Rotor (GOST 19534-74) se numesc mecanisme de link-uri realizează mișcarea de rotație și a avut loc cu suprafețe care au în lagărele. Dacă masa rotorului este distribuit uniform în raport cu axa de rotație, axa centrală principală de inerție coincide cu axa de rotație și rotorul este echilibrat sau ideal. Când axa de rotație nu coincide cu axa rotorului este dezechilibrat și suporturile sale în timpul rotației oricăror reacții variabile determinate de acțiunea forțelor de inerție și momentelor (mai precis, mișcarea centrului de masă cu accelerare).
În funcție de poziția relativă a axei de rotație și axa centrală principală de inerție, în conformitate cu GOST 19534-74, următoarele tipuri de rotoare de dezechilibru:
- static când aceste axe sunt paralele;
- cuplul când axele se intersectează în centrul masei rotorului
- dinamică atunci când axa sau centrul de masă este intersectează sau nu se intersectează și se intersectează în spațiu.
După cum sa menționat mai sus, dezechilibrul este determinat de caracteristicile structurale ale rotorului sau mecanismul și nu depinde de parametrii de mișcare. Prin urmare, atunci când echilibrarea forțele de inerție nu funcționează și dezechilibre.
Dezechilibrul - o măsură a dezechilibrului static al rotorului, o cantitate vector, egală cu masa neechilibrate pe excentricității, unde excentricitate - vectorul raza centrului de masă în raport cu axa rotorului.
Sensul dezechilibrului vectorului rezultant coincide cu direcția vectorului rezultant al forțelor de inerție care acționează asupra rotorului în timpul rotației:
dezechilibru a cuplului principal caracterizat dezechilibre ale cuplului de rotor, care este momentul principal proporțional al forțelor de inerție:
,
în cazul în care - principalul punct de dezechilibru.
Punctul principal este complet determinat de dezechilibre rotor cuplu de cuplu egal în mărime și opusă dezechilibrelor direcție dispuse în două planuri arbitrare (I și II), perpendicular pe axa rotorului. Dezechilibrul și cuplu dezechilibre nu depind de viteza de rotație, acestea sunt complet determinate prin proiectarea rotorului și precizia fabricației. Numitului proces de echilibrare determinarea valorilor și unghiulare de coordonate a dezechilibrelor rotor și pentru a le reduce prin ajustarea plasarea masei sale.
Echilibrarea sistemului este echivalent cu echilibrarea forțelor de inerție aplicate la rotor mobil pentru echilibrul. Acest sistem, precum și orice sistem arbitrar al forțelor poate fi înlocuită cu rezultanta - vectorul principal și punctul principal sau doi vectori dispuse în planuri paralele arbitrare. Pentru a echilibra sistemul de forțe suficiente pentru a echilibra rezultanta. Când echilibrarea funcționarea forțelor se înlocuiește cu acțiunile dezechilibrelor. De aceea, rotoare rigide de mai sus pot fi formulate ca rotor greu poate fi echilibrat de două greutăți de corecție dispuse în două planuri arbitrar selectate perpendicular pe axa de rotație. Aceste planuri sunt numite planuri de corecție.
Sarcina de echilibrare a rotorului constă în determinarea, în planurile de corecție selectate și unghiuri valorile dezechilibrelor și plasarea acestor avioane mase corectoare dezechilibre sunt egale în mărime și opusă în direcția a constatat dezechilibre ale rotorului.
În practică, de echilibrare se realizează:
la proiectarea - metode de calcul,
în timpul fabricării pieselor și componentelor - experimental pe mașini speciale de echilibrare.
Masina de echilibrare este mai metodă precisă și fiabilă, în comparație cu valorile calculate. Prin urmare, se aplică pieselor critice cu viteză mare de operare. masă rotor de ajustare este realizată fie prin atașarea la acesta mase corective suplimentare (fuzionare, sudură sau contragreutăți insurubare) sau îndepărtarea unei părți a rotorului cu partea „grele“ (prin găurire sau frezare). precizie de echilibrare se caracterizează prin dezechilibrul rezidual în D0 rotorului fiecăruia dintre avioane de corecție. VelichinaD0 nu trebuie să depășească admisă pentru clasa valorilor de precizie reglementate GOST 22061-76.