Ei bine, în cele din urmă, este timpul să ia o creștere a capacității stației noastre de vagon experimental. Am întârziat în mod deliberat acest moment. Explicația este simplă: mai multe firme care vand componente tuning auto, încercând să „inducă în eroare creierul“ la cumpărător, spun ei, aceste aceleași componente vor crește capacitatea motorului la înălțimi amețitoare. Cum știu ce este adevărat și ce este fals? Fără a sta cardinalitatea este practic imposibilă (sentimentul conducătorului auto în cai putere nu este încă măsurată). Cu această problemă, suntem capabili să măsoare „temperamentul“ testa mașinile pe standul „Bosch“. Deci ...
excursii zilnice la universal „un bazin“ mult disconfort nostru nu dă. motor vazovskaya vpryskovyh Vysokooborotisty umflat, dar cronometrat masina destul de bine. Dar dacă bate joc abilitățile motorii limitate și încercările constante de către conducătorul auto pentru a ajunge la următorul semafor în primul rând, ea a depășit chiar sedan psevdokoreyskie de asamblare românească. În cele din urmă, obosit de ea, și am decis să facă o reglare ușoară a motorului, și anume, pentru a schimba arborele cu came fabrica de la o mai „acută“, schimbând astfel calendarul de supapă, și asigurând o umplere mai eficientă a cilindrilor de amestec care lucrează în intervalul de viteze mari. Înainte de această operațiune a fost de rating de putere standul a arătat că experimental „2111“, în versiunea normală este de 80 CP (59,9 kW), cu o pierdere de putere destul de mare, desigur, a reprezentat pentru transmisia. Apropo, cutia de viteze, de asemenea, condamnat în viitorul apropiat, ea va suferi o intervenție chirurgicală.
Compania „AT Racing“ unitate vazovskaya, în plus față de înlocuirea arborelui cu came pe „master-motorul“, mecanica a facut un cip de reglaj - set controlerul de injectare a migrat sub noul arbore. A fost necesar să se schimbe și o duză de accelerație (standard, cu o gaură de 46 mm a fost schimbată într-o mai largă - 52 mm). Pentru a încheia, locul de o cutie destul de mare, „gravidă“ filtru de aer standard, a crescut-linie cilindru filtru de la „KN“.
După aceste modificări, ne confruntăm cu momentele neplăcute. Deși vagonul și a început să arate agilitate crescută, dar cu viteza motorului a fost ceva greșit - ca aparatul ar fi trăit viața. În mișcare, totul a fost bine, dar uneori mers în gol acul turometrului nu vrea să scadă sub 3000 rpm, și este chiar mai bine - șoferii de mașini, în picioare lângă un semafor, sa uitat la noi ca nebun, și mai ales nu în grabă pentru a începe, care trece vagon înainte. Motivul pentru care a fost odată Cifra de afaceri nefericitului: acul tahometrului cu intervale clare returnate câteva mii se întoarce cu susul în jos. Pe partea din impresia că șoferul stă șofer imprudent atât de foarte nerăbdător care urăște lumina roșie și nervos apăsând pedala de accelerație. În plus, mașina a început să se stagneze (din nou la mers în gol). După cum sa dovedit, motivul pentru care se afla în supapa de mers în gol a noului pedalei de accelerație - partea a fost defect. Surprins nu a fost necesară, deoarece căsătoria - o caracteristică destul de tipic al industriei auto românești.
Dar aici, totul pare să fie bine. Acum vă puteți bucura pe deplin noile caracteristici ale motorului. Anterior, condusul masinii la 120 km / h a trebuit să joace pedala de gaz, pentru a evita sufocare motorul sau așteptați panta din dreapta a drumului - deal este mult mai bună recepție. Acum, ajungând chiar la 140 kilometri pe oră, poate fi ușor și suficient de repede pentru a crește această cifră, să zicem, 20-30 de kilometri. Și cu o mașină loc a început să se destrame mai repede. Asta e doar consumul de combustibil a crescut în continuare. Puțin, dar, în comparație cu trecutul, acul indicator de combustibil a început să cadă mai repede. Cu toate acestea, cum să călărească.
Toate acestea este interesant, cu toate acestea, dacă puterea a crescut vagon nostru? Unele companii nu sunt împovărate cu dovezi documentare, promite până la 