EFI - injecție de combustibil electrice - aceasta este Ezines „creierul“ care controlează funcționarea motoarelor noastre, care a înlocuit sistemul carburatorului.
Când am început să se îngropa în setarea ECU VEMS, cu care se confruntă cu faptul că literatura de specialitate pe motor cu ardere internă în limba rusă are mai academică, descrie dispozitivul și procesele de bază în motoarele cu ardere internă, practic, nu este profund limbaj științific și literatura la EFI în limba rusă. EFI cărți în limba engleză din abundență, dar este disponibil doar pe orice Amazon într-o formă de hârtie, în plus, de regulă, este destinat persoanelor care au deja o idee despre un subiect și să posede întreaga masă de termeni din industrie.
Așa că atunci când am dat peste un manual pentru configurarea Megasquirt computerului, i-am spus foarte fericit, iar pentru mine a devenit cel mai start „a Tuning EFI pentru prost.“
MegaSquirt - este un proiect deschis (ca open source) unitatea de control a motorului cu ardere internă. Sunteți liber pentru a ușura bord lipit l Circuite, flash firmware-ul și de a obține propriul computer de aproape orice motor. VEMS - este un proiect comercial clona MegaSquirt mai avansate, astfel încât putem spune că proiectele aferente.
Și încă o dată o rezervare - Nu sunt un profesor. mecanic dacă observați orice erori, vă rugăm să indicați, va corecta textul.
Deci
1. Așa cum funcționează motoarele cu ardere internă (ICE).
DIC sunt numite astfel deoarece se arde combustibilul în spațiul de lucru al motorului, spre deosebire, de exemplu, motoarele cu aburi. Motoare pentru avioane -, de asemenea, motorul cu ardere internă, dar combustibilul nu se aprinde în ele scânteia care aprinde combustibilul acolo tot timpul. Vom începe cu o explicație a modului în care motorul în 4 timpi.
Procesul motoarelor cu ardere internă are trei componente de bază pe care le putem manipula și astfel optimiza motorul cu combustie internă în condiții diferite:
- Volumul de aer care intră în motor
- Volumul de combustibil furnizat motorului să fie amestecat cu aer
- Momentul apariției unei scântei care inițiază arderea amestecului aer-combustibil.
Motorul cu ardere internă poate avea unul sau mai mulți cilindri. Cilindrul cuprinde deplasează un piston printr-o tijă de piston conectat la arborele cotit, pistonul se rotește un arbore cotit. Acest lucru știm.
Funcționarea fiecărui motor cu ardere internă cilindru este împărțit în 4 cicluri (zalipalka cu demonstrație).
Tactul # 1. De admisie - admisie.
In timpul acestui ciclu de aer printr-o supapă de admisie și de combustibil este alimentat printr-o duză în cilindru.
Volumul de combustibil furnizat depinde de volumul de aer care intră în proporțiile necesare de date cu ardere internă condiții ale motorului.
Procesul de vyyasnyaneniya optim raport aer / combustibil (unghi de asemenea ardere) - aceasta este de tuning nostru.
Prin urmare, termenul AFR - raportul aer / combustibil - raportul dintre raportul aer / carburant.
există, de asemenea, trebuie să-și amintească wot termenul - clapeta larg deschisă - accelerație maximă. Pur și simplu pune - gazul la podea, iar motorul este alimentat cât mai mult aer el ar putea admite.
Tactul # 2. Compresie - comprimat.
În această etapă, supapa de admisie zakryvatsya, și ca mișcarea în sus a pistonului presează amestecul aer-combustibil. Amestecul este comprimat mai bine luminat, iar apoi joacă un rol este același raport de compresie, pentru care proprietarii trec prin motorul cu ardere internă.
- Spark! - aici există o scânteie -
Acest lucru în sine nu este tact, dar un eveniment foarte important.
Tactul # 3. accident vascular cerebral de putere - accident vascular cerebral accident vascular cerebral
Arsurile de combustibil, gazele sunt încălzite, rasshirayutsya și împingând pistonul.
arde de combustibil nu este instantanee, astfel încât scânteia să aibă loc un pic mai devreme decât pistonul va fi în punctul superior. Prin urmare, în momentul în care scânteia se numește CPP - calendarul de aprindere.
