Raport Alex mi-a inspirat să arunce în cele din urmă la tobe și le-a pus în loc de discuri de 232 mm:
www.drive2.ru/cars/skoda/.../288230376152059783/#post
Din moment ce eu, de asemenea, nu au ABS, am determinat imediat.
Să începem cu faptul că avem nevoie de piese de schimb. În paranteze este ceea ce am decis să-l înlocuiască din neoriginala.
Hub: 1J0598477 (Optimal 102 115) - 2 buc.
Caliper: 1J0615423B, 1J0615424B (TRW BHS184, BHS185)
Capse suporturi: 6Q0615425D, 6Q0615426D (TRW BDA589, BDA590)
șuruburile suportului: N90740302 - 4 buc.
scuturi de frână: 1J0615611D, 1J0615612D
scut șurubul de fixare: N90758902 - 8 buc.
Franghii 1J0611763AD, 1J0611764AD
discuri de frână: 1J0615601N (Textar 92082500) - 2 buc.
Șurub disc de montare: N10648301 - 2 buc.
saboți de frână: 1J0698451P (Textar 2355402)
Cablu de frână de parcare: 1J0609721AP (Febi 22734) - 2 buc.
cablu frana de mana montare: 1H0609747 - 2 buc.
Clip cablul frânei de parcare: 1H0609734F - 2 buc.
Rețineți că blocurile trebuie să plăci care nu sunt toate blocurile. Complet cu TRW acestea sunt. Cu tampoane Textar nu erau. Le-am comandat separat: 1J0615231 (TRW PFK405). În original, ele sunt același lucru. Prin număr în paranteze - set imediat.
Ceea ce am nevoie pentru a cumpăra ceva mai mult:
Lichidul de frână: Castrol DOT-4 (SAE J1704) - 1L
cap de detecție: 12 fațete 30
Ea nu a luat:
Grease rulment Kit: Castrol LMX
Set pentru detalii de cilindrii de frână: Forța 65803
Galeria este mic, dar voi încerca să vopsi toate capcanele mai în detaliu.
1. Eliberarea frânei de mână, ridicați mașina, scoateți roata și să cârlig cheia
2. Scoateți muck
3. Plug poddevat.
4. Piuliță hexagonală Vizibilă 12 la 30. deșuruba.
5. Un striperul contract de hub-ul.
6. Apoi, începe gluma. Am crezut că va reuși ca Alex (șeful său cojit perfect), dar a fost. Am stat pe axa cușcă. Conform unui manual este o indicație că hub-ul ar trebui să fie schimbat. În această zi, am fugit dozakazyvat două hub-uri (doar cumparat), așa că frânele de înlocuire a durat timp de două zile.
Pentru cei care nu cunosc structura lagărului roată, așa cum fac eu, atâta timp insista asupra acestui mai detaliat. Acesta va fi util pentru a citi și celor care vor pune un nou hub.
Hub-ul are două rânduri de rulmenți.
I. Hub cu rulment vpresovannym care este probabil să rămână în interior, la fel ca mine
II. Cage cu bile, care cel mai probabil este intact, în cazul în care până acum nu au afectat de problema cu hub-ul. Dacă el a stat pe linie, apoi se colectează din nou, eu nu sfătuiesc.
III. Inel interior pe care bilele merge cu separatorul
IV. Fier de călcat, mașină de spălat acoperit cu cauciuc
V. Închide întreg aspirator de praf de lucru
7. Dacă înlocuiți un hub, ca mine a trebuit să fac și este necesar pentru a elimina toate detaliile rămase ale axului butucului. Cel mai dificil lucru - este de a elimina inelul interior.
Am ajutat-mi tragator bunicul. Conform unui manual scris pentru a utiliza un striper de rulmenți, are o structură ușor diferită.
(Nu fi confuz că am avut în valoare scutul noroi, am făcut doar un pic într-o ordine diferită)
8. Între timp, a luat partea din spate a tamburului. A trecut printr-un știft fixat cu 4 șuruburi la grinda. Noi le elimina împreună, se separă PIN-ul de pe tamburul și clar.
