Train „Shinkansen“, în fundalul muntelui Fuji - una dintre cele mai cunoscute peisaje ale Japoniei moderne:
Într-o traducere literală a cuvântului japonez „Shinkansen“ înseamnă „drum nou“. Înainte de apariția trenurilor de mare viteză pe căile ferate din Japonia sunt cu ecartament îngust (1067 mm), și a avut o mulțime de răsturnări de situație, datorită particularităților terenului locale. Pe astfel de drumuri capabile să se dezvolte de mare viteză era prea limitată. Pentru linia noua „Shinkansen“ au fost special concepute are un ecartament standard de 1.435 mm.
De ce Japonia deviat inițial de la standardele internaționale nu sunt încă pe deplin înțeles. Se crede că aceasta a fost decizia unui dl Okubo, care a fost persoana responsabilă la momentul începerii construcției prima cale ferată din Japonia. Desigur, ecartamentul îngust este mai ieftin, iar trenurile înșiși au fost mai mici si mai economice pentru fabricarea. Cu toate acestea, în același timp, aceasta înseamnă, de asemenea, o capacitate mai mică de încărcare și viteză redusă. Prin urmare, fezabilitatea acestei soluții pentru japonezi rămâne o întrebare mare.
La începutul secolului 20, proiectul propus de a restructura structura standardului internațional, și sprijinind în același timp ideea a avut multe, în schimb sa decis să-și petreacă bani pe construirea de noi directii. Astfel, ecartamentul îngust sa răspândit în toată Japonia, care oferă încă o mulțime de neplăceri.
Susținătorii gabaritului larg a fost în măsură să aducă proiectele lor la viață pe calea ferată prevăzută de japonezi la începutul anilor 30-e. colonizată în Europa de Sud Manciuria. În 1934 legendarul "Asia Express" a fost lansat între Dalian și orașe din Changchun (700 km). Simbolul japonez indicator al puterii imperialiste din acea vreme. Capabile de viteze de peste 130 km / h era mult superioară față de sistemul feroviar din China, la acel moment, și a fost chiar mult mai rapid decât trenul cel mai rapid expres în Japonia.
Și pe o scară globală „Asia Express“ a avut o performanță impresionantă. De exemplu, primele mașini cu aer condiționat din lume au fost echipate cu ea în ea. masina de luat masa a fost dotată cu un frigider, a existat, de asemenea, un tren special - o platformă de observare cu ferestre de-a lungul întregului perimetru este decorat cu scaune din piele și rafturi de cărți.
Probabil, acest exemplu a fost ultimul argument în favoarea gabaritului largi, și a dat naștere la primele proiecte feroviare de mare viteză în Japonia. În 1940, guvernul japonez a aprobat un proiect pe scară incredibilă. Chiar și atunci, proiectul a implicat crearea unui tren, capabil de viteze de până la 200 km / h, insa guvernul japonez va restricționa tramline numai în Japonia.
Trebuia să construiască un tunel subacvatic la Peninsula Coreeană și modalități de a întinde până la Beijing. Construction a început deja parțial, dar în curând a început un război și deteriorarea ulterioară a pozițiilor militare și politice ale Japoniei sa încheiat ambițiile imperiale. În 1943, proiectul a fost întreruptă, în același an a fost ultimul pentru „Asia Express“. Cu toate acestea, unele secțiuni ale liniilor de „Shinkansen“, operat astăzi, au fost construite în anii de dinainte de război.
La construcția de „Shinkansen“, vorbind din nou, după 10 ani de război. Creșterea economică rapidă a creat o cerere puternică pentru transportul de pasageri și de mărfuri în țară. Cu toate acestea, ideea de a revigora proiectul au fost complet nepopulare și a fost puternic criticat. La acea vreme, se credea cu tărie că transportul rutier și aerian va înlocui calea ferata imediat ce sa întâmplat, de exemplu, în SUA și unele țări europene. Proiectul a fost din nou în pericol.
În 1958, între Tokyo și Osaka, într-un alt ecartament îngust, a fost lansat pe strămoș direct al „Shinkansen“ - de afaceri exprimă „Kodama“. Cu o viteză maximă de 110 km / h și a acoperit distanța dintre orașe în 6,5 ore, ceea ce face posibilă călătoria de o zi. În Japonia, în cazul în care cultura de a face afaceri bazate pe întâlniri personale, a fost o soluție foarte convenabil. Cu toate acestea, el a servit pentru o scurtă perioadă. Popularitatea incredibilă a „Kodama“ nu a lăsat nici o îndoială nevoie de linii de mare viteză, și mai puțin de un an, guvernul a aprobat în cele din urmă construcția proiectului „Shinkansen“.
Business Express "Kodama", 1958-1964 gg.
Ceremonia de lansare a primului „Shinkansen“. Tokyo, 1964.
Un sentiment de mândrie națională în „Shinkansen“ nu timid departe de oricare dintre japonezi, și împăratul însuși, a spus el a scris despre dacă un cântec dacă odă.
În 1975, Japonia a fost vizitat de Regina țară patria feroviară. Este, desigur, despre Anglia. Cuplul regal a sosit într-o vizită prietenoasă la împărat, și unul dintre primele elemente din programul de divertisment a fost o excursie la „trenul miracol“ la Kyoto. Pentru Japonia, a fost ocazia perfectă pentru a arăta off, dar o astfel de șansă rară și nu putea lipsi quirky sindicatele japoneze. Literalmente, de la sosirea Reginei, muncitorii pus în scenă primul din istoria grevei feroviare japoneze. Pe scurt, toate driverele, „Shinkansen“, din care au existat 1.100 de oameni, a refuzat să se rostogolească regina, până când au făcut cereri Uniunii.
