Pe desenele copiilor, atunci când copiii pictează mașini, am văzut modul în care copiii noștri de vopsea concentrată pe cluburi de gaze abundente care ies din țeava de eșapament a mașinii. Și ce vedem pe drum? Unii dintre noi care ponablyudatelney, probabil, contemplând imaginea atunci când a început masina, sau pur si simplu du-te și adăugată a tobei de eșapament ei a rezultat o bună parte din apă. Deci, de ce este toba de eșapament de la debitele de apă și unde a venit? Aceasta este ceea ce vom discuta în acest articol.
În cazul în care apa este luat într-o tobă de eșapament de automobile (țeava de eșapament)
Aici, în principiu, și apoi spune nimic special. Toate au fost studiate și explicate. Se pare că, combustia hidrocarburilor, cu care este o benzină, se formează apă și de produsele de ardere. Pentru a nu bloca capul cu formule, uita-te la imaginea de mai jos și veți vedea ce se întoarce combustibilul în camera de ardere a motorului ...
Din toate acestea rezultă că, chiar dacă aveți benzină de calitate, nu în rezervorul de apă, este încă la ardere intrați în țeava de evacuare a apei, sau mai degrabă perechea sa. Având în vedere că sunt combustor scos din toate aceleași gaze. Acum, face un proces simplu - condensarea vaporilor pe pereții metalici ai țevii de eșapament. Toate acestea ne lasă nici o șansă ca sistemul de evacuare este „viu“ fără apă.
Acum, realizând că apa nu putem scăpa, trebuie să rezolve problema - cum se poate cel putin nu scapa de ea și de a minimiza impactul acesteia asupra sistemului de evacuare? Problema coroziunii a elementelor constitutive ale sistemului de evacuare este cunoscut tuturor, în special pentru șoferii mașini interne.
Deci, era timpul pentru 2110 a trebuit să schimbe toba de eșapament la fiecare 2-3 ani, pentru că în acest moment nu este ceva ce putrezește la găuri, și nu a fost chiar potrivit pentru recuperare ulterioară.
Trebuie să se înțeleagă că există un astfel de lucru ca punct de rouă. De fapt, această stare de umiditate și temperatură pliere, gazul devine saturat, adică nu la o temperatură dată mai conțin o anumită cantitate de vapori de apă și, prin urmare, pe suprafețele de contact cu aburul, condensatul începe să se formeze. Aerul este mai cald și suprafața mai rece, cu care este în contact, cu atât mai mare probabilitatea, „cădere“ condensului. De fapt, în această stare, apa din toba de eșapament este format la momentul respectiv, în timp ce toba de metal este încă rece. Ulterior, când toba de eșapament se încălzește, probabilitatea de formare a apei în acesta este redusă. De aceea, pentru a reduce probabilitatea formării de umiditate excesivă în țeava de eșapament este mai bine să se încălzească bine masina, care nu este de a conduce la locul de muncă și înapoi, și, uneori, undeva departe și mai mult.
Acum, că înțelegem procesele de formare a apei în toba de eșapament și la modul în care acest lucru poate fi combătută, să vorbim despre ce este plină de exces de apă, care se poate acumula în sistemul de evacuare al mașinii.
Ceea ce amenință apa acumulată în sistemul de evacuare al mașinii
(Ice extras din sistemul de țevi de eșapament a vehiculului în timpul sezonului rece)
Ei bine, despre reducerea puterii, în acest caz, puteți să nu mai vorbim, pentru că este destul de logic.
Astfel, fenomenul de formare a apei în fularul (sistemul de evacuare), caz inevitabil. Cu privire la căile de a scăpa de excesul de umiditate, am menționat și în sistemul de evacuare. Acum, există speranța că veți găsi un echilibru optim atunci când apa din fularul nu este atât de mult, iar kilometraj va fi pentru tine cel mai bun, și nu prea scumpe.
Anterior curent de scurgere atunci când bateria se execută o mașină obișnuită. Determinarea consumatorului Apoi alb, albastru-gri, negru, fum albastru de la țeava de eșapament. Defectele care provoacă fum.