Direcție activă - AFS (Steering fata active). Acest amplificator poate fi vazut pe mai multe masini Volkswagen, in special in masina cele mai renumite oamenilor - Golf 7.
Sistemul de control al AFS instalate în prezent pe multe masini moderne. Avantajele acestui sistem este că servodirecția activă asigură o mai mare siguranță în timpul mersului și confort. În general, acesta este conceput pentru a:
- schimbarea raportului de transmisie al mecanismului de direcție, în funcție de viteza de deplasare;
- corectarea unghiul de rotire a roților din față în viraje sau de frânare pe suprafețe alunecoase.
Se poate spune, de asemenea, că structura de ansamblu nu este foarte complicat, sistemul este format din două dispozitive:
Schema sistemului de direcție activă
Pentru a modifica viteza de rotație a arborelui de direcție mecanismul planetar este utilizat. Acesta este montat pe arborele de direcție. Reductor constă dintr-o roată planetară, unitatea prin satelit și o roată dințată inel. La intrarea în arborele de direcție conectat la roata dințată solară, iar unitatea de ieșire cu satelitul.
Pentru a pune în aplicare toate funcțiile utilizate de sistemul de control, un sistem electronic, și include:
- unitatea de control electronic;
Senzorii de intrare, precum și în orice alt sistem proiectat să citească parametrii care trebuie să fie convertite în semnale electrice. Semnalele sunt transmise către o unitate de control electronic, care permite servomotoarelor să furnizeze întregul sistem. Sistemul AFS include următorii senzori:
- senzor de poziție a motorului;
- senzorul total de unghiul de rotație;
- unghiul de direcție senzor;
- Senzori de stabilitate (viteza vehiculului de rotație în jurul axei verticale și accelerația verticală).
Unitatea de control electronic primește semnale de la senzori. Utilizarea încorporat în operațiune algoritm procesează informațiile citite de la senzor și oferă, astfel, elemente de acționare de lucru. De asemenea, unitatea de control electronic este conectat la alte sisteme, unități de control:
- sistem de stabilizare dinamic DSC;
- sistemul de management al motorului;
- Sistemul de acces auto.
Sistemul de acționare AFS sunt:
- lumina de avertizare de pe panoul de bord.
Motorul electric are o blocare electromagnetic de urgență care blochează melcat. În poziția inițială, transmisia este blocată. Odată ce un curent este furnizată motorului, electromagnetul este activat și dispozitivul de reținere, învingând forța eliberărilor de primăvară rotorului motorului. Atunci când este detectată o defecțiune, curentul se oprește automat alimentarea cu motor și vierme uneltele electrice este blocat. Și de a face vina este semnalată printr-o lumină de avertizare.
Principiul de funcționare al direcției active
La detectarea pornirii motorului, sistemul AFS începe să funcționeze. Întreaga operațiune a sistemului se învârte în jurul raportul de transmisie de schimbare a mecanismului de direcție, în funcție de condițiile de viteză și de trafic.
La viteză și direcție senzor cu unghi mic al volanului transmite date unitatea de control electronic, care, la rândul său, include un motor electric. La rândul său, motorul electric printr-o pereche de vierme transmite rotație la angrenaj epiciclic a angrenajului planetar. Principalele funcții ale uneltelor epiciclic - schimbarea raportului de transmisie, care poate fi de până la 1:10, la viteza maximă într-o anumită direcție. În acest caz, volanul devine acută, iar unghiurile de rotație stânga și dreapta, în măsura în care este posibil redusă, obținându-se astfel o mai mare confort de operare.
In timpul vitezei de creștere, motorul se rotește încet și raportul de transmisie de direcție scade. În final, motorul se oprește rotația sa, aceasta are loc la o viteză de 180-200 km / h, iar forța volanului este transmisă direct la mecanismul de direcție.
Odată cu creșterea în continuare a vitezei, motorul este pornit din nou, dar se rotește în direcția opusă, aceasta permite reducerea raportului de direcție raport de transmisie la viteze mari, ceea ce oferă din nou un control optim și confortabil. La viteze mari, raportul de transmisie poate ajunge la raportul de 01:20, în care roata de cel puțin acută, crescând astfel înclinarea unghiuri stânga și dreapta. Toate acestea oferă o manevrare mai comodă și sigură la viteze mari.
Dacă dintr-o dată atunci când cotitură, povorachevaemost redundante (pierderea de aderență roata din spate cu suprafața) va fi stabilit, controlul dinamic al stabilității DSC ajustează automat unghiul roților din față. Sistemul stabilizează, de asemenea, vehiculul pe suprafețe alunecoase sau la frânare.