Lucrul în fabrică de către producătorul de jante din aliaj, de multe ori răspunde la întrebări, și așa a decis să adune toate informațiile despre alegerea discuri. din diferite surse.
Roțile sunt împărțite în două grupe principale: oțel și aliaje.
roata de oțel ștanțat constau dintr-o jantă și un disc sudat la acesta. Aceste piese sunt realizate prin ștanțare din tablă de oțel și sudura în puncte de rezistență interconectate. După acest discuri de vopsea.
O astfel de metodă de fabricare a unei unități este simplu și ieftin. Un număr mare de vehicule cu fabrica standard, echipate cu un set complet de jante din oțel. Setarea fabrica - producator de jante din aliaj pe masina, de obicei, vine ca o opțiune. Cu toate că, în ultimii ani, această tendință a scăzut în favoarea jante din aliaj.
jante din oțel durabil și ieftine au o duritate mare, astfel încât umflaturi, nu crapă și se deformează, permițându-le să recupereze, chiar și în cazurile de mărgele de strivire foarte severe.
Principalele dezavantaje ale discurilor ambutisate - o scădere în masă mare, care nu este posibilă, adică la la o caracteristici de rezistență cu grosimea peretelui mai mică a redus, susceptibilitatea la coroziune în încălcarea învelișului protector, aspectul uniform și precizia scăzută de fabricație (și, prin urmare, eventualele probleme .. de echilibrare). disc mare greutate afectează în mod negativ dinamica accelerației vehiculului și decelerare, suspensia de lucru și confort.
Jante din aliaj au posibilități nelimitate de a proiectarea, fabricarea de înaltă precizie, perfect elimina căldura din ansamblul de frână, dar cel mai important - acestea sunt mai ușoare decât discurile de oțel. Aceasta este o demnitate comună. Mai exact, judecătorul avantajele și dezavantajele lor pot fi date doar și modul în care acestea sunt realizate din aliaj. Există mai multe nuanțe, certuri pe pneuri.
Jante din aliaj fabricate prin turnare sau forjare a aliajelor de înaltă rezistență pe bază de aluminiu, magneziu sau titan. Magneziu și titan discuri mai ușoare și mai puternice decât aluminiul, dar magneziul este mai puțin rezistent la coroziune, astfel încât magneziul trebuie să fie aplicat roților strat de protecție multistrat, și titan este prea scump. Prin urmare, acestea sunt folosite într-o foarte scump, de prestigiu, sau tunate masini sport nu sunt proiectate pentru conducerea de zi cu zi.
Cast roți de aluminiu cu aproximativ 15 - 30%, în funcție de design, mai ușor decât oțelul. Acesta este un avantaj major al, în timpul instalării acestor discuri se reduce masa nesuspendate a pieselor vehiculului.
Acest lucru înseamnă că, atunci când conduceți pe drumuri accidentate, îmbunătățind finețea mașinii prin reducerea vibrațiilor și creșterea piese de suspensie de resurse și de transport prin reducerea sarcinii care acționează asupra lor.
Roata Ușoare va restabili contactul cu suprafața drumului atunci când rulează într-un obstacol, care îmbunătățește stabilitatea și controlabilitate la viteze mari.
Reducerea greutății fiecărei roți este echivalent cu 1 kg corp ușor de 15-20 kg, are un efect pozitiv asupra dinamicii vehiculului, ca și pentru accelerare și frânare necesită un efort mai mic, ceea ce duce în final la viață crescută a motorului, transmisiei, frânelor și la o reducere a consumului de combustibil.
În plus, jantele din aliaj asigura o mai bună răcire a mecanismelor de frânare, în primul rând, datorită materialului de înaltă conductivitate termică, pe de altă parte, posibilitatea de a face un disc cu găuri foarte mari (fără pierdere de rigiditate) și lamele îndreptate care, în timpul rotirii roților motoare frână cu aer .
Jante din aliaj de oțel sunt mai puternice și mai rigide forjate, ele sunt mult mai receptivi la impact și să păstreze forma lor, dar mai puțin de plastic, deoarece acestea au o structură internă granulară. În cazul unui disc impact foarte puternic nu este deformat și este împărțit, fără posibilitatea de restaurare. Mai mult decât atât, disc turnat necesită o protecție majoră de suprafață, fără ca acesta este acoperit rapid cu un albicios-oxid, care pe de o parte, este protector, dar, pe de altă parte, rasfatul vandabilitate.
