Din starea de funcționare a osiilor montate cu roți de siguranță a circulației trenurilor diesel depinde. defectele tipice ale acestora sunt: uzura pneurilor - rulare, avene sau cursoarele de coamă tăiată pe dedesubt; slăbirea Giulgiului, uneltele de centru de roată; fisuri, urme de lovituri, exfolieri de dinți de angrenare; riscurile de fracturi, ciupituri, urme de lovituri pe fuzetă, și altele. Orice fisuri sau alunecă pe suprafața de echitatie centurii formate datorită osiilor montate cu pană la viteze de bruiaj greșit distrugere role de frânare. creasta subtăiere verticală și tambur spiky apar din cauza instalării necorespunzătoare a perechilor de roți în cadrul boghiului sau locomotivelor la parcele cu curbele cu rază mică. Când nealinierea în cadrul depășirea limitei de credit are loc pe o osie montată roțile cu flanșă roată și șină rămînerii benzii laterale de alunecare de-a lungul șinei.
Atunci când are loc mișcarea locomotivei benzi de rulare uzura cerc numit de închiriere. La patinaj bandaje de suprafață pot fi sparte, șuvițe, chiuvete și vyscherbiny. Sub absorbanți se referă menghine origine metalurgică sub formă de incluziuni nemetalice (nisip, zgură) și golurile în metalul din contracția metalului sau răcirea neuniformă, pe suprafața de rulare a roții deoarece este purtat.
Vyscherbiny - o bucăți de roți de metal tocare de rulare pe suprafață. band Atenuarea pe centrul roții apare atunci când există etanșeitate insuficientă, abuz de temperatură în timpul scurgerii de aterizare (încălzire neuniformă, răcire rapidă), precum și în timpul frânării cu roți monobloc bruiajul. Atenuarea aterizare centrul roții sau uneltele pe arborele are loc, de obicei, atunci când o încălcare a overmolding lor. Defecte ale dinților din tren de roți dințate sunt cauzate de locomotive frecvente roflilor osiilor montate cu roți, purta în dinți și încălcările de angajare, poluarea și lipsa de lubrifiere în cutia de viteze de tracțiune.
Fisurile și șuvițe sunt formate pe suprafața arborelui din cauza unor defecte de metal ascunse (golurile, incluziuni nemetalice, microfisuri) si oboseala de metal alternativ care acționează de sarcină mare pe osie. Riscuri, ciupituri, urme de lovituri pe axa - rezultatul manipulării neglijente în timpul transportului, în seturile de roți de stocare, instalare necorespunzătoare și rotirea inelelor interioare ale rulmenților cu role, contaminarea și lubrifierea insuficientă.
Defectele cu care seturile de roți nu li se permite să opereze
Nu a evacua în funcțiune și pentru a preveni aderarea la trenuri locomotive fisuri transversale în oricare parte a osiei pereche roți sau fisura în jantă, discul și butucul roții, precum și uzura și deteriorări în urma osiile montate care perturba interacțiunea normală a liniei și a materialului rulant:
- cerc de rulare de rulare - 7 mm, la o viteză de 120 km / h;
- Cu toate acestea, pentru locomotive, incluse în tren, care circulă la o rată of 121 la 140 km / h - 5 mm;
- verticală înălțimea nervurii subtăiată mai mare de 18 mm, măsurată model special;
- alunecător (adâncitură) pe suprafața de rulare în locomotive cu rulmenți cu role piedestalului mai mare de 0,7 mm și cu lagăre de alunecare - mai mult de 1 mm;
- grosime coroană de peste 33 mm, sau mai mică de 28 mm atunci când este măsurată la o distanță de 20 mm din creasta pentru locomotive, incluse în tren, care circulă cu o viteză de 121 la 140 km / h;
- la viteze de până la 120 km / h creasta este mai gros de 33 mm sau mai mică de 25 mm. Distanța dintre fețele interioare ale roților trebuie să fie în intervalul (1440 ± 3) mm și la locomotive tranzacționate la o viteză între trenuri 121 la 140 km / h - 1440 în interval.
În plus, este interzis să emită un tren locomotive cu perechi de roți având cel puțin una dintre următoarele condiții:
- sau fisuri în captivul manta;
- shell pe suprafața de rulare;
- vyscherbinu călare pe lungimea suprafeței de mai mult de 25 mm și o adâncime mai mare de 3 mm;
- banda de atenuare pe axa centrală roată în butucul roții, butuc de viteze - pe axa, fisura longitudinală sau captivă pe partea de mijloc a lungimii axei mai mare de 25 mm, precum și pe alte suprafețe tratate axe - indiferent de mărimea;
- o creștere locală a lățimii de bandă, ca urmare a sfărâmare mai mare de 5 mm;
- atenuarea în valoare de retinere inel pe o lungime mai mare de 30%;
- incertitudini timbre ultima inspecție;
- absența sau formarea de timbre ambiguitate;
- în cazul în care perechea roata nu este încă realizată cu axa de examinare apăsând (cu schimbarea în repararea elementelor);
- banda grosime mai mică de perechi de roți de 36 mm.
Inspecția și examinarea perechi de roți
În timpul osiile montate de muncă supuse unei examinări în cadrul unei locomotive, inspecția sa regulată și completă și de inspecție cu axa apăsând. Inspectate osiile montate sub locomotiva pentru toate tipurile de întreținere și reparații curente, fără rulare de sub locomotivă, acceptarea și livrarea, lăsând în cadrul unui tren la trafic de frontieră, precum și după accident, un accident, o coliziune sau deraiere.
