Semne de fisuri în părțile transportului sunt
rola de praf, umiditate și grăsimi, precum și la îngheț și denivelare vopsea peste ea. În cazul în care întreaga parte într-o acoperită cu îngheț, fisura este sub forma unui fascicul cu ace lungi.
Aspectul rolei și îngheț, datorită faptului că a căzut într-o crevasă de umiditate sau de grăsime pentru o lungă perioadă de timp nu se usuce. Ca rezultat, praful se lipește locul umed formând rola peste o fisură, iar umezeala din frig se transformă în ger.
Atunci când se deplasează fisura formate de transport de perete șlefuite, prin care rugina apare ca o pulbere, care nakapli-vayas sub vopsea de film tuberculoși prima și apoi raise distruge. În acest din urmă caz, acest semn (rugina), în special în mod clar vizibile.
Slăbirea benzii
pe marginea centrul roții nu este permisă.
Urmele de control deplasare 3 (a se vedea. Figura) la învelișul protector și marginea centrului roții în raport unul cu altul, fiind, ca murdăria de servire 7
rugina și 2, caracteristica de atenuare a bandajului, baza pentru osiile de forjare sutien nu servește. În prezența duzei de forfecare op densitate redelyaetsya ciocan 4 bandaj. Dacă, în acest caz, atenuarea nu este confirmată (sunetul nu este înfundat și apel), marca de control asupra zachekanivaetsya jantă și aplicată împotriva noii marca, disponibile pe Giulgiu. Zachekanivat și reaplica o persoană etsya marca de control a permis, care este în măsură să efectueze o examinare completă a perechilor de roți.
Cărucioarele cu seturi de roți cu slăbirea inelului de fixare pe întreaga lungime totală de 600 mm sau situate mai aproape de blocare 100 mm, indiferent de lungimea de atenuare, pentru a permite trenurilor la următoarea zap-reschaetsya.
La roțile de tubaj în timpul funcționării pot apărea fisuri latente (vezi. Figura), pornind de la baza benzii de guler axial Ms osia montată.
Principalele caracteristici ale acestor fisuri sunt detectate largire locale a benzii în centrul jantei roții, iar diferența dintre colierul de împingere și a jantei.
Setarea interzisă în trenuri și aderența la le roțile vagoanelor în care pereche clorhidric Lărgirea locală a benzii în centrul jantei de 3 mm, iar în cazul în care sonda 0,3 mm pătrunde peste-set între colierul de împingere și bordura la o adâncime mai mare de 10 mm .
Deoarece amploarea fisurilor crește Lărgirea locale, iar în cazul în care defectul rămâne nedetectate, vine o etapă (aproape de fisurarea porțiune de manta), caracterizată prin apariția a două noi atribute NEIS-rectificat „sinusoidei roata“ și schimbat punctul de vedere 1. murdăria care se acumulează în mod normal, pe perimetrul spațiului Price-tra conjugare cu guler opritor. roata vobulării aparentă având latent Thr-schinu tubaj dimensiuni semnificative, se poate observa întâlni un tren în mișcare. Modificările poziției noroi în raport cu normal (suprafața aspră cu lama bucăți) se datorează plouat la apariția de vibrații umăr greu în fisura în timpul mișcării auto.
Nu este autorizat set de roți pentru a fi utilizat în cazul în care:
lățimea benzii sau a jantei roții laminate mai mică de 126 mm (măsurabilă Renie aranjament se realizează marcarea locurilor);
grosime buză autoturism roată laminată mai mică de 25 mm, pentru trenuri mai lente sau mai mică de 35 mm la viteza de peste 120, dar nu mai mult de 140 km / h sau mai mică de 40 mm, pentru o viteză de 140, dar nu mai mare de 160 km / h. La osiile montate viteză mai mare autoturisme trebuie să îndeplinească cerințele tehnice specifice;
în grosime jantă tselnokata-TION șase- și patru vagoane este mai mică de 22, bandă mai mică de 25 mm (vezi figura a.), în timp ce biaxiale grosimea transportului jantei mai mică de 19, banda de osii montate - mai puțin de 22 mm (a se vedea figura b.).
