Pentru a menține un lift constant, orice schimbare în cap de viteză ar trebui să fie însoțită de o schimbare în unghiul de atac. În acest caz, fiecare valoare a presiunii dinamice corespunde unui anumit unghi de atac.
viteză de croazieră de 150 de noduri = (150 * 1.85 km / h = 277.5 km / h) = 77 m / s Cy = 0,28
Presiunea dinamică minimă admisă este determinată de Su max. care este atins la un unghi critic de atac (aproximativ 16 °). Acest unghi este constant (pentru o configurație dată a aeronavei).
Dacă doriți să crească ascensorului menținând în același timp un anumit unghi de atac, este necesar să se mărească viteza capului. Cu cât mai mare forța de gravitație a aeronavei, cu atât minim capul de viteză admisibilă.
Creșterea profilului grosimii poate crește maxim Cy la 70%.
Curbura profilului crește, de asemenea Su max. deoarece tubul fluxului de aer cu orificiu deasupra suprafeței superioare se ingusteaza mai puternic, ceea ce conduce la mai accelera fluxul și căderea de presiune mai mare.
profil curbat promovează o distribuție mai uniformă a sarcinii de-a lungul corzii.
Profile curbe creează o forță de ridicare chiar și la unghiuri negative, mici de atac, deoarece, în profilul de curgere, încă creează o reducere mică zonă a secțiunii transversale de curgere a curentului tubului de aer.
În profile simetrice pe aceleași unghiuri ale tubului de curgere orificiu de atac are o dimensiune mai mare, astfel încât forța de ridicare a generat mai mici. Acest lucru este valabil mai ales în profilul subțire. Dar când zboară la numere mari Mach, acesta devine un avantaj, deoarece încetinirea șocurilor de creștere.
profile curbate mai groase și au mai multe Su max. permițând aeronava să aibă o viteză mai mică stand. În același timp, aceste secțiuni a crea mai mare și mai mare tragere profil în timpul zborului momente cu pas pe un număr mare M. Prin urmare, aeronave cu profil de aripa va avea un zbor de croazieră de viteză relativ mică. Pe avioane moderne folosesc profile eficiente de croazieră de mare viteză, pentru că este în acest moment aeronava este cea mai mare parte a timpului de zbor. Lipsa de ridicare la viteze de zbor de mici aripă compensa mecanizarea foarte dezvoltată.
Aceeași modificare se va întâmpla cu drag. În orice aripă în ceea ce privește rata mente forță de ridicare a aerului, de asemenea, se schimbă odată cu schimbarea unghiului la care aripa întâlnește un curent de aer. Nu trebuie să uităm că orice putere de schimbare de ridicare pe termen atrage după sine o modificare corespunzătoare în frontal conductor de rezistență-TION, indiferent dacă aceasta a fost cauzată de o schimbare de viteză sau de a schimba unghiul.
Forța retardare mișcarea plăcii și regizată în amonte, numit trageți forță. Aceasta se produce datorită forțelor de frecare în stratul limită și diferența de presiune înainte și în spatele corpului. Prin urmare, putem spune că elementele constitutive ale forțelor de tragere sunt rezistenta la presiune si rezistenta la frecare.
La zero, ridicare Cx este minimă. Care glisa cauzate de două componente: frecarea aerului pe suprafața aripii și rezistența dinamică.
Din forma corpului depinde de care dintre aceste componente este predominantă. formă corpurile Y neudoboobtekaemoy predomină rezistența la presiune, în timp ce corpurile de formă raționalizată - rezistența la frecare. Pentru a reduce rezistența la frecare este selectat buna forma corpului raționalizate, iar suprafața sa este tratată, la sol și lustruit.
Puterea rezistenței asigurată de aer pe un corp în mișcare în ea, depinde nu numai de viteza și densitatea aerului, ci și asupra formei corpului.
