O rețea de terminale logistice din România este doar începutul să fie stabilită, și va rămâne mult timp un factor de descurajare a exporturilor și importurilor de bunuri.
Statul, potrivit experților, nu există nici un program clar pentru dezvoltarea centrelor terminale și logistice (TLC). Fiecare regiune a rezolva propriile probleme.
Alegerea spațiului non-profit
Potrivit Secretariatului Comisiei Economice a ONU pentru Europa, una dintre problemele cele mai acute în domeniul infrastructurii de transport în România este imperfecțiunea sistemului TLC. Directorul adjunct al statului federal Unitar Enterprise „Centrul de Cercetare pentru probleme de transport integrat al Ministerului Transporturilor din România«(NTSKTP), Aleksandr Nesnov a spus»Gudok“, cu excepția Moscova și București unități de transport stabilirea de complexe logistice este aleatoare. Ca urmare - nu au aproape nici un efect asupra calității serviciilor de transport.
TLK lucru izolat nu poate asigura dezvoltarea eficientă a transportului intermodal și pentru a atrage investiții, astfel cum a confirmat de experiența internațională. Președintele Ghildei Expeditii România Semen Reser consideră că acum este procesul de creare a centrelor logistice de multe ori se exclud planurile generale de dezvoltare a regiunilor. Ca un exemplu, este citat unitate de transport Moscova. „La Moscova și regiunea reprezintă în prezent aproximativ 47% din volumul de transport de importat și aproximativ 18% - exportul de mărfuri. Regiunea de capital supraîncărcat trafic de tranzit. Și alte regiuni nu primesc banii pe care ar putea câștiga doar de gestionare competentă de marfă logistică“, - a spus el.
Directorul de informații și centru de logistică al Universității Tehnice de Stat Nord-Vest Serghei Bachevsk a subliniat o altă problemă a logisticii de transport din România. Este lipsa de înțelegere în rândul funcționarilor esența și semnificația proceselor logistice. „Politica de stat în domeniul logisticii de transport, - a subliniat el - este fragmentată. Oficialii văd doar o parte a unui responsabil, funcționează pe indicatori de performanță industrie, care este, nu cred că logistic“.
Oficialii nu au dat seama încă beneficiile
Pentru a îmbunătăți această situație, în conformitate cu Semena Rezera, este posibil în cazul în care fundația creată de sistemul de transport și logistică a pus doar structura teritorială și administrativă a România. „Avem 11 regiuni economice majore. Ei au devenit centre logistice majore, printre care puteți construi coridoare de transport“, - a declarat șeful Guild of Expeditii.
El a adăugat că dezvoltarea rețelei de transport și logistică românească vorbind în principal, pe un astfel de sistem. În Nijni Novgorod, el a citat un exemplu, pe baza portului fluvial Nijni Novgorod a elaborat un complex mare terminal de multimodal cu transport feroviar și rutier. Capacitatea complexului - la 20 de milioane de tone de marfă pe an. Samara a format un centru logistic, care este conectat Aeroportul Internațional Samara și compania „Volga-Transterminal“. Acest proiect se bazează pe introducerea prin intermediul tehnologiei de logistică, implementat în colaborare cu compania germana FIEGE Logistic.
A format un sistem regional de transport și „Nord-Vest“ logistica.
Promitator centru logistic, în conformitate cu Semena Rezera, creat în Ekaterinburg, pe baza stației de cale ferată Sverdlovsk-comerț. Proiectul include aeroportul Koltsovo și complexele de marfă Kama și Irtysh Shipping Company.
Serghei Bachevsk remarcat faptul că, la nivel regional, sarcina de a construi centre de informare de logistica de transport necesită zeci de milioane de ruble. Echipament tehnic - sute de milioane de ruble. De asemenea, au nevoie de bani pentru „promovarea“, atragerea de expeditori și transportatori. Având în vedere recuperarea costurilor ridicate, a spus el, „este un buget mic bunuri - cu excepția intereselor personale ale funcționarilor“.
