Intoxicați de succes pe piata blockbuster-ul de crossover Duster romaneasca, Renault a decis sa lanseze o alta. De data aceasta, cu un ochi pe segmentele de public mai tineri și puțin mai bogate. În dorința sa de a vă rugăm să renoshniki consumatorilor români „a mers atât de departe, ca urmare, au câștigat o mașină individuală absolută, dar vizual care amintește de modelul francez. Ceea ce a ieșit din ea, de fapt, am aflat în timpul testului nostru unitatea „Reno Kaptur.“
Da, este! Compania tabara Renault a venit la doar două mașini diferite, cu numele ton. Captur. construit în jurul unui „cărucior“ Clio hatchback - pentru Europa și Kaptur. bazat pe platforma B0 modificat (este numit acum Global Access) - România. Acesta din urmă, cu toate acestea, de asemenea, vor fi furnizate în România, piețele Azerbaidjan, Armenia, Kazahstan și chiar Vietnam. Dar de ce, una minuni, astfel de trucuri atunci când acestea ar putea mult mai puțin efort pentru a adapta Captur francez de condițiile de muncă din România? Mai ales că rețeta acestei „alimente“ este cunoscut pentru mai mult de un an.
Motivele pentru o astfel de abordare amănunțită pentru dezvoltarea noului model un pic, dar fiecare dintre ele este capabil să depășească orice contraargumente. În primul rând, platforma de Clio nu merge departe. În sensul că vă va conduce doar partea din față, și suspendarea hatchback francez are pasaje mici și suficientă energie disponibile. Fie că este vorba de șasiu impenetrabil „Duster“, care are deja legende în forumurile de club. Cu toate acestea, română „Kaptur“ a trebuit încă să fie terminat. În al doilea rând, versiunea europeană a interiorului prin însăși dimensiunea mașinii sa dovedit, destul de sincer, o strânsă, în timp ce platforma este „Duster“ va crește în mod semnificativ spațiul interior.
Așa cum se întâmplă, „Reno Kaptur“ - este tot la fel, „Duster“, în noul shell? Din punct de vedere tehnic - da. Dar toate această funcționalitate este furnizată în două moduri complet diferite. Și din nou, pentru două segmente de public complet diferite. Dacă prin „Duster“ pe kilometru duhnește utilitare, de „Kaptur“ Looker „glamour“ lui. Spre deosebire de fratele său mai mare, el nu a fost văzut în oraș, ca bădăran țară neîndemânatic, care nu este clar adus aici. Dimpotrivă, mașina este foarte organic se încadrează în peisajul urban, dar nu a salvat țara și drumul de țară. Dacă aveți o versiune cu tracțiune integrală, suficient pentru a bloca cuplajul central și cu toată viteza înainte! Cu toate acestea, nici un rău va aminti că anvelopele sunt încă rutier și off-road deschis este mai bine să nu pentru a apela.
Din păcate, cu toate avantajele „Kaptur“ Am moștenit dezavantaje model mai vechi. În special, acest lucru se aplică pentru a conduce la viteze mari. Pustovat roata de la zero, iar aparatul va avea în mod periodic pentru a prinde chiar și atunci când de conducere într-o linie dreaptă. Pe predictibilitatea comportamentului arcului nu este cu mult mai mult în colțuri trebuie să se adapteze în mod constant traiectoria. Cu alte cuvinte, la fel ca în cazul „Duster“ manevrării la viteze nu în mod explicit moft „Kaptur“. Următorul punct - Izolat fonic. Am sperat până în ultimul moment că noul crossover a pierdut problema lui, care a fost atât de evidentă la donator. Dar, de îndată ce roțile „Kaptur“ a fost spart drum asfaltat din arcade deschise familiare „explozie“. Așa cum este cazul cu „Duster“, cu privire la zgomotul rutier denivelat activ „jucat de-a lungul“, unele elemente ale capitonajul interioare. La un moment dat se părea că acum ceva va cădea. Din fericire, nu sa întâmplat nimic. Concluzie - să încetinească pe un drum rău la un nivel minim.
