Am vrut mult timp să scrie despre Shinkansen. In jurul lumii, de îndată ce acestea sunt numite - tren glonț, trenul de super-expres, trenurile de mare viteză, și așa mai departe. Dar pentru japonezi este Shinkansen - sau, în cazul în care în limba rusă - Shinkansen. De fapt, această expresie, ceea ce înseamnă în japoneză „noua autostradă“, dar a devenit deja un substantiv cu drepturi depline.
Shinkansen - această linie, și sistemul, și compozițiile în sine. Nu cred despre ea ca o „cale ferată rapidă“ este modul prakricheski separat de transport. Pentru a distinge de tren Shinkansen este foarte simplu. Unul trebuie să se uite doar la nas.
La nas arata ca acest tren:
Dacă este un tren foarte avansat unii, aceasta poate fi aici, deoarece:
Și acum, uita-te la nas de Shinkansen:
În opinia mea, aici diferența este evidentă.
„Tu ești un tren să vină?“ - „Nu, esti pe Shinkansen!“ În toate trenurile Shinkansen separat de - ei merg pe piste speciale de mare viteză, opriți pe propriile platforme (care sunt mai lungi decât în mod obișnuit). Pentru a obține pe platforma, este necesar să existe un bilet pentru Shinkansen (acestea sunt vândute în birouri individuale, și se verifică la trecerea dintr-o altă parte a stației). gări Zona Shinkansen - ambele plecări internaționale de la aeroport - ca toate la fel, dar într-un fel mai bine.
Sistemul Shinkansen este principala artera de transport din Japonia. Diferite linii sunt conectate la o linie de super-lung, care leagă întreaga țară:
Aici, pe harta liniilor de cale ferată de 2000 de kilometri, care se poate ajunge într-un pic mai puțin de 11 ore (trebuie să se schimbe de două ori). Adică, viteza medie de deplasare a sistemului - 180 kilometri pe oră, pornește opritorul și transplant.
Cu toate acestea, există câteva ramuri, și în multe locuri, este posibil să se schimbe pe trenurile tradiționale pe care le va lua „peste“, dar, în principiu, datorită acestei combinații de Shinkansen, toate din Japonia ca întinsă de-a lungul unei linii. Țara literalmente poate conduce înainte și înapoi.
Ride Shinkansen nu este ieftin - o călătorie de la Tokyo la Kyoto ar putea costa mai mult de o sută de dolari. Nu știu dacă este posibil să se cumpere aceste bilete prin Internet, sau pentru credit, dar am văzut cantități uriașe de japonezi, care au fost în picioare în cozile de la birou special de bilete Shinkansen pentru a cumpăra bilete pentru bani.
La stațiile mai mari, există birouri separate, unde se vand biletele doar pentru ziua de azi - acestea sunt cozile de obicei mai mici.
Din fericire, turistii nu se pot scălda cu plata de bilete individuale, și să cumpere un bilet de tren JR Pass.
JR Pass este vândut numai pentru străini, și chiar înainte de a ajunge în Japonia, de aceea este necesar să se depună eforturi în avans. Acesta poate fi achiziționat pentru una, două sau trei săptămâni - atâta timp cât funcționează, titularul poate fi la fel de mult cât este necesar pentru a merge pe aproape toate JR trenuri companii. Aceasta include Shinkansen, dar cel mai rapid - Nozomi. prețurile JR Pass sunt fixate în yeni, deci este mai avantajos atunci când yenul slăbește. Acum, când dolarul a da aproape 120 de yeni, abonament săptămânal costă aproximativ 245 $, iar două săptămâni - undeva 370 $. Cred că ultima călătorie am naezdil Japonia undeva în mii de dolari pentru două săptămâni JR Pass-e, așa că pentru mine a plătit cu interes.
Adevărat a Nozomi limita de data aceasta a fost într-un fel mai tangibil. În zborurile mele anterioare de călătorie Nozomi au fost excepționale - majoritatea Shinkansen au fost mai lente Hikari, li se permite să conducă. Și acum, impresia că patru din cinci trenuri - excludere Nozomi. (Apropo, și cei care și alți compuși du-te la aceeași viteză - Hikari doar face mai multe opriri.)
