41 1 0 minute citire
Din nou, bucuros să te văd, dragi cititori mei! Știm cu toții cât de rapid în curs de dezvoltare industria auto modernă, în special în ceea ce privește toate tipurile de electronice. Printre multe high-tech Pribluda instalate pe vehicule, provine o zonă separată - activă masina de servodirecție.
Producătorii inventat masa de tehnologii care să faciliteze deplasarea pe sol, iar unul dintre ei ne acorde o atenție la acest articol.
Așa că ne cerem să iubim și favoare - AFS Active Steering.
direcție activă: istoria și esența invenției,
Deci, de exemplu, dacă vă decideți să parcați în complex pentru acest loc, nu va trebui să rotiți roata câteva rotații pentru a activa roțile - electronica va urmări raportul de viteză și de direcție pentru a scădea la un nivel minim.
La viteze mari, această reacție din contră provoacă disconfort și chiar periculoase, astfel încât raportul de transmisie este crescută, iar mașina răspunde la volanul mai lin.
Secretul pentru manevrarea masinii bavarez
Probabil crezi că Active Steering este foarte complicat? De fapt, nu este, și principiul de funcționare este destul de simplu. Acum vă vom spune despre asta. Elementele cheie ale AFS sunt:
- reductor planetar;
- o unitate de control;
- set de senzori.
Structural, această tehnologie este indisolubil legată de mecanismul de direcție. În general, se pare ca acest lucru: o secțiune de arbore de direcție montat cu angrenaj planetar, din care în interior sunt așa-numitele soarele și unitatea de viteze epicicloidal și un sateliți cu motor.
Toate aceste elemente lucrează împreună pentru un singur scop - pentru a schimba raportul de transmisie între volan și roțile.
Directioneaza procesul unității de control electronic, pe baza datelor de la o întreagă senzori armată, și anume senzorul unghiului volanului, unghiul total de rotație a mecanismului, poziția motorului, precum și un vitezometru și un dinamic senzori de sistem de stabilizare.
Digerarea toate informațiile, unitatea de control trimite o comandă către dispozitivul de acționare, care este motorul de mecanismul planetar care se rotește angrenajul epiciclic. Aceasta este direcția și frecvența rotației sale depinde de raportul de transmisie, percepută de noi ca o schimbare a severității direcției în funcție de viteza vehiculului. Asta e povestea.
Sisteme similare care schimbă sensibilitatea volanului și a altor producători de autoturisme au, de exemplu, la Toyota - VGRS (Cutie de viteze cu raport variabil de direcție). dar funcționează în japoneză pe un principiu diferit, și că este o altă poveste.
Pe aceasta, prietenii mei, permiteți-mi trage o linie sub această poveste. Nu uitați să vă abonați și de ceas pentru actualizări pe blog-ul nostru. Acesta va fi interesant!