Motoarele Kaptur oferite în exact același mod ca și „Renault Duster“ (cu excepția turbo 1.5), iar acest fapt provoacă sentimente amestecate. Pe de o parte, cu patru cilindri „aspirat» Renault simplu ca un ban, și, în general, destul de fiabile. Pe de altă parte - nu este încă cele mai multe motoare eficiente din punct de combustibil, mai ales dacă vă amintiți despre caracteristicile lor. Dar cifra pentru potențialii cumpărători într-un cont special. Chiar și cu capacitatea cilindrică a motorului de doi litri de 143 de litri. a. mașină doar merge undeva, fără pretenții asupra dinamicii în orice formă. Consumul în oraș, în același timp, foarte aproape de 12 litri la suta. O scădere a acestui indice nu este în mod clar să conducă la arhaic patru etape automate, care este așteptată de mult timp să fie înlocuit cu ceva mai modern. Ca o alternativă, un șase trepte „mecanica“ pentru versiunile all-wheel drive, precum și manuală cu cinci trepte sau CVT pentru autovehiculele cu tractiune fata.
Salonul nu dezamageste pe mai multe fronturi și utilizează cu succes soluții de la diferite modele. De exemplu, panoul de bord a fost împrumutat de la Renault Clio. Combinația dintre un vitezometru digital și două sonde pe fiecare parte pare interesant, dar trebuie să te obișnuiești cu el. Forma consola centrală și unitatea de control al climei este, de asemenea, mutat la hatchback-ul Junior, dar sistemul multimedia cu ecran tactil este de „Duster“. Dacă închizi ochii la leagăne volum notorii și lipsa de strat anti-reflexie pe ecran, atunci puteți utiliza. Chiar sub - o nișă cu un singur suport de pahar și priză pentru 12 volți. Există, de asemenea, alegerea de selectare a modului de transmisie. scaune, reproiectate, au fost mai confortabile decât „Duster“, în ciuda a nu avea cea mai largă gamă de ajustări. Volan în niveluri de echipare high-end pot fi tăiate în piele, dar, la fel ca înainte, nu este reglementată de zbor, din păcate.
Mai presus de toate, ceea ce ar trebui să fie spus cu privire la interior - este volumul intern. Ceva pentru care designerii de proiect au luptat timp de mai mulți ani. Pe scurt, au făcut-o. Nu voi disimula și spune că spațiul este din abundență. Dar este mai mult decât suficient, chiar si cu inaltimea mea de 185 cm. La volanul unui spațiu mult mai mare în toate direcțiile decât în aceeași „Ford Ekosporte“. Genunchii nu va învecina, peste cap, de asemenea, o ofertă adecvată. Dar acest front. Dacă am peresyadu pe al doilea rând de el însuși în spatele lui, picioarele au un pic de odihnă pe scaunul șoferului. Deasupra „aerul“ capul lui este de ajuns, dar partea războaie de țesut ușa portbagaj spate. Și totuși, datorită pervazul de etanșare duble rămână curat chiar și atunci când culoarea masina este abia vizibilă sub un strat de noroi. În timpul acestei construcții vă mulțumesc.
Care este rezultatul? Kaptur pare o opțiune bună pentru cei care doresc cu trei căi urbane, de învățare pentru a merge la drum ușor. Da, un sentiment profund al conceptului de „crossover de urban“ poate vorbi ore în șir, dar astăzi, în cazul în care dealerii și linia de rare în sus coada, doar pentru astfel de mașini. Consumatorul vrea să „mai mare“, „mai fiabile“ și „luminos“. Toate aceste criterii românești „Reno Kaptur“ satisfăcut în totalitate, și închide ochii la unele dintre neajunsurile vor complet competitive pe lista de standarde de preț de astăzi.