În spatele scutului este necesară pentru a slăbi conducta de frână (element 11) și scoateți cablul frânei de parcare.
9. Pentru un tub nu se scurge pe teren, am Încadrată sticla. Noi procesăm toate vedehoy, inclusiv scaune pentru consola.
10. Iată conductele vechi și noi. Urcam sub mașină și cheia 11 deșurubați tubul vechi din furtun. scoateți-l cu grijă din clemele și aruncări. În locul său, un nou set și fixați la furtunul (35 Nm).
11. înfiletate printr-un știft scut noroi la o grindă noi bolțuri (30 Nm dovernut 90 grade)
12. Du-te pentru a ajunge la piulița și salon de cablu de tensionare: scoateți scrumiera (1) pentru a deșuruba două Torx (2) Opriți cotiera, dacă există (3) și trageți materialele plastice tir cu opritoarele (4).
Pentru frâna de mână slăbi piulița de tensionare și scoateți cablurile. În partea de jos a cablului detașabil în trei puncte de fixare și aruncări.
Am pus un nou cablu. O șaibă metalică (săgeată) trebuie să fie în mijlocul elementului de fixare. Fixarea am înlocuit cu un element nou.
Am pus nou usrachki hub pentru a strânge șuruburile (70 Nm, strângeți la 40 de grade). Noua piulița este dată complet cu butuc, ca și capacul. Doar plug nu a putut fi pus pe mine, și am decis să pun pe cel vechi.
Fixați șurubul de antrenare la butucul (4 Nm) și fixați suportul (30 Nm, strângeți cu 30 de grade).
13. Pune tampoane și nu uita de primăvară.
14. Etrier filetat cheie 13 (35 nm), care deține prin defilare cheie 15 după îndepărtarea peliculei de protecție de pe pad (dacă nu este, desigur). Este conectat la cablul frânei de mână șubler și fixați conducta de frână (35 Nm).
Nu uita de fixare a cablului frânei de parcare placă. (Închise de un cerc). Ea a pus pe partea de jos și nu permite să cadă. Se repetă toate operațiile de pe cealaltă parte. Pompată frânele și rotiți pentru a regla frâna de parcare.
Reglarea frânei de parcare pe un manual: pentru distanța totală în vrac frâna de mână -A- pe etriere stânga și dreapta ar trebui să fie în intervalul de 1-3 mm.
Apoi am primit o comună. Pe urechea stângă nu au un șubler este prea moale, iar în partea dreaptă este foarte strânsă. Așa cum nu am întors piulița de reglare a frânei de mână pe dreapta și la stânga etriere distanțele variază foarte mult. Și lucrul în lounge-ul care distribuie sarcina, mult pieziș dreapta. Ca urmare, sa constatat că etrierul pe stânga un bloc a stat strâmb. Acest lucru am realizat atunci când în diapozitiv fereastra (săgeata din fotografia anterioară) a văzut lipirea de primăvară pad. El a retras două caliper, strat adeziv purificat și setați din nou. Totul a fost bine și bine tras. În cele din urmă am jurat niciodată nu folosiți niciodată acest strat de adeziv pe stocurile (de altfel, la pantofi TRW nu e), deoarece previne începe un suport pe un tampon, și nu verifică imediat instalarea (înainte de a nu pune tampoane pe frâne cu disc) .
Diferența de frânare, am observat după 50 de km. În momentul în care am condus 200 km (care este cât de mult este necesar pentru o tampoane manuale si discuri de slefuire). Pedala a devenit plăcut elastică, frâna de mână deține morți în 3 clicuri. Astăzi a fost nevoie pentru a frana brusc. Mașina sa oprit la 10 metri la prepyadstviya. Foarte ciudat la început :)
Expertul nu este reglementat. Până în prezent, atât de bine :)
Un alt pecks a scăzut semnificativ în timpul frânării. În general, unele emoții pozitive. Mult noroc!
tag-ul Pret: 16 007 ₽ Kilometraj 133738 km
Ca și 145 Urmați