În timpul inspecției verifica densitatea stocului și prezența benzii de forfecare pe centrul roții. band Atenuarea este detectat de un zgomot puternic surd când atingând tubaj sanitare ciocan. Deplasarea benzii este determinată de divergenta a mărcilor de control de pe Giulgiu și centrul roții. Alocarea banda de semne de atenuare poate fi grăsime și rugină banda de rezemare pe circumferință, în loc la marginea centrului roții.
În urma unei examinări, verificați dacă există fisuri în bandaje, cursoarele, captivitate, urme de lovituri, cavitățile, vyscherbin, tăiate pe dedesubt și a subliniat creasta de rulare. Cel puțin 1 dată pe lună în fiecare depozit toate de parc diesel cu roți monobloc model special se măsoară de rulare, grosimea creasta si bandaj. Uzura limita elementelor individuale osiile prezentate în Fig. Ordinare de examinare locomotive produc Osii montate reparația curentă și TS-3 în fața fiecărui podkatkoy osii montate sub locomotivă. Când această stare este verificată prin inspecție mantale exterioare roată centre și treapta de viteză, prezența mărcilor și ștampilele respective pe capetele axei curelei și roata dințată, șabloanele măsurate de laminare, grosimea benzii și creasta, axa gâtului examinat defect magnetic.
Osii montate complete de certificare pentru locomotive testate la revizuire majoră, schimbarea anvelopelor, repararea cu destrămarea elementelor acestor ambiguități sau timbre absența și semnează ultima examinare, daune după un Osii montate accident sau accident. La examinarea completă purificată perechi de roți de vopsea și murdărie pe axa pieselor metalice podstupichnye este verificată prin ultrasunete defect înlocui elemente uzate sau defecte.
După examinarea pentru o osie perechi de roți se aplică ștampile și semne examinare completă. Rezultatele inspecției ordinare și completă este înregistrată într-un registru special și pașaportul tehnic al osiei montate, care conține, de asemenea, toate datele asociate cu izgo-tovleniem și funcționarea osiei montate. Examinarea unei osii perechi de roți este produsă prin apăsarea toate cazurile neprozvuchivaniya detector de ultrasunete defect axa cu examinarea completă, la două centre de roți spressovke, în absența sau formarea de ambiguitate de ștampile și în cazul în care nu trece osia acest tip de studiu. Astfel a produs furnizat toate lucrările pentru un studiu complet, și este extrudat axa, acesta este verificat porțiunea podstupichnye defect magnetic pentru detectarea fisurilor de suprafață, iar apoi marca este aplicată pe axă și presare inspectarea marcajelor cu axa.
Reparare de roti
Pentru osii, la în funcție de volumul de muncă realizat este echipat cu două tipuri de reparații - fără schimbare și schimbarea elementelor. Atunci când reparații fără a schimba elementele dintr-un depozit de produse de lucru pentru a elimina gâturile și uzură număr de axe benzi - Refacing și constricția bandaje, de cotitură, striere, și măcinare și sudură gât, fără elemente desfaceți.
Elemente de reparare cu schimbarea implică înlocuirea osiilor, centrele de roți, bandaje, roți dințate perepressovku de roți slăbite, roți dințate și a osiilor montate cu axa de examinare, apăsând. Această formă de reparație trebuie să fie efectuate într-o roată atelierele de reparații și fabrici specializate ateliere. Pentru repararea osiilor montate de rulare de sub-cald coș. Single inițiind osiilor montate cu motoare de tracțiune pentru a produce un depozit pe șanțuri speciale echipate lift skatoopusknym.
bandaje Închiriere de cotitură de seturi de roți elimina pe masini speciale cu dezvoltarea internetului, fără rulare de sub locomotiva. Bandaje osiile montate pe reparații curente TS-3 pentru a se pisa mașini de cotitură roți echipate dispozitiv gidrokopirovalny. Deoarece transformarea benzii și cea mai mică grosime descrește grosimea acestuia în emiterea de întreținere permisă de 43 mm și nu mai puțin de 50 mm pentru locomotive la viteze de peste 120 km / h. Profilul exterior al centurii în modelul de control de cotitură, iar distanța dintre fețele interioare ale anvelopelor - un șubler. Format strâns lipită de marginea interioară a mantalei, clearance-ul suprafeței de rulare este lăsată la 0,5 mm, iar înălțimea și grosimea crestei - 1 mm.
Condițiile de rulare feșe depot osiile prin pardoseală eliminați pentru întreținerea TO-4 pe mașini speciale de frezat roți-QL-20M. Mașina are o șină specială jgheab cu inserții detașabile. Pentru bandaje de prelucrare a locomotivei montate pe motor de tracțiune jack șanț ridicat ușor în sus, iar șina de inserție este retras în lateral, iar osia montată este suspendat pe rulmenți cu motor axial. Rotește osiei montate de motorul de tracțiune, care este alimentat de la un curent de tensiune 220-380 V. Prin bandaje hrănite etriere mori și turnarea benzii sunt de până la dimensiunea dorită. Timpul de procesare a unui set de roți este de 30-40 min.
Suprafața uzată a crestei se reduce elektronaplavkoy speciale mașini dublu arc A-482 osiile montate imersate sau rulare manual de la locomotiva, urmată de tratarea mașinii. De asemenea, creste overlay permise Bandaje de perechi de roți prin pardoseală de locomotiva din twin cu arc mașină P-643, urmată de aparat. SURFACING coame uzate care permit aproximativ jumătate pentru a reduce eliminarea de metal din banda atunci când este întoarcerea de a obține un profil normal și extinde banda de serviciu.