Poziția axei rotorului inerție depinde de distribuția elementelor de-a lungul circumferinței. Dacă greutatea tuturor unităților și componentele de asamblare sunt uniform distribuite, axa de inerție care coincide cu axa de rotație.
Aceasta se numește un rotor echilibrat. In cele mai multe cazuri, masele sunt distribuite inegal axa de inerție este decalat în raport cu axa de rotație, dezechilibru apare egal cu produsul masei neechilibrate pe excentricității. Aceasta se numește un rotor dezechilibrat. Rotoarele neechilibrate ale forțelor centrifuge apar dezechilibre proporționale și pătratul vitezei de rotație.
Fig. 1. Tipuri de dezechilibre:
și - static, b - dinamică în - mixt
Atunci când forța este îndreptată în sus, având o presiune scade atunci când rotorul este rotit cu 180 °, acționează forță în jos, creșterea presiunii asupra lagărului.
Această schimbare periodică a presiunii exercitate asupra lagărului duce la rotorul de vibrație, care se transmite prin carcasa lagărului pe o fundație și o mașină de degrada performanța contactului de alunecare, și reduce durabilitatea rulmenților.
echilibrarea rotorului dezechilibrate. proces de echilibrare este în aliniere cu axa de inerție al axei de rotație a rotorului a unui metal de a scoate sau instala greutăți de echilibrare în anumite locații de pe circumferința rotorului. Fii deosebit de atent pentru a echilibra rotoare de mașini de mare viteză.
Există trei tipuri de dezechilibru al rotorului: statice, dinamice și mixte. Când inerția dezechilibrului static axa A-A (fig. 1, a), care trece prin centrul de greutate este decalat paralel cu axa rotorului. În acest caz, forța centrifugă a dezechilibrului cauzează RCT pe suporturi identice în amplitudine și fază vibrațiilor de potrivire. dezechilibru dinamic caracterizat printr-un aranjament de inerție axei A-A la un unghi față de axa de rotație (fig. 1b). Când perechea de forțe centrifuge cauzează Ram pe suporturi egale în mărime și vibrații în fază inversă. dezechilibru mixt (Fig. 1c) este dat la o pereche de forțe Rn „“ și puterea RCT, vibrațiile sprijină, în acest caz, sunt diferite în amplitudine și fază. Cele mai frecvente este dezechilibru mixt.
Există două modalități de echilibrare: statice și dinamice. Pentru mașinile cu viteză redusă, cu un rotor scurt este de obicei limitată la echilibrare statică. Pentru alte mașini, după o echilibrare dinamică exercițiu statică.
Cu o instalare de echilibrare statică sau îndepărtarea greutăților metalice produse la un capăt al rotorului. Prin echilibrarea dinamică a rotorului echilibru separat fiecare jumătate.
Rotorul 1 (. Figura 2, a) pentru echilibrarea capetelor de arbore statice sunt plasate pe linii orizontale paralele - prism 3 montat pe nivel. Abaterea de la nivelul orizontal nu trebuie să depășească 0,02 mm pe o lungime de 1000 mm. Lățimea suprafeței de lucru a prismei este selectată în funcție de masa rotorului.
greutatea rotorului, kg
Dacă diametrele gâturile arborelui nu sunt identice, pentru a alinia axa rotorului la gât cu un diametru mai mic inel montat 2, a cărui grosime este egală cu diferența dintre razele de gâturile.
Fig. 2. echilibrare statică:
și - pe prisme, 6 - pe suporturi rotative
rezultate mai exacte sunt obținute prin echilibrare statică pe suporturi rotative (Fig. 2b) cu rulmenți. diametrul D și lungimea rolelor 4 este ajustată în funcție de greutatea rotorului 1.
greutatea rotorului, kg
1500-10 000
Lungime Roller mm
Rotorul este rotit la o echilibrare statică pentru prisme sau suporturi, instalarea în diferite poziții. Dacă axa de inerție este situată deasupra axei arborelui, rotorul sub acțiunea dezechilibrate masa m (Fig. 2a), începe să se rotească, iar după câteva oscilații în ambele direcții este oprit. Masa Dezechilibrat în acest caz este în poziția de jos. O greutate sold atașat la partea superioară a rotorului. Apoi setați rotorul din nou în poziții diferite, iau o greutate de încărcare la care rotorul se oprește rotirea în orice poziție.
