Pistonul are un rol esențial în transformarea energiei de ardere în energie mecanică a motorului. De asemenea, important este a doua caracteristica lui - presurizarea datorită mișcării inverse. Pe cât de bine a pistonului, starea tuturor motorului depinde în mare măsură. Principalele calități de piston considerate eficiență și fiabilitate. Un număr foarte mic de companii care produc motoare, angajate în mod independent în dezvoltarea și fabricarea de pistoane. Din cauza multor factori și natura duală a pistonului, producția sa este una dintre cele mai mari provocări ale ingineriei moderne. În jurul acestui mic detaliu merge o mare cantitate de vorbire și controverse. Să încercăm să rezolve această problemă.
Dispozitivul și principiul de funcționare
În aparență, pistonul este o cupă de metal tubular dispus cu susul în jos.
Simplist, puteți distinge următoarele părți ale capului pistonului. pe care fundul pistonului și pereții laterali - concentrice ril canelura pentru inele de piston și fusta pistonului. în partea de jos, care sunt bufeuri speciale, care sunt numite sefi. Sefii a făcut o gaură pentru bolțul pistonului.
Cum un piston?
Când amestecul combustibil injector sau carburator în cilindru cade, se micșorează și evacuarea de jos a pistonului este aprins de sistemul de aprindere. Gazele rezultate au un volum mai mare decât amestecul inițial, și extinderea, deplasa pistonul în jos.
Capul a tăiat caneluri în care sunt plasate inele de piston. inele de compresie (de sus) nu trec gazele din inelele de carter și ulei de răzuire (inferior) îndepărtarea excesului de ulei pe pereții interiori ai cilindrului motorului. doi sefi care asigură amplasarea bolțul pistonului de conectare a pistonului la partea superioară a tijei de conectare găzduit în mantaua pistonului. Biela este atașată la manivela arborelui cotit. Atunci când pistonul se rotește un arbore cotit ea. Cuplul este transferat la transmisia, și apoi la roțile motoare.
Distinge formă concavă, convexă și plană a fundului. Cu forma concavă a camerei de ardere este cel mai funcțional, dar exprimat puternic procesul de depunere de funingine. Când forma convexa mărește rezistența pistonului, dar deteriorarea caracteristicilor de ardere.
Chiar și ieri, la crearea pistonul folosit de fier. Ea are o rezistență mecanică ridicată și rezistență la uzură. De sunt realizate din fontă pistoane sunt grele, ceea ce limitează domeniul de aplicare al motoarelor cu viteză redusă. conductivitate termică scăzută - este un alt motiv pentru respingerea pe scară largă a materialului. În loc de aluminiu, fonta vin. Este usor, are o conductivitate termică ridicată și coeficient de frecare redus. Principalul dezavantaj al pistonului astfel se datorează naturii aluminiului. Ca urmare a încălzirii scade semnificativ rezistența mecanică a produsului.
Piston - aceasta este una dintre cele mai aglomerate părți ale motorului. Am lista numai principalele provocări cu care apar înainte de designeri.
1. viață mai lungă a pistonului.
2. Protecția pistonului de la căldură. Atunci când este încălzit, pistonul se extinde și se extinde în mod inegal. Cel mai bun caz, aceasta duce la o uzură sporită, iar în cel mai rău - sechestrării motorului. Prin urmare, pistonul atașat particular de formă ovală conică, atunci când este încălzit la aproape forma cilindrică.
3. Reducerea greutății pistonului. Bricheta pistonul este, cu atât mai mic va fi pierderea de frecare, puterea mai mare și turația motorului.
piston standard pentru un vehicul motor este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, cu adaos de siliciu. Pentru a reduce distorsiunea termică în corpul pistonului este turnat termokompensiruyuschie inserție de oțel. Dar în interiorul piesei rămân de multe ori goluri sau fisuri. Prin urmare, au fost falsificate sau pistoane forjate. Strapungere la 250 de tone, la o temperatură de 500 grade permite pistonului să facă o mult mai robust, fiabil și durabil. Principalul dezavantaj al acestei metode - este imposibil de a crea termokompensiruyuschih inserții.
Posibile defecte ale pistonului
Este demn de atenție la cele mai frecvente defecte ale pistoanelor.
1. Deteriorarea jumătatea superioară a pistonului datorită unei temperaturi de ardere prea mare sau absența răcirii pistonului prin trecerile de ulei în aceasta.
2. Sechestrarea pe piston din cauza lipsei de lubrifiere în „piston-cilindru“. Pentru acest lucru poate cauza deformarea cilindrului și temperatura crescută.
3. daune Sechestrarea și fusta pistonului apar din cauza supraîncălzirii în caz de circulație insuficientă a unui fluid de răcire.
4. instalarea defectuoasă sau necorespunzătoare a inelelor de blocare conduce la alinierea greșită a bolțului pistonului și arborele cotit. Ca urmare, erodarea fusta pistonului.
Știința, așa cum știm cu toții, nu este încă în picioare. În mod constant există noi soluții pentru a reduce pierderile de căldură ale unei perechi de „piston-cilindru“. Materiale avansate, cum aliaje hipereutectice cu un nivel de siliciu mai mare de 14%, oferă noi perspective pentru producția de pistoane.
Design sofisticat si original, se lasă să se piardă în greutate în mod semnificativ. Puteți ține pasul cu timpul, dar este imposibil de prezis care calea de dezvoltare a pistonului.