„Practica mondială de stabilire a unui centru regional de logistica de transport este după cum urmează: 40% - capital de stat, 60% - capitalul structurilor private. Dar noi nu va da proprietarului privat un ban până când statul nu investește o rublă și oficiali guvernamentali încă nu au dat seama de beneficiile participării la acest proces“, - a spus Serghei Bachevsk.
Sistemul de ajutor
Crearea unui sistem de transport și logistică complete, potrivit președintelui asociației „Loginvest“ Tatyany Prokofevoy, ajută la reducerea costurilor de transport de 7-20%. O treime scădere a costului operațiunilor de încărcare și descărcare. Și depunerea resurselor materiale și costurile de produse finite pot fi complet anulate.
Tatyana Prokofiev consideră că aceste cifre sunt realizabile în România. „Introducerea abordării logistice pentru realizarea Strategiei Transporturilor din România va permite companiilor să reducă costurile de costurile de producție și de distribuție cu o medie de 3-40%“, - ea“Gudok", a spus. Pentru a atinge aceste cifre, în opinia ei, este necesar să se formeze în primul trimestru al secolului XXI, cel puțin 10 de transport multimodal și a centrelor de logistică la nivelul întregii rețele (MTLTS) la nivel federal, nivel regional, aproximativ 20 de MTLTS și peste 50 de MTLTS rang de mai jos.
perspective excelente pentru MTLTS de creare și de formare pe baza lor de sisteme de transport și logistică sunt, a declarat Tatyana Prokofiev, în Siberia și Orientul Îndepărtat. Foarte interesant este proiectul de creare a centrelor de transport-logistică din regiunea Irkutsk și formarea privind sistemul de transport regional și logistică Irkutsk (IRTLS) baza lor.
Formarea costurilor IRTLS, în opinia sa, se ridică la mai mult de 530 milioane $. Aceste fonduri vor fi folosite pentru a crea în 15 centre de logistică, cu o capacitate totală de 6,7 milioane de marfă de manipulare de tone pe an. Perioada medie de amortizare a investițiilor de capital în proiecte de investiții IRTLTS de 7,5 - 8 ani. Acest lucru va crea o suplimentare de 7.000 de locuri de muncă, iar eficiența bugetului pe o perioadă de zece ani va fi de aproximativ 900 de milioane de $.
Punerea în aplicare a planurilor de noi TLC, potrivit directorului general Logistics „Trend“ Elena Pavlova, va contribui la adoptarea conceptului de centre de transport federale. Ea organizează coordonarea centrelor logistice regionale. „În lumea nodurilor de transport sunt create în așa fel încât acestea converg liniile de apă, aer, drumuri și căi ferate. Toate centrele regionale sunt formate pe baza infrastructurii logistice pe scară largă a nodurilor de transport multimodal. Acest lucru face posibil pentru a optimiza la maximum costurile și profiturile de afaceri pentru îmbunătățirea performanței „- a adăugat ea.
Sales Manager STS Logistics Maxim Chepov a spus că pariul moderne companii de transport de marfă de logistică privind extinderea propriei sale rețele de birouri, în creștere gama de servicii, dezvoltarea tehnologiei informației. " Operatorii în străinătate tind să ofere o gamă completă de servicii - de la transport la vămuire, logistica depozit. Acesta este distribuit pe scară largă de servicii, cum ar fi consultanta logistica in domeniul managementului inventarului într-un depozit și în producție.
CEO al companiei de consultanta „KIA-Center„Nikolai Tityukhin tendința principală de dezvoltare a logisticii moderne de transport numit crearea unei fundamental noi servicii. „Aici este un exemplu de cel mai mare operator logistic din Europa FM Logistic. El are în centrul său de lângă Paris colectează de la componente fabricate în Asia de Sud-Est, imprimante „Hewlett-Packard“. O astfel de abordare - și reperul pentru noi“, - a spus el.