Aici ne amintim cele două abrevieri - BTDC - înainte de punctul mort superior - înainte mort superior. Și ADTC - după punctul mort superior - după mort superior. Acest lucru înseamnă că, atunci când are loc un eveniment - înainte sau după ce pistonul va fi în partea de sus.
Tactul # 4. Evacuare - eliberare.
Pistonul se ridică, supapa de evacuare se deschide, iar gazele de eșapament care părăsește cilindrul în țeava de eșapament.
La un anumit moment cilindri felie au accidente vasculare cerebrale diferite, arborele cotit condus, de a crea un cuplu care este transmis volantei, cu volanta la punctul de control și în roți.
Stroke supapele de admisie și de evacuare a arborelui cu came este determinat, care este conectat mecanic la arborele cotit.
În ce poziție de arbori și cilindri în acest moment - este determinată de rotorul kolevale, care arată ca o roată de dinți și lacune situate între acestea.
Suzukovsky M13A 36-2-2-2 are un rotor (36 minus 2 sau pronunta minus 2 sau minus 2), care în comun cu motoare subarovskimi. Ce anume înseamnă asta - să rateze. Este suficient să ne amintim că este doar o caracteristică a configurației motorului, care definește evenimentul pentru „creier“, cum ar fi codul Morse, în care „creierul“ știu că situația în care există copaci. Semnalele alfabetului sunt numite declanșatori (trigger), pe arborele cotit - declanșare primiry, arborele cu came - declanșator secundar.
Un alt termen important pe care este necesar să se stăpânească această stoechiometrie. el de chimie.
amestec stoichiometric - AFR stoichiometric - așa numitul raport aer-combustibil la care arde de combustibil complet. Benzina este de 14,7: 1, și pentru propan, de exemplu, 15,7: 1.
Adică, este necesar să se difuzeze 14.7 portii per portie de combustibil la benzină în gazele de evacuare nu rămâne. Aceasta este gătit.
Ce face? Este necesar să înțelegem ce este avem un amestec - bogat sau sărac, și în ce măsură.
O lucrare legată aceeași sondă lambda, care vede excesul de aer sau combustibil în eșapament. În cazul în care mai mult aer, mai mult de 14.7 AFR, apoi amestecul este sărac.
Dacă mai mult benzină, AFR este mai mică de 14,7, apoi amestecul este bogat.
Există două tipuri de sonde lambda - îngustã (NBO2) și în bandă largă (WBO2).
Primul tip de costuri, de obicei, în mașinile civile obișnuite și arată valoarea într-un interval îngust. masina normala si nu au nevoie să știe mai multe.
Al doilea tip - WBO2 - vă permite să arate valoarea exactă a AFR într-o gamă largă. Deci, el este instrumentul # 1 atunci când depistați sau pur și simplu amestec măsurători DVS. Numai pe ea și puteți ajusta harta de combustibil și o hartă a timpilor de aprindere (acestea sunt dependente reciproc).
Cu toate acestea, un amestec stoechiometric de 14,7 nu este cel mai optim pentru toate modurile de funcționare a motorului, și, uneori, avem nevoie de bogați pentru a obține mai multă putere sub sarcină. Uneori trebuie să se aplece amestecul, atunci când nici o sarcină și au nevoie de combustibil poekonomit.
Grafic care arată amestec maxim de retur de aer pe benzină.
Reach - bogat.
Lean - slabă.
Grafic care ilustrează optim amestec condițional (economic).
Important - grafică (cum ar fi acestea, și altele) sunt afișate pentru înțelegere și nu sunt asbolyutno adevăr. Care este necesar ca valorile motorului dvs. pentru economii maxime de energie și maxime - o combinație de factori de greutate - de la motor la structura altor setări și condiții de încărcare. De exemplu, detonarea prea amestec zabedniv poate fi obținut - este atunci când amestecul din cilindru nu este ars, și explodează, distrugând dvigael.
