Mijloace de verificare, recomandări
1. Depășirea valorilor de dezechilibru de antrenare admisibilă
Deoarece standardul românesc (GOST 50511-93) nu specifică mărimea dezechilibrului acceptabil. în practică este de obicei reglementată de standardele interne ale fabricilor - producătorilor de roți. Aceste companii sunt furnizori de jante din aliaj pe producătorii de transport auto la nivel mondial și, în opinia noastră, standardul lor intern pot fi distribuite pe discuri livrate pe piața românească.
Pentru a evita disputele legate de mare (pe) clientului aviz unități de dezechilibru, compania noastră a decis să aducă în atenția valorilor limită pentru cumpărători de dezechilibru, jante din aliaj (Tabelul №1).
Cifrele din tabel - este greutatea finală umplute (primăvara) de mărfuri. Greutatea mărfurilor adezive comune acum, va depăși valorile limită specificate în tabel, care nu este un defect de fabricație, deoarece schimbare în masă are loc ca urmare a modificării razei etichetelor bunurilor (Fig. 1).
2. Palparea (radial și axial)
Prin bătaia disc a însemnat deplasarea de vibrație a rafturilor de aterizare sub autobuz când discul este rotit: raza paralelă cu roata - radial, paralel cu axa de rotație a roților - axială (mecanică) (Fig.2.). Oscilații în timpul rotației feței exterioare montarea flanse discului de flux sau discul batere nu este considerat și nici un efect asupra performanței oricărei influențe.
În conformitate cu punctul 2.7 standardului românesc (GOST 50511-93) Evacuarea jantei pe porțiunile adiacente anvelopei pentru autoturisme, nu trebuie să depășească 0,5 mm (Fig. 3)
Cele mai frecvente clienți greșeală în determinarea bătaia fusului, este o încercare de a evalua vizual gradul de bătaie a discului pe o mașină de echilibrare. Acest lucru este greșit. Ochiul uman nu este instrumentul cel mai precis și Runout vizual de 0,3 mm, este percepută de om ca fiind critică, cu toate că, de fapt, nu este.
Pentru a verifica discul runout folosind orice indicator sau un cadran electronic pe o precizie de măsurare având trepied de cel puțin 0,05 mm. Verificarea se realizează în mijlocul suprafeței de rezemare sub autobuz. Indicatorul este setat în paralel cu raza discului atunci când verificarea rula radial (Figura 4) și paralelă cu axa de rotație a discului atunci când verificarea axială (mecanică) bate. (Fig.5)
Runout verifică doar pe suprafețele interioare ale jantei discului.
Din păcate, cea mai frecventa cauza de runout pe balansier, sau vehiculul este geometria discului nu este greșit, și orice factori externi, cum ar fi aflux de vopsea feței imperechere aderând murdărie, etc. Amintiți-vă că înainte de a instala unitatea de pe mașina de echilibrare, iar autovehiculul trebuie să fie verificate cu atenție și fața garniturii a găurii centrale. Doar verifica flanșa mașinii de echilibrare, și fața garniturii a butucului pe vehicul. Orice Mote, rugina, o bucată de bandă adezivă sau mică picătură de cerneală poate provoca disc oblică la aceste suprafețe și, ca urmare a bătăilor și o schimbare fals în kit-ul de ansamblu geometrie „hub unitate de anvelope.“