Aleksandr Nesnov a adăugat că astăzi „în Europa în cauză nu mai este de terminale cu privire la simplu, dar“ sat de marfă“. Funcțiile lor nu sunt finalizate servicii de transport. Acestea sunt cheia progresului regiunilor întregi, abordarea cel mai important factor de dezvoltare industrială. " Un aspect cheie aici este succesul, a spus el, „sinergie logistică atunci când operațiunile de transport și logistică a crește atractivitatea economică a întregii regiuni."
Serghei Bachevsk, director de informații și centru de logistică a Institutului de Stat Nord-Vest:
- În prezent, sistemele europene de transport logistica sunt completate de centre de date puternice. Ele sunt apoi combinate într-o rețea extinsă de informații internaționale. Acesta este principalul motiv pentru care toate centrele de informare străine de logistica de transport sunt statutul de stat. Uneori, statul deține un pachet de control într-o astfel de structură. Crearea orice centru de informare regională românească cât este posibil, un element de infrastructură internațională de logistică de transport numai în ceea ce privește cerințele existente de peste mări. Trebuie avut în vedere faptul că, dacă nu vom crea propriile lor informații în timp util și centre logistice, locul lor în viitorul apropiat, va avea o companie străină. Așa cum sa întâmplat pe piața de expediere de mărfuri și transportul rutier.
Nikolay Tityuhin, CEO al „KIA-Center„:
- Există o lege de bază a logisticii, care definește statutul unui centru internațional pentru serviciile de trafic de marfă. El trebuie să servească teritoriu pe o rază de 500 - 800 km. Cu această abordare, o alternativă la centrul Moscovei de nod logistic de transport poate fi București ca un oraș port. Dar resursele din zona sa economică potențială (acest Tver, Novgorod, Pskov și zonele de frontieră), nu sunt prea mari.
Prin urmare, expeditorii poate fi interesant la Nizhniy Novgorod. Acesta are acces direct la calea ferată Trans-Siberian. Dacă presupunem că fluxurile de marfă din China sunt pe calea ferată Trans-Siberian, de-a lungul șoselei de centură din nordul Moscovei, ea poate fi considerată ca centru logistic internațional Nijni Novgorod. În domeniul său de activitate scade și București, toate Districtul Federal Central, cele mai multe dintre Volga Federal District. Există o singură problemă: drumul care face legătura între Moscova și Nijni Novgorod, lasă mult de dorit. Gorki și Vladimir supraîncărcate autostradă în ambele direcții.
Perspective mari înainte de Nijni Novgorod deschide posibilitatea de livrare a produselor alimentare de servicii logistice. Mai întâi de toate legumele și fructele din regiunile sudice ale România la Moscova și Districtul Federal Central, Nord-Vest și Urali. Puteți restaura calea de livrare a regiunilor Volga din Volgograd și Astrahan la Nijni Novgorod. Acolo, în special, același tomate Astrakhanskie peste noapte la terminalele echipate pot fi formate partid în magazin. Și apoi aceste părți de a distribui la lanturi de retail din Moscova, București, marile orașe ale regiunii Volga Superioară și Urali. Acest lucru ar scuti intermediarii de pe piață blocat, care sunt acum, fără a crea nici o valoare excedent, de a ridica prețurile și sunt parazitare asupra consumatorilor.
Rentabilitatea fondurilor investite în complexe logistice, este mult mai rapid decât în alte sectoare ale pieței transporturilor.
Construirea de depozite de înaltă calitate nu ia mai mult sezon și costă investitorul în valoare de până la 500 $ pe pătrat. metru. În acest caz, chiriile anuale sunt $ 135-160 pe metru pătrat. de metri de spațiu de depozitare. Aceasta este, cu un aranjament adecvat, luând în considerare chiar și costurile operaționale (US $ 20-25 pe metru pătrat. Meter) Terminal plătește pentru sine, în termen de 4-5 ani. Pentru comparație, piața imobiliară de birouri în această perioadă de un an și jumătate ori mai mult.