Roți forjate sunt fabricate prin forjare la cald prese de putere unic - mai mult de 10000 de tone. Această tehnologie vă permite să primiți jante puterea de înregistrare și greutate redusă, ca urmare a Forjare dobândește o structură fibroasă multistrat. Forjata roți de aluminiu cu 20 - 30% mai ușoare decât roțile turnate convenționale. În schimb, roți forjate denivelări nu plesnesc, îndoiți fără fisuri. În acest caz, lovitura trebuie să fie foarte puternic.
Rezistența la coroziune a discului forjat este semnificativ mai mare decât exprimate și, prin urmare, cerințe mai mici pentru protecția suprafeței. Aceste dezavantaje includ costul ridicat datorită echipamentelor extrem de costisitoare pentru producerea, și un număr limitat de modele.
„Forjare lichid“ sau turnare sub presiune ridicată. Această tehnologie este utilizată de multe companii japoneze. În producția presei utilizate mai puțină energie decât în timpul forjării (3000 - 5000 de tone), aceasta permite realizarea structurii metalice de granulație fină și de a reduce costurile de fabricație. Și discuri proprietățile sale de rezistență zhidkokovanye sunt turnate cu mult superioară, dar nedotyagivayut la solid-forjate.
roți compozite - un compromis între actorii și din fier forjat - o încercare de a reduce neajunsurile și subliniază demnitatea ambilor. Detalii roții fabricate în conformitate cu diverse tehnologii, de exemplu, marginea - forjat, disc - turnate. titan lor boltite, de obicei, de fixare din oțel au fost expuse la coroziune electrochimica. Jantele și șuruburile sunt acum în vogă, atât de multe companii produc roți solide cu scurt falshboltami având un pur decorativ. Pentru a distinge această roată a echipei, ar trebui să se uite la partea din spate a unității. La turnat sub presiune limită de trecere de la jantă disc sunt continue, fără sudură. Avantajele tehnice ale roților prefabricate solide din cauciuc in fata, probabil, nu au. Falshbolty, de asemenea, crește doar greutatea roții, de asemenea, pot fi pierdute, în special pe drumurile noastre accidentate.
Astfel, alegerea pentru o unitate de mașină ar trebui să fie determinată în funcție de necesitățile dumneavoastră și suma în portofel. Dacă doriți masina pentru a da un aspect elegant, modern, pentru a îmbunătăți dinamica Manageability, finețe, accelerare și frânare, alegerea - este turnat roți de aluminiu. Dacă sunteți implicat în motor de curse sau se pot bucura de tuning - ar trebui să cumpere roți forjate. Iar pentru șoferii care au o valoare de fiabilitate, dar nu sunt gata să se stabilească o sumă rotundă pentru un set de roți turnate, din oțel inox, discuri ștampilate.
Pentru a alege unitatea de dreapta, trebuie să știți următorii parametri: lățimea și diametrul discului, numărul și locația de găuri de montare, diametrul butucului și plecarea vehiculului.
Aici este proiectarea de roți
Bazându-se pe mai ușor
Dimensiunile de montare pot fi determinate prin selectarea cataloagelor de anvelope și roți, sau prin măsurarea directă. Și apoi, și mai sunt multe de făcut în magazine specializate.
Diametrul discului este selectat în conformitate cu recomandările producătorului de vehicule și îndeplinește diametrul alezajului al anvelopei. Recent, a existat o tendință puternică de a crește diametrul ansamblului: vehicul, care sunt full-time, de exemplu, discuri de 15 inch, transferat la 16 inch, 17 și chiar 18-19. Acest lucru se explică prin dorința de a utiliza un anvelope cu profil redus, deoarece acestea sunt de calitate mai bună plimbare, deși suferă de confort, crește probabilitatea de deteriorare a janta roții, creșterea sarcinii pe toate nodurile de lagăre cu suspensie și roților. Trebuie să găsească un compromis între sport și confort.