După cum sa menționat mai sus, amestecul nu arde instantaneu (această ardere, în loc de explozie). De aceea, bujia trebuie să servească astfel încât presiunea maximă în cilindru a scăzut la poziția cea mai optimă a cilindrului. De aceea, înainte de a declanșa podetsya pistonul a ajuns la punctul mort superior.
Un grafic care arată momentul aprinderii și presiunea din cilindru
TDC - mort superior.
Punct de presiune maximă - maximul presiunii maxime.
Pentru a înțelege termenii PPP optime, imaginați-vă că vă promova roata de încheietura mâinii în jos. Și punctul cel mai optim în cazul în care trebuie să-l înțeleagă, este undeva în 13-14 ore (aproximativ 20-25 „ATDC). Același principiu.
Deoarece la diferite viteze, la diferite sarcini și la diferite AFR - cu viteză și combustibil diferite nears realizat PPP, trebuie să avem harta UOZ în care sunt afișate diferite unghiuri de ardere pentru toate modurile de funcționare ICE.
Rata de ardere a combustibilului Program în funcție de AFR
3. Cuplul și cai putere.
Pe scurt, cuplul - este forța cu care pistonul se rotește un arbore cotit. Cai putere - asta e genul de lucru poate produce motorul pentru un interval de timp (numărul de rotații ale motorului).
Am oferit opțional parse acest moment. Este scris destul de mult, inclusiv în limba rusă.
Întregul punct de tuning de rapel poate fi definită ca căutarea pentru astfel de setări, astfel încât motorul cu ardere internă va arăta puterea maximă (cuplu), și cât mai repede posibil pentru a ajunge la puterea maximă (CP).
4. Tuning - Tuning proces.
Am ajuns la partea cea mai interesanta.
Procesul de instalare începe cu instalarea valorilor de bază și pentru căutarea de noi setări pentru o performanță mai bună - acest lucru este de înțeles.
Există câteva reguli de aur de reglaj (spravdelivo nu numai pentru motorul cu ardere internă):
- Ce faci - este seama ce vrea ea motorul. Nu este ceea ce ai citit într-o revistă, sau nu vă spun prietenii, sau favorit aprobă kung fu școală. Motorul dvs. - el însuși un banc de test, și va fie respinge sau accepta modificările pe care le faceți. Construiți pe care vă spune motorul, nimic mai mult.
- Salvați setările curente cât mai des posibil, astfel încât să puteți reveni la orice setări de limitare.
- schimba o setare la un moment dat. Nu face 5 la un moment dat, în caz contrar nu vor înțelege nici unul dintre ei a facut mai bine sau mai rău.
- Se realizează măsurarea după schimbare. Acest lucru poate fi fie un suport sau o porțiune dreaptă de drum. Cea de a doua poate fi o evaluare subiectivă, și cere să aveți mai multă experiență, dar întotdeauna asigurați-vă că ați primit după schimbarea. Dacă nu vedeți o îmbunătățire, a reveni la setarea anterioară.
- Starayes determina care afectează caracteristicile de schimbare înainte de a aplica, și să fie pregătiți pentru faptul că schimbarea va afecta și alte caracteristici.
- Datalogi - cei mai buni prieteni. Acestea vă permit să ustanovsit în toate detaliile posibile ale motorului cu ardere internă, fără a schimba comportamentul de sosire. De asemenea, puteți împărtăși cu alții și pentru a obține puncte de vedere alternative.
5. Moduri și condițiile de funcționare.
Există mai multe moduri majore ale motorului cu ardere internă, precum și condițiile în care acestea au loc:
- Run: Un amestec foarte bogat, un mic POP.
- Warm-up: un amestec bogat, POP-urile „ușor“, nu creează sarcini inutile.
- Idle: poate fi un amestec bogat sau sărac, depinde de mulți factori, UOZ depinde de calitatea dorită a arderii, în mod tipic de la 5 „la 15“.
- Viteza (menținerea vitezei fără sarcină): amestec sărac, 14.8-16, UOZ ridicat.
- evacuare minima: 14.7, moderată CPP
- Accelerație: bogat amestec crește UOZ în intervalul 2500-3500 rpm.
