcționării motorului și încălzirea rapidă la următoarea pornire la rece. Ulei trece prin tuburile radiatorului, care sunt spălate de către agentul de răcire. termostatul este instalat în sistemele de lubrifiere. Termostat împiedică fluxul de ulei în radiator, în timp ce se încălzește la temperatura de funcționare. Apoi, el se deschide și uleiul începe să curgă în radiator în cazul în care acesta este răcit. În mai multe modele simple ale radiatorului este conectat manual de către conducătorul auto prin intermediul robinetului.
Controlul presiunii uleiului în sistemul de ungere este instalat cu senzor de lumină roșie lampa indicatoare de pe tabloul de bord. Ei clipește sau strălucire atunci când motorul semnalează presiunea scade inacceptabile. În acest caz, motorul trebuie să fie înece imediat. În unele vehicule, senzorul de presiune a uleiului poate fi conectat la o unitate de control care, atunci când o presiune periculoasă descrește se oprește motorul. De asemenea, temperatura de control al luminilor, presiunea uleiului și ulei pointer un pointer poate fi inclus în tabloul de bord. În unele mașini moderne, cu excepția senzorului de presiune, și să dea un senzor de nivel de ulei, împreună cu un nivel de control al lămpii.
Funcționareși carterul motorului prin golurile existente între oglinda cilindrului și inelele pătrund gazele de vapori de combustibil și de evacuare. vapori de combustibil sunt condensate și gazele lichefiate lubrifiantului și a gazelor de eșapament care conține vapori de apă și sulf compuși, de asemenea, afectează în mod negativ calitatea uleiului și reduce durata de viață. În plus, gazele de eșapament prezente în carter unei suprapresiuni care „stoarce“ uleiul de motor prin intermediul garniturilor. Mai ales caracteristică a acestei situații, pentru motoarele uzate. Prin urmare, este necesar să gazele de ieșire. Dar, pentru că acestea sunt toxice, ele nu sunt pur și simplu aruncate în atmosferă și amestecarea cu aer, postcombustia în cilindrii.
Pentru aceasta este sistemul de ventilație pozitivă a carterului motorului. Părțile principale ale acestuia sunt de supapă, separator și aer furtunuri. Aerul din traseul de admisie prin furtunul de ventilație intră în baia de ulei, unde este amestecat cu gazele de carter, iar apoi este ghidat din nou prin supapă în galeria de admisie. Performanța sistemului depinde de sarcina motorului. La viteze mici de vid de admisie este, cepul de supapă de înaltă ventilație ușor deschisă, și, prin urmare, debitul de gaz de carter este mic. Odată cu creșterea vitezei de evacuare scade și supapa se deschide la o valoare mare - și, în consecință, crește cantitatea de gaz de carter este omisă. Separatorul de ulei previne ceața uleiului în tractul de admisie și, în consecință, la cilindrii motorului. La viteza de evacuare separatorul de ulei de gaze de carter, inițial încetinind iar apoi acestea sunt antrenate în mișcare de rotație. Ca rezultat, picăturile de ulei sunt depozitate pe pereții și se varsă în baia de ulei.
🔎 defecțiuni de bază ale sistemului de ungere
Caracteristici externe defect de lubrifiere sunt reduse sau creșterea presiunii uleiului și deteriorarea uleiului din cauza contaminării.
Reducerea presiunii poate avea ca rezultat al nivelului de ulei insuficient, lichefia aceasta, scurgerea prin scurgeri în compușii receptorului ulei contaminare strecurătoare, deteriorarea pieselor pompei de ulei, supapă de sechestrare într-o poziție deschisă, și din cauza uzurii lagărelor arborelui cotit și arborele cu came.
Verificarea nivelului uleiului ar trebui să motorul este cald, dar nu imediat după ce a fost oprit, și după 3-5 minute, astfel încât uleiul a avut timp să se scurgă. Dacă nivelul este scăzut, este necesar să se adauge ulei în baia de ulei, în prealabil pentru a identifica și elimina cauza. detectat vizual scurgeri de ulei de sub capacul unui antrenare a arborelui cu came, capac supape, chiulasa, filtrul de ulei, precum și capacul rezervorului după priza senzorului de presiune a uleiului, din separatorul de ulei sistemul de ventilație a carterului de acoperire și prin etanșarea dipstick. Nivelul uleiului poate scădea datorită uzurii sigilii stem valve, uzura și cocsarea segmenti sau rupere, uzura pistoanelor și canalele lor, uzura cilindru, uzura tijei supapei și manșoanele de ghidare și striații cocsificabil inele racloare sau umplerea lor cu sedimente de ulei. Aceste defecte duc la creșterea consumului de petrol și, în consecință, scăderea presiunii în sistem.
Creșterea presiunii în sistemul de ungere este posibilă datorită uleiurilor de utilizare cu vâscozitate mai mare, supapă de sechestrare într-o poziție închisă și înfundarea liniilor de ulei.
Deoarece arborele cotit efectuează mișcarea de rotație, sub influența forței centrifuge pe pereții pasajelor sale petroliere prevăzute produse de uzură a motorului. De-a lungul timpului, secțiunea transversală de curgere a canalului este redus, astfel încât conectarea lagărului tijei de foame ulei începe să sufere. canale de contaminare grave facilitează utilizarea uleiului slabă sau fără motor corespunzător, regulate moduri de funcționare a motorului în ulei de înlocuire intensivă și prematură.
Canalele aprovizionarea cu petrol a biciul în timp poate fi, de asemenea coked și apoi tachetului nu mai funcționează. În cazul în care se blochează atunci când valva este deschisă, se va extrage un piston de supapă. Acest lucru distruge în sine și posibila deteriorare tachet a arborelui cu came, pistoane, biele și apariția fisurilor în chiulasă. ulei probabilă și probleme cu gidronatyazhitelyami oferind tensiunea curelei și conduce lanțul arborelui cu came. Ei bloca, de asemenea, canalele, care pot provoca daune la calendarul și distrugerea capului cilindrului. În prezența unui mecanism de sincronizare schimbă supapa de sincronizare murdărie poate cauza defectarea sau funcționarea defectuoasă a funcționării sale.
În timpul funcționării, vehiculul poate fi cazuri în care poate fi indicator de presiune a uleiului defect. Pentru a verifica dacă indicatorul manometrului șurub-acțiune în loc de a controla portul manometru și comparând citirile de la unitatea de testat, este judecat pentru munca sa.