- furnizori, pentru că ei nu plătesc la fel de mult ca și în timpul recoltării;
- dispecerii, ar fi luat ultimul bănuț dintr-un posibil purtători de profit;
- „Suprasarcină“ și „darmovozov“ gata pentru a merge la o pierdere.
Dar dacă cineva este sau nu vinovat sau că piața specifică? Să încercăm să înțelegem.
Cereale - sarcină de sezon. Lui mult în timpul curățării. În doar câteva luni, cele mai multe cereale este transportat la lifturi, unitățile de prelucrare, mori și porturi pentru export. Prin cereale de primăvară nu este practic, ceea ce duce la o reducere a nevoilor sale de transport. Din aceasta putem evidenția evidenția:
- de mare sezon - o mulțime de cereale, și este transportat în mod activ.
- În afara sezonului - capete de cereale, practic nici un trafic.
Tarife pentru transportul de 1 tona de cereale la 300 km
Graficul se bazează pe cererile de date de transport, situate pe zernovozam.ru. puncte de descărcare - Novorossiysk și Taman, punctele de încărcare sunt situate în regiunea Krasnodar, la o distanță de 300 km de punctul de evacuare.
Ca urmare a reducerii manipulărilor și scade mărimea plății de transport propus. Și un impact direct asupra prețurilor oferite au nu furnizori și manageri, și factori de piață:
- Deficit / vehicule excedentare
- prețul de cereale
Să ne gândim în detaliu fiecare dintre ele.
Deficit / vehicule excedentare
situație mai puțin frecvente în cazul în care volumul de cereale transportate în mașini mai mult decât pot accepta nave programate să se încarce. În astfel de cazuri, mașinile obține o perioade lungi de repaus. Furnizorii de cereale, care „arde“ expediere, dar nu suficient transportatori încearcă să compenseze acest lucru prin creșterea prețurilor viitoare. La un moment dat, ratele de a ajunge la un punct în care o creștere suplimentară nu crește numărul de purtători. Ratele de creștere oprit.
masini unice au trecut prin Novorumynsky Autoterminal
prețul de cereale
Furnizor de profit = (Preț per port - prețul agricultorului) - costul de transport
Prețurile furnizor nu poate afecta. Aceasta poate reduce doar rata de rentabilitate la un nivel minim rezonabil și să continue să reducă prețurile pentru livrare, atâta timp cât există sunt dispuși să transporte cereale. În cazul în care transportatorii refuză să meargă, opriți furnizor de achiziții publice. A fost numai după o lungă absență a cererii de cereale agricultor începe să scadă prețul de vânzare, care este ușor însuflețește pe piață. Dar acest lucru este, de obicei, la începutul secerișului și mai mult pentru că aveți nevoie pentru a elibera spațiu de stocare pentru noi culturi.
Scăderea prețurilor în extrasezon - o consecință a proceselor naturale de pe piață, mai degrabă decât a conspirației „Supralicitat“ și „darmovozov“.
Furnizorii nu pot funcționa la o pierdere și să subvenționeze transportul. Dacă cineva lucrează la ratele propuse - aceste rate înseamnă mulțumiți și să dea transportatorul cel puțin o parte de profit. Altfel, de ce funcționează? Contrar credintei populare, proprietarii de marfă nu beneficiază oamenii care transporta o pierdere. Ruinată în timpul purtătorilor afara sezonului exacerba și mai mult lipsa transportului în sezonul de vârf.
Managerii sunt interesați în transportul de mare volum și să nu „taie 20 de cenți“, cu unul sau doi transportatori. Mai mult decât atât, unii manageri să plătească transportatorilor de 5 cenți mai mult decât ar fi plătit direct marfa. Acest lucru se datorează manipularea TVA-ului, că încărcătura nu merge.
Reîncărcarea o consecință, nu o cauză a prețurilor scăzute. În timpul sezonului, unii transportatori au recurs la suprasolicite pentru a crește profitul de zbor. În stațiune de mare sezon la suprasolicitarea din cauza transportului deficienței. Influența aceeași overdrive asupra ratelor apropiate de zero, pentru că cei mai mulți transportatori înțeleg că beneficiile supraîncărcării este discutabilă:
Cu „darmovozami“ este mai complicat decât pare. Ia câteva povești de viață.
Putem da vina lui Oleg și Fiodor că au „pauza“ de stabilire a prețurilor? Nu, doar supraviețuiesc în aceste circumstanțe.
Primul lucru pentru a realiza că sezonul - un specificul pieței și influența este imposibil. Mai ales, nu îndreptării situației acuzații, amenințări și greve. este sezonul scăzut necesar pentru a supraviețui, iar fiecare decide pentru sine modul în care cele mai bune pentru a continua:
- Câștiga cât mai mult posibil în timpul sezonului de vârf și răspândirea costul, astfel încât a fost suficient pentru viață în extrasezon.
- În extrasezon pentru a schimba nomenclatura mărfurilor: pentru a transporta nisip, moloz, container sau altceva.
- Pune-Kamaz dvs. și de a găsi de muncă temporară.
În orice caz, în timp ce ratele de rentabilitate - poate lucra și de a câștiga bani.
Permiteți accesul la informații cu colegii