hyundai Creta. "Data-action =" editorial.zoom „>
Acesta Kaptur - nu Captur. Pe de o parte, similitudinea vizuală cu modelul european, pe de altă parte - un sens complet diferit. Atunci când specialiștii români „disecate“ zabugorny Captur în condițiile noastre, am ajuns la concluzia că interiorul mașinii în strânsă, și suspendarea lui korotkohodnaya a hatchback-ul Clio. calculată pe euro-drum, prea rigid și de energie inadecvate intensivă. Toate aceste probleme a decis să traducă platforma modelului Duster cu simultană de modernizare-fit - majoritatea componentelor șasiului sunt încă sale, kaptyurovskie, schimbarea amortizoarelor cu arc de setare ajustat termeni subcadru. Pe drum, Kaptur este mai lung, mai lat și mai mare decât „european“, a adăugat la ampatament.
Arhitectura fata dasterovskoy Kaptyura mai moderne, dar calitatea acestor materiale de model al unei pene. Cu toate acestea, o evaluare finală va aștepta până la o mașină de stoc.
Planșa de bord, în opinia mea, este prea extravagant. Complexul Multimedia - dasterovsky, cu procesor de 800 MHz și 512 MB de RAM pe. rata de ardere de sistem, răspunsul de afișare este rapid, dar retardare navigare, rearanjarea lung ruta. Ea vede aparatul de fotografiat, dar nu pluta.
Diametrul roții de 17 inci de pe platforma de acces (Global sunt modernizate B0) sunt folosite pentru prima dată. Pe lângă acestea, există în gama de aliaj ușor jante de 16 inch.
În camera de zi - pyshnoformennost european aceeași română de pre-producție. Blitz-ul pe dispozitivele vizieră, îmbinări inegale ale panoului și ușile din față, nepoliticos „partea greșită“ roata de spițe. Toate acestea pot fi corectate, dar Duster, materiale nepretențios în viitorul apropiat nu se schimba finisajul. Locuri în Kaptyure sale mult mai confortabil decât Duster, și de aterizare în spatele volanului ca un întreg este mai bine - mai ușor de spate, picioare mai confortabil. Deși încă nu am găsit pose perfectă: gamele de ajustare scaun sunt mari, dar roata setare de pe zborul acolo. Rândul din spate este bun pentru două: picioare ușurință, clatină din cap nr. pasager medie aici va interfera cu tunelul de mare.
Scaunele din față, chiar și în versiunea de top nu are mai dens de ambalare și suport lombar. Scaunul șoferului Cotiera - cel mai bogat set de caracteristici. Două opțiuni tesatura tapițerie, una cu inserții textile portocalii (13 990 ruble) și piele neagră (35,990).
Viteza Kaptur directă păstrează excelent: denivelările nu bat masina off Desigur, nu este nevoie de taxi. Frânele (disc față și spate cu tambur) sunt bune nu numai pentru directe, ci și pe streamer. suficient de eficace - și fără supraîncălzire.
Salonul versiunea de bază a vieții sumbru, dar nu atât de săracă. Aici, două airbag-uri, de control al stabilității cu asistent de pornire deal, aer conditionat, patru geamuri electrice, oglinzi electrice și sistem de încălzire, sunet cu capacitate MP3 și protocolul Bluetooth.
Începe Kaptur în viață, dar după câteva secunde dacă îngroapă perete - deci întins primul pas este înlocuit cu al doilea. Același model și tranziția de la treapta a treia la a patra. Dar pauza chiar mai vizibilă atunci când a declanșat modul de kick-down, în cazul în care „mașina“ trebuie să meargă unul sau doi pași în jos. În plus, atunci când o treaptă inferioară de viteză se simte puternic tremor. Nikita spune că, cu această caracteristică cutii a încercat personal, dar, după cum vom vedea, totul a scăpa de nenorocit întârzierile și nu a reușit.
In timpul testului, consumul de combustibil al 1,6 Kaptyura cu „mecanica“ a fost de aproximativ 6 l / 100 km pe autostradă și 8,6 litri - în oraș. Cu unitatea de patru roți și „automate» Kaptur 2.0 consumat în mod corespunzător - 7,5 l / 100 km și 10,8 litri. Acest mod fără Eco, care este asigurat creatorii, economisește 12% din combustibil.