Mașinile complet sedentare (Shinkansen nu merg pe timp de noapte), dar foarte confortabil, cu spătar mobil adânci, mese și chiar prize. Fiecare cuplu de antrenori au toalete și chiar și o cameră pentru fumători (folosit pentru a fi „fumat“ masini, dar acum ele sunt aproape plecat). O plimbare într-o parte de două ore și jumătate nu este napryazhno, iar pe măsură ce vin ca o regulă deja în oraș (deși nu întotdeauna în centru), apoi se deplasează până la patru sau cinci ore, acestea beneficiază în mare măsură de la aeronavă. La compoziția unei fete de mers pe jos, cu căruțe, de vânzare băuturi și alimente.
Cateva factoids interesante despre Shinkansen:
Scaunele pot fi implementate. De obicei, toate locurile vor fi așteaptă cu nerăbdare în direcția de deplasare. Dar, în cazul în care un grup de patru sau șase persoane are loc în două rânduri adiacente, partea din față, care pot fi desfășurate cu care se confruntă în spate. Pentru a face acest lucru, sub fiecare dintre următoarele două sau trei scaune au pedale - PUSH și se desfășoară.
Prima și principala ramură a Shinkansen, Tokaido, conectarea la Tokyo la Osaka în două ore și jumătate. A fost deschis în 1964, iar anul trecut a sărbătorit o jumătate de secol. (Prin modul în care Tokaido - una dintre principalele drumuri ale Japoniei antice pe care le-am scris odată ..) Tokaido Shinkansen - cea mai aglomerata autostrada zheleznodarozhnaya din lume, transporta aproape 400.000 de pasageri pe zi.
Lăsând Tokyo Tokaido Shinkansen, este în valoare de a rezerva un loc în fereastra din dreapta. Apoi, într-un denok clar, este posibil aici pentru a vedea acest peisaj:
Cele mai multe Shinkansen care călătoresc cu o viteză de 300 kmh. Deși partea de nord a trenului Tohoku Shinkansen și accelerat până la 320 kmh.
In ciuda acestor viteza ametitoare, nu o persoană a fost ucisă într-un accident Shinkansen cincizeci de ani. Au existat cazuri rare în care compuși deraiat, dar victimele scăpat cu răni ușoare. (Această statistică nu ia în considerare persoanele care au căzut sub roțile trenului, accidental sau prin suicid.)
Ușile și ferestrele închise ermetic Shinkansen, astfel încât la intrarea în tuneluri multiple, pasagerii nu a lovit meniurile urechi de presiune a aerului.
Shinkansen complet electric. Fiecare mașină în valoare de motoarele lor, din cauza acestei compoziții poate accelera și frâna mai repede decât în cazul în care există o locomotivă. Acest avantaj este destul de important, și permite Shinkansen să facă opriri mai frecvente decât alte mare viteză w / sistem d, fără a pierde prea mult timp.
Există o cale sigură de a ghici dacă Shinkansen va intra în centrul orașului sau aproape de marginea: a se vedea numele postului. În cazul în care începe cu „Shin“ - va trebui să obțineți mai mult la centru. Potrivit japonez „tibia“ înseamnă „nou“. Deci Stație de la Kyoto și Tokyo Station - aproape de centru, dar Shin-Osaka în suburbii.
Ea tocmai a început construcția unei noi linii, The Chuo Shinkansen. care, la fel ca Tokaido care leagă Tokyo la Osaka. Numai că în loc de a merge de-a lungul coastei (Tokaido înseamnă „Est Sea Road“), Chuo merge direct prin munți. 85% din modul în care va fi în tuneluri. Înșiși trenuri vor rula pe tehnologia levitație magnetică. și să dezvolte o viteză mai mare de 500 kmh, ceea ce va face drumul dintre orașele timp de 67 de minute (astazi este nevoie de două ore și jumătate).
Porni serviciul pe Chuo Shinkansen este de așteptat în 2027, este adevărat, atunci ramură va fi deschisă doar la Nagoya. Complet deoarece deschide abia în 2040.
În general, dacă vă întrebați despre Shinkansen, Varlamov citit post pe acest subiect - este o mulțime de fapte interesante și povești naryl și imagini au avut mai bine.