echilibrarea dinamică a rotoarelor produse pe mașini speciale, care să permită determinarea masei și poziția greutăților de echilibrare în două planuri de corecție * A și B (fig. 3). Rotorul 1 este dispus în arc suporturile 2 și 9 a mașinii și este acționat pentru a roti motorul 7.
stâlpi de vibrații, rotorul cauzate de dezechilibru, bobina transmițător 3 care se deplasează într-un câmp magnetic între polii N și S. Bobinele de forță electromotoare ia naștere, care este proporțională cu amplitudinile de vibrație a suporturilor.
* Corecție avioane numit plan perpendicular rotație DOS, în care îndepărtarea sau adăugarea masei de compensare a dezechilibrului rotorului. Deoarece planurile de corecție pot fi utilizate părțile plane - șaibe de împingere, ventilatoare, colectori sau obiecte speciale - echilibrare inel.
Tensiunea de la bobina prin amplificatorul 4 este alimentat în dispozitivul utilizat în circuitul stroboscop 5. Lampa bliț 8 stroboscop scala de lumină pe axul mașinii. Flash coincid în timp cu deplasarea maximă vibrație, adică. E. Cu momentul în care masa dezechilibrată se află în poziția superioară sau inferioară.
Fig. 3. Schema echilibrist
Stroboscop dă un flash de moment pentru fiecare rotație a rotorului. astfel, la scară rotitoare pare să rămână într-o anumită poziție. Mașina este oprită, rotorul este rotit într-o poziție care a fost văzut pe scara în timpul rotației, stabilindu-se astfel un spațiu în care să se atașeze controlul sarcinii „lumină“ și scaune „grele“ sunt situate într-un plan vertical. dezechilibru al rotorului este determinată conform dispozitivului de deflexie 6. Mașina este pornită din nou. În cazul în care marfa este instalat corect, citirile sunt reduse. creșterea treptată a sarcinii, caută să elimine dezechilibrul. În cazul în care crește citirile, sarcina trebuie să fie transferată la 180 °. În primul rând produc echilibrare într-un singur plan, cum ar fi planul A, conectarea la suveică la stânga amplificator; urmat de un al doilea comutator se conectează bobina, a doua jumătate a echilibrării rotorului. Rotoarele mașinilor mari sunt echilibrate în lagăre în timpul rotației mașinii fără sarcină.
Având vibrometre vibrații măsurate sau indicatori săgeată.
Trei clase de precizie prevăzute pentru echilibrarea mașini electrice: zero, primul și al doilea. O a doua clasă de mașini de precizie stabilite la cerințele normale ale nivelului de vibrații, primul - redus de zgomot pentru mașini și mașini cu o precizie de rotație ridicată (pentru mașini, aparate, etc.). Zero clasa este necesar pentru mașinile cu cerințe foarte ridicate la nivelul de vibrații; aceste mașini folosesc rulmenți de precizie grad ridicat de echilibrare a rotorului produse în mașina asamblate, iar în fereastra sunt prevăzute panouri de acces la site-urile de echilibrare.
In desen, corectia planului punctului rotorului și dezechilibrele correctie și dezechilibrul rezidual admisibil, ca și în procesul de echilibrare pentru a atinge echilibrul complet al rotorului este aproape imposibil.
echilibrări rotoare trebuie să fie efectuate cu respectarea următoarelor reguli de siguranță. Cu rotor de echilibrare statică pe prisme trebuie să fie plasate în partea de mijloc și prisme se rotesc încet, astfel încât nu a fost datorat rostogolindu-l de la care se încadrează. lungime prisme trebuie să fie astfel încât rotorul se poate face mai puțin de o revoluție în fiecare direcție. Înainte de a instala necesitatea de a face rotorul pe prisma, că lungimea arborelui de mai mare decât distanța dintre prisme. suport rotative anterior testat pentru absența bruierea în lagăre. Atunci când echilibrarea dinamică nu ar trebui să fie pentru a opri rotorul cu mâna. sarcini de echilibrare trebuie să fie asigurată cu grijă. haine de lucru Manșonul trebuie să aibă mâneci pentru a le proteja de sechestrare a pieselor rotative.