Din cauza neglijent „mașină“ pare slab și doi litri „aspirat“. Îmi amintesc cum mi se părea plăcut dinamica pre-reformă Duster motor de 135 de cai putere si transmisie manuala, dar dvuhpedalny Kaptur, în ciuda puterea a crescut la 143, merge palid. Într-un oraș cu mai mult, care poate fi tolerată, dar fiecare depășire pe autostrada - un thriller. Se simte ca, o masina sută mai declarat cu accelereaza 11.2 (cu „mecanica“ - 10.5). NISA rare, de mijloc, și numai așa-atât de la motorul de sus mai mult sau mai puțin în viață. Problema este că, pentru a transforma unitatea nu vrea să - din cauza zgomotului valurilor care se lovesc din partea compartimentului motorului.
Într-un volum al portbagajului de 387-1200 litri - formă corectă și o înălțime de încărcare mică. canapea se dezvoltă în unele părți, dar nu formează o podea plată. În toate versiunile cu tracțiune integrală dokatka în subteran, în tractiune fata - rezerva completă în conformitate cu partea de jos.
tractiune fata Kaptur, cu un 114-puternic „patru“ și 1,6 transmisie manuală mai lent - în ciuda câștig 143 de lire în greutate. La viteze mici și medii de viață, ia în considerare, nu este prezent - primele semne ale acesteia apar numai de la 4000 rot / min, vârf de 156 Newton-metri. Pe serpentine, ceea ce duce la Ahun de munte, abia am mers chiar și în prima treaptă de viteză! Rapid pe acest Kaptyure am concurat doar din spate - un munte. Am pe autostradă, abia putea să depășească și a scăzut caz, ținând de relaxare banda dreapta.
A-cinci trepte „mecanica“ nu se deda korotkohodnaya, dar funcționează cu precizie. Patru-pas „automat“ - sfâșiate de frână. Pucul la dreapta prizele de alimentare de 12 volți responsabile de selectare a modurilor de transport și este prea departe de conducătorul auto.
Avantajele Kaptyura peste concurs trebuie să fie căutate în afara drumului sau, în orice caz - este drumuri bune. Eu cu greu fac o greșeală spunând că nici unul dintre rivalii de crossover existente pe piață nu este în măsură să cursa de-a lungul liniilor întrerupte la fel de repede ca Kaptur. dasterovskaya recognoscibil primite: șasiu previne breakdowns chiar gropi mari! mașini japoneze și coreene în special consumul de energie este de numai o astfel disponibilă grozah. Și merge Kaptur soplatformennika chiar mai bine - cu mai puțină acumulare, răspuns mai rapid la volan și o mai bună decelerare. frâne Sami sunt la fel ca și cea a lui Duster, dar cu un amplificator de vid diferit și setări.
În Kaptur se transformă de încredere, clar și la cele mai bune a insulei. Șasiul își păstrează tenacitatea chiar și pe drum accidentat, și volan perfect reglate în oricare dintre modificările vă spun întotdeauna ceea ce se întâmplă cu roțile motoare.
Sistemul de climatizare Kaptyura este doar o singură bandă și implicit este numai pe mașinile în stilul de top-performanță. Pentru versiunea Disc mediu poate fi comandat într-un pachet de 22 990 ruble.
Potrivit lui Nikita Gudkov, suspensie serios zamorochitsya - a fost necesar nu numai pentru a menține consumul de energie Duster, dar, de asemenea, pentru a îmbunătăți manipulare. Ca rezultat, dasterovskom din față a schimbat pârghii subcadrul, arcuri și amortizoare retuned, izolatori de montare și montarea antiruliu bara la corp pentru a face mai puțin pliabilă. În plus, acesta a fost calibrat cu servodirecție - de la electromecanice si hidraulice Kaptyurov 1.6 în doi litri. Pe lângă îmbunătățirea informativitatea, designerii au încercat să reducă dimensiunea și numărul de curse care vin pe roata. Complet scapa de aceasta boala Kaptur nu a funcționat, dar cu privire la progresul de fundal Duster este vizibil.