Desigur, un sef încolțit rapid respectate anumite solicitări, dar o plimbare pe „Sinkansene“ regina era doar deja pe drumul de intoarcere. O serie de ghinioane nu sa sfârșit aici. În ziua, când regina a trebuit să ia trenul, el a fost o ploaie torențială grele și trenul a fost întârziat cu până la 2 minute. În general, în cazul în care se va face o impresie asupra Elizabeth II sau nu - este necunoscut, dar se spune să lovească, ea nu a fost jignit, și a luat tot umorul. Ea a spus că ea nu este străin de greve.
Train "Shinkansen", vopsite cu vopsea în semn de protest:
Contrar așteptărilor sceptice, Shinkansen tren sa dovedit a fi un succes incredibil, și recupera rapid costul de construcție. a doua linie totală a fost deschis în 8 ani. Deja prin 1981 datoria pe împrumut la Banca Mondială a fost complet acoperit. Mai mult decât atât, astăzi Shinkansen trenul oferă până la 80% profit din Japonia Căilor Ferate. În prezent, există 8 linii „Shinkansen“, cu o lungime totală de aproape 3.000 km, iar ei continuă să construiască.
Conducerea liniilor de tren Shinkansen:
Desigur, în cei 50 de ani de existență, „Shinkansen“, a fost destul de mare calea de evoluție, deși nu întotdeauna lipsit de nori.
În 80-e. 575 de locuitori din orașul Nagoya, ale căror case au fost amplasate de-a lungul căilor, au dat in judecata conducerea „Shinkansen“ plâng de zgomot și vibrații puternice. Imediat după aceea, tehnologiile au fost introduse pentru a reduce zgomotul și vibrațiile, pentru a îmbunătăți calitatea de cale ferată. De asemenea, sa introdus, în general, să încetinească atunci când călătoresc prin zone dens populate.
În 1987, japoneză Națională a Căilor Ferate a fost privatizată, mai degrabă decât monopol de stat 5 noi companii independente. concurență sănătoasă a dat un nou impuls pentru dezvoltarea tehnologiei și al calității serviciilor.
Trenurile au fost așa-numitele „mașini verzi“, comparabil cu nivelul de clasa business în avioane. De fapt, compania aeriană și au fost și sunt în continuare principalii competitori „Shinkansen“. Aceste mașini au devenit un fel de indicator al situației economice din țară. In timpul perioada de glorie de multe companii cumpara angajații lor să călătorească în locuri în „mașini verzi“, iar acestea sunt de obicei goale atunci când declinul economiei.
Acum interiorul masinii arata ca aceasta:
Biletele sunt disponibile cu și fără un loc. La autovehiculele fără un loc va trebui să stea în mijloc ,, dar mai ieftin.
La gară, trenul este agățat schema, astfel că, odată ce este clar ce masina ai nevoie de:
La aterizare, toate stau în linii îngrijite. Pe platforma linia desenată pentru cozile de așteptare în fiecare mașină:
Tradițională stație „bento“ masa de prânz:
„Shinkansen“ Trenurile moderne:
Vagoane în trenurile „Shinkansen“ Nu deconectați. Prin urmare, ele nu au o coadă, dar întotdeauna două capete! Și trenurile pot fi interconectate:
Mai există un tren foarte special. Este numit «Doctor galben». Se spune că să-l vadă - un semn foarte bun. Acesta este un astfel de medic special care examinează și verifică calea și alte echipamente aferente pentru a repara de câteva ori pe lună. In timpul zilei el merge la aceeași viteză ca și restul trenului, astfel încât să nu interfereze. Și noaptea, el inspectează încet și cu atenție toate secțiunile de cale.
Modern tren „Shinkansen“ din Japonia sunt în curs de dezvoltare o viteză maximă de 270 km / h, iar anul viitor este planificată pentru a ridica până la 285 km / h cu toate că viteza de încercare ajunge la 440 kmh. Timpul de călătorie între Tokyo și Osaka este acum mai puțin de 2,5 ore. Trenurile sunt dotate cu tot ce este necesar pentru călătorie confortabilă - o toaletă curată, cameră pentru fumători, puncte de vânzare la fiecare scaun, uneori chiar și mașini pentru băuturi.
linia Tokaido (Tokyo, Osaka), este cel mai aglomerat de mare viteză linia de cale ferată din lume și poartă un an mai mult de 150 de milioane de pasageri. Trenurile de la Tokyo pleaca la fiecare 10 minute.
În ciuda costului relativ ridicat, Sinkansken tren nu pierde popularitate din cauza preciziei sale, viteza, confort, nivel ridicat de servicii, și cel mai important, siguranta. Peste 50 de ani de serviciu, nu un singur incident care a cauzat decesul sau vătămarea corporală gravă cu trenul de mare viteză. Mai mult decât orice altă țară din lume se poate lauda cu astfel de figuri de securitate viteză de transport feroviar. Statisticile confirmă faptul că „Sapsan“ a ucis mai mult de 20 de persoane în primul an de viață.