Pentru a măsura grosimea benzii sau obada roții laminate,
risc 4 (. vezi figura) a motorului 3 instalat pe o distanță ecartament de 70 mm de la marginea interioară a benzii sau a obada laminate perechi de roți roată (față de 70 pentru împărțirea linia 5) și blocați în această descompunere șurub 6;
linia 1 strâns lipită de marginea interioară. Când această proeminență 2 Dol-soții se sprijină banda sau buză;
motor de 7 picioare mai mici până când acesta intră în contact cu motorul 3 cu banda de rulare a roții și să fixeze șurubul 8;
^ Grosimetri si elimina riscul (vezi. Săgeata) a motorului 7, iar în cazul în care scara 1 Neykov determină grosimea benzii sau jantei. În exemplul nostru, RI sunke grosime janta este de 59 mm.
Precizia de măsurare a gabaritului trebuie să fie verificate la fiecare șase luni.
Set de roți se respinge în cazul în care:
Suprafața exfolierii fețele antigirator exterioare sau janta roții laminate, inclusiv exfolierii locală circulară adâncimea influx mai mare de 10 mm sau lățimea rămasă a roții din apropierea defectului mai mică de 120 mm, sau la fața locului deteriorat are o fisură în curs de dezvoltare în interior (a se vedea figura.);
roți de adancime vyscherbiny calare pe suprafața mai mare de 10 mm sau o lungime mai mare de 50 mm de marfă și mai mult de 25 mm în autoturisme. tubaj Tol-Ness sau janta roții laminate la fața locului deteriorat nu ar trebui să fie mai puțin tolerabil. adâncimea Vyscherbiny la 1 mm, indiferent de lungime nu sunt luate în considerare. Crack sau separare, ajungand adanc in metal, nu vyscherbine permis.
pieptene Breakaway și cochilii au fost observate la roțile de fier. De la retragerea lor din astfel de defecte de serviciu aproape au dispărut.
În cazul în care suprafața de rulare a călărind roata in masina de pasageri trenuri de conducere 7mm sau un mesaj mai suburban și local, mai mult de 8 mm, sau într-un vagon de marfă de peste 9 mm, montate cu roți trebuie să fie retrase din exploatare.
În trenurile de pasageri care vin la o distanță de peste 5000 km, pro-pisica perechi de roți de mașini la plecare de la stațiile terminale nu trebuie să depășească 6 mm.
La vagoane Osii montate furnizate pentru încărcare, admiterea etsya nu mai mult de 8,5 mm de rulare rola de suprafață.
Trenul de călători, trimis de la stația de formare la contrastimula distanță mai mare de 700 km sunt considerate de lungă distanță mai mare de 150 km la 700 - Locuri-TION și până la 150 de km - suburbane.
Figura arată valoarea maximă admisă a perechilor de lemn laminate pentru vagoane pentru diverse scopuri.
Inregistrare detectarea derapării este scânteilor de sub roata. Pentru a evita greșelile, trebuie să ne amintim că, atunci când frânare compoziția în timpul mișcării trenului între plăcuțele de metal și roțile creează, de asemenea, scântei. Cu toate acestea, în acest caz, direcția și locația imaginii Bani lor (de la plăcuțe de frână, în loc de la capul șinei) altele.
Cursorul este ușor de detectat, întâlnirea trenul în mișcare, pe ritmurile ritmice ale roților defecte de pe șine.
Osiile montate cu lagare de alunecare având adâncimea diapozitiv mai mare de 2 mm și cu rulmenți cu role - mai mult de 1 mm sunt aruncate. Când detectat la o stație intermediară în osia montată cu rulmenți cu role alunece peste 1 mm adâncime și nu mai mult de 2 mm, este permis să continue aderența trenului de călători la o viteză care să nu depășească ghidajelor de 100 km / h și încărcătura - nu mai mult de 70 km / h la cel mai apropiat point-etnic-examinare, care are mijloace pentru schimbarea osiile fără decupleze mașini.
În legătură cu condițiile în schimbare de funcționare (creșterea vitezei, utilizarea pad compozit et al.) Cazurile de apariție a așa-numitului bulion, care se formează pe suprafața. ==> Urmatorul: fier, slider grăsime grosime creasta de măsurare model. --->