Ce anvelope pentru a pune pe roți
Există, de asemenea, o metodă de „populară“ de a selecta lățimea discului.
lățimea benzii de rulare - 20% din lățimea discului =
latime 195 mm - 20 mm = 156%;
împărțit la 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 inci, rotunjit la cea mai apropiată valoare gama standard, obținem un 6 inch - este necesară o lățime jantei pentru pneu 195 / 65R15.
Trebuie înțeles faptul că această metodă nu este optimă și utilizarea sa este posibilă numai în cazul în care nu există posibilitatea de a utiliza directorul, deoarece determinarea lățimii discului de producătorii de automobile să ia în considerare nu numai lățimea benzii de rulare, dar, de asemenea, înălțimea profilului, dimensiunea și greutatea vehiculului, și etc.
Diametrul cercului pe care deschiderea de fixare - CPD (Pitch Circle Diameter). De exemplu, PCD100 / 4 înseamnă că diametrul este de 100 mm, iar numărul de găuri - 4. roți Set cu diametrul de CPD afectată nu poate fi - aceasta va conduce la faptul că toate nuci sau șuruburi, doar unul va fi pe deplin strânse, în timp ce găurile rămase " ar conduce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau drepte, și roata de aterizare pe hub-ul va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“, în plus, nu este strângeți complet piulița se vor otkruchivatsya.
În plus, discul este selectat diametrul deschiderii centrale (în cazul de eroare minus butucul roții nu este pus pe) și caracteristicile gaurilor de fixare: șuruburi de strângere (șuruburi) „în plan“, „o sferă“ sau „conica“.
Roată offset (ET) - distanța dintre planul longitudinal de simetrie al jantei și planul de montare a roții. Plecări poate fi zero, pozitiv sau negativ. Plecare notat, de exemplu, ET30 (mm), în cazul în care valoarea sa este pozitivă, sau ET30, dacă este negativ, sau cuvinte OFFSET deporteze.
Cu cât valoarea ET, cu atât mai mult discul „scăzut“ în casă roata. Mai mici ET, cu atât mai mare discul se bombează spre exterior din casa roata. Prin urmare, proprietarii de automobile de multe ori au tendința de a reduce disc de plecare.
Figura din stânga - o roată cu un zbor standard de ET, dreapta - roata cu un zbor redus ET.
Permiterea luffing de plus - minus 5-8 mm din directorul specificat.
Desigur, reducerea retrogradare face roți un ecartament mai mare stabilitate o ușoară creștere a vehiculului, masina virajelor mai încrezător și se adaugă un aspect elegant de curse. Dar crește expunerea la bumping rutier roata, și nu este cel mai bun mod afectează manipularea. În plus, crește sarcina pe suspensia lagărelor roților. Excesiv proeminente din anvelope Pasajele roților se va arunca pe partea corpului și geamurile laterale și murdăria poate reduce la pasajele roților.
Masina nu a fost doar frumoasă, dar, de asemenea, în condiții de siguranță, nu ar trebui să abuzeze lățimea discului, și a redus emisia, este de dorit să nu se schimbe parametrii de peste toleranțele specificate.
La schimbarea de tuning și versiunile sportive de zbor, dar aceasta se face în legătură cu o serie de alte modificări ale autovehiculului.
În orice caz, după schimbarea roților, respectând precauțiile necesare pentru a efectua un test de amănunțită - conduce noile discuri pentru a simți comportamentul schimbat al mașinii.
Și un alt sfat. Astăzi nu este avantajoasă din punct de vedere economic de a avea un singur set de discuri, pentru că asta înseamnă perebortirovat autobuz cu schimbare sezonieră a roților. În primul rând, 3-4 perebortirovki veți plăti o sumă echivalentă cu costul unui singur disc. În al doilea rând, fiecare perebortirovka provoacă o mică, dar cu toate acestea, deteriorarea pneurilor că, după un timp începe să prezinte scurgeri de aer la joncțiunea discurilor. În al treilea rând, atunci când bortirovanii posibile zgârieturi de pe disc, ceea ce va duce în cele din urmă la coroziunea acestuia. În plus, linia de la anvelopa, atunci când „dintr-o dată“ vine iarna. Având două seturi (de vară și de iarnă), montate roți pot facilita foarte mult viata ta: vei economisi timp, salvați niște bani și să extindă durata de viață a roții și a anvelopei.