Compartimentul de volum deasupra consolei centrale - 1,2 L (în mașinile experimentale capac deschis nu direct), glovebox - 7.5 litri. Nișă de sub consolă și în ușă da total mai mult de 5 litri.
suspensie Kaptyura reglate pe teren dovedind Dmitrov pentru site-ul VAZ în Sosnovka - și, desigur, drumurile publice. În acest caz, beneficiul pe care în apropierea Togliatti a găsit o zonă de referință cu straturi de protecție pentru toată lumea - localnici suferă, dar șasiul Kaptyura a venit la faima. Specialiștii de birou Renault românesc poate fi mândri. mică idee apar în cap. Ea trebuie încă să fie puse în aplicare. În opinia mea, sa dovedit. Principalul dezavantaj al Kaptyura - stins difuzor. Motorul 1.6 este slab în sine, iar unitatea de 2.0 conectat arhaic „automat“. Dar principalul lucru - echilibru: dacă motorul-box este mai modern, Kaptur ar fi mai scump. Și există toate premisele pentru masă.
Pornind de la o medie crossover de execuție unitate este echipat cu un motor de pornire de la distanță. Acesta este activat de un buton de pe cheie, cu distanțe de până la 200 m, precum și un cronometru pentru a fi pornit prin intermediul calculatorului de bord de meniu.
date pașaport
De la un crossover Captur european Kaptur nostru este nu numai elementele de design și dimensiunile crescute. În cazul în care baza primului - platforma hatchback Clio cu suspensie cursa scurtă rigidă, apoi al doilea - modernizate „camion» B0, familiară de la Duster impenetrabil. În forma sa actuală a numit Global Access și un design modern, numit modular: construit și hatchback, microbuze și modele crossover. Kaptyura șasiu diferă de dasterovskogo modificat subcadru frontal, diferite pârghii față, arcuri și amortizoare recalibrate. Spate Stabilizator de a începe acum vulcanizat la mâneci. În funcție de tipul de suspensie spate, la fel ca în Duster - semidependente sau independentă, față - întotdeauna McPherson.
nissanovskiy Adaptive CVT X-Tronic este echipat cu două trepte de viteze planetare - de fapt, este un hibrid de „mașină“ clasic și variatorul. Prima etapă din cutia de viteze este activat la început, dar am fost destul de rapid în al doilea. Mai multe de lucru CVT. Astfel, se poate extinde gama de rapoarte de transmisie, iar unitatea de viteză variabilă pentru a face mai compact. CVT Kaptyura a pus doar versiunea 1.6, re-calibrat: în special, pentru a accelera răspunsul la apăsarea pedalei de accelerație.
nissan Murano. În condiții normale Kaptur rămâne roata din față - un ambreiaj se închide când alunecarea roților din față. În plus, puteți bloca unitatea este forțat să punctul de distribuit pe axe în mod egal. Spre deosebire de Murano viteză permisă în modul 4WD Lock la Kaptyura cu Duster a crescut de la 60 km / h la 80. "date-action =" editorial.zoom „>
Tracțiune pe puntea spate transmite ambreiaj electromagnetic GKN, cunoscut nu numai pentru Duster, dar, de asemenea, Nissan Murano cu trei căi. În condiții normale Kaptur rămâne roata din față - un ambreiaj se închide când alunecarea roților din față. În plus, puteți bloca unitatea este forțat să punctul de distribuit pe axe în mod egal. Spre deosebire de Murano viteză permisă în modul 4WD Lock la Kaptyura cu Duster a crescut de la 60 km / h la 80.
Ce ar putea fi mai rece selfie cu o capră? De exemplu, excursiei Uscați fundul canion. Mai ales cu un ghid de-angajat al ME. Povestiri despre salvarea înotători neglijente și alpiniști, mahnuvshih 100 de grame de curaj, de bine și rău poartă un raton ... va auzi! A fost interesant și chat cu instructori și kite surfing - chiar dacă nu-mi plac placi.