Din expresia arată că viteza rotorului poate fi reglat prin schimbarea oricare dintre cele trei valori care definesc viteza rotorului: frecventa curentă a rețelei prin schimbarea numărului de perechi de poli, și alunecare.
Controlul frecvenței motoarelor asincrone schimba în frecvența de alimentare curent dificil, deoarece acest lucru necesită un convertor de frecvență controlată sau un generator. Această metodă nu a avut utilizarea pe scară largă, dar acum - pe scară largă.
Schimbarea numărului de poli ai mașinii poate să fie de execuție a statorului mai multe (de obicei două) infasurari cu un număr diferit de poli, sau prin executarea de o lichidare, care permite trecerea la un număr diferit de poli.
două înfășurări, fiecare dintre care poate fi trecut la un număr diferit de poli pot fi plasate pe stator. Faza de înfășurare a statorului este format din două bobine conectate în serie și. La conectarea conductorului cu conductorul. atunci când curentul înfășurării la rețea, în orice moment fluxurile așa cum se arată în figura 33.1, și.
Statorului transformă patru poli (). La trecerea a doua bobină (figura 33.1, b) schimbă direcția curentului în bobina, și
Figura 33.1 de comutare de circuit la un număr diferit de o singură fază a polilor înfășurării statorice
numărul de poli va fi egal cu doi (). Când numărul de poli statorici variază viteza de rotație a rotorului și câmpul statorului. Planta produce două, trei și motoare asincrone cu patru trepte.
Această metodă de control al vitezei este economic, dar are dezavantajul că se obține controlul frecvenței și un control al frecvenței pas prin schimbarea numărului de poli este posibilă numai pentru motoare cu rotor în colivie.
Motorul Inelul de alunecare numărul de poli statorici trebuie să fie întotdeauna egal cu numărul de poli rotor, iar în cazul în care numărul de poli pe statorului ar fi fost în același mod de a schimba numărul de poli pe rotor, care este foarte dificil de structural. O implementare mai complexă a înfășurării statorului crește foarte mult costul și dimensiunea motoarelor cu mai multe viteze.
Includerea în circuitul rotorului de reglare reostat și schimbarea tensiunii de schimbare de alunecare și a cuplului dezvoltat de motor, care este proporțională cu pătratul tensiunii. Modificarea momentului va duce la schimbarea de frecvență.
Să presupunem că punctul de funcționare a tensiunii de linie al motorului corespunde procesului (figura 33.2, a) în care cuplul motor este dezvoltat de cuplul de frână pe arbore.
Figura 33.2 - Viteza de măsurare de control alunecare:
și - la schimbarea tensiunii de alimentare;
b - în cazul în care o modificare a rezistenței circuitului rotorului
În cazul în care reduce tensiunea de alimentare la o valoare. curba de cuplu va trece mai mic moment de echilibru perturbat și frecvența scade, adică, o nouă stare de echilibru va fi la un punct cu o valoare mai mare de alunecare. Această metodă de control este economic, dar nu este eficient, deoarece permite modificarea frecvenței numai într-un interval mic de la 10 - 15% din. Cu o reducere de tensiune momentul vrashayushy semnificativ scade brusc, iar motorul nu poate funcționa stabil.
Reglarea reostat includ rotor fază înfășurare circuit similar starter reostat, dar spre deosebire de numarul de plecare pentru trecerea curentului lung.
Să presupunem că reostatul fără reglare a motorului funcționează la punctul de frecvență cu relevante (figura 33.2, b). Când ajustarea reostatul în scăderile actuale ale rotorului și scăderea cuplului motorului și creșterea vitezei sau alunecării.
Prin creșterea alunecare sunt crescute emf iar curentul din rotor. Modificarea vitezei sau a slide-urilor va fi de a restabili echilibrul lucrurilor, adică, până când curentul din rotor nu ia valoarea sa inițială. Prin creșterea rezistenței în rotor, cuplul maxim nu se schimbă în dimensiune, schimbare în
regiune de slide-uri mari și echilibru de momente, adică, o nouă operațiune starea de echilibru a mașinii, este punctul. corespunzător vitezei mai mici. Această metodă de control al vitezei poate fi utilizat numai cu un rotor bobinat, motoare și în ciuda faptului că nu este economic (în reostatul de reglare există o pierdere semnificativă de energie), are o aplicabilitate largă.