- WOT, gazul în podea: amestecul de 12-13, UOZ în funcție de combustibil, forme camera de combustie și altele
- Încetinește: un amestec de POP-uri sărace, mari
Puteți adăuga, de asemenea, frâna de motor - atunci duza poate fi oprit cu totul.
Ei bine, trebuie înțeles faptul că modurile se suprapun, nu există limite rigide.
Pe matrici carte este zona neclară, iar motorul curge lin de la unul la altul.
Convențional, aceste zone pot fi reprezentate ca și în harta de combustibil:
Axe: RPM - rotații, kPa - vid de aer în administrare, mai deschis clapa, cea mai mare presiune. Peste presiunea atmosferică la nivelul mării de aproximativ 100 kPa presiune, astfel încât dvigateleyah atmosferice de mai sus acest lucru nu se întâmplă, pe turbo - se întâmplă.
arată în mod similar UOZ harta - cifre de afaceri și axele de descărcare din tabel și valorile celulei.
Flori marcate în mod convențional regiunea în care motorul este într-un card de combustibil în funcție de viteza pedalei de accelerație și de sarcină a motorului.
Idle - mers în gol.
clapeta larg deschisă (WOT) - complet supapa de deschis sau de gaz pe podea.
Cruise - croazieră, menținând viteza la sarcină redusă.
Decelerarea - încetinirea.
Dacă sunteți staționare și turatii turația motorului se va dezvolta în regiunea inferioară, deoarece nu există nici o sarcină pe cilindrii și admisia de vid înalt (aer de joasă presiune). Cu cât sarcina motorului, este mai mic orificiul de intrare cu vid (mai mare decât presiunea aerului).
Și, la fel ca asta, uitam de activitatea motorului în diferite moduri, vom ridica și coborî valoarea unei matrice de celule de combustibil și POP în domeniu ne este necesar, realizarea de putere maximă în zonele în care motorul trebuie să dezvolte o putere maximă și eficiență în zonele în care nu este necesară puterea maximă .
În calculatorul de astăzi utilizează așa-numitul model moment. Aici devine principala harta de cuplu, care este ca un nou nivel de abstractizare.
O astfel de abordare, mai degrabă doar simplifică tunerul. Progresul de acest fel poate fi comparat cu limbaje de programare - cod de nivel înalt limbaj intermediar mai ușor decât PLS, care sunt mai aproape de „hardware-ul“ scris, dar mai dificil interpret de cod sau compilator nivel ridicat PL face.
Oricum, nimic fundamental aceasta nu schimbă - legile fizicii sunt aceleași, iar soldul amestecului și CPP va rămâne în continuare principalii factori de motor cu ardere internă, nu contează dacă avem un carburator, sau motorul cel mai modern calculator.
Unele dintre simptomele negative care pot apărea atunci când configurați motorul cu ardere internă.
Sau martorii detonarea se întâmplă când lovi cu piciorul-back (conturi PPP pentru BDTC, și împinge pistonul către cealaltă parte) - aceasta înseamnă prea devreme CPP, târziu.
Problema roșu-fierbinte și la supraîncălzire - prea târziu POP a crescut.
Fumul negru de la evacuare, gazele de reacție rău, încălzirea lentă în sus, combustibilul intră uleiul, depunerile de carbon de pe scânteia - amestecul prea bogat, ridica AFR (săraci).
răspuns slab la gaz, supozitoare de albire, dureri de spate la țeava de evacuare - amestec sărac, coborâți AFR (bogat).
În cazul în care motorul produce puterea maximă, există un răspuns bun la pedala de accelerație, lumânările negricios, nu detonare și cheltuieli mari - astfel încât totul este configurat corect.
Trebuie remarcat faptul că simptomele de mai sus se manifesta valori prea extreme sunt îndepărtate și setarea inițială. Intervalul de siguranță este rezolvată citirile senzorilor, măsurători, și evaluarea subiectivă - merge mai bine sau mai rău.
Cum software-ul pentru setările ECU VEMS pot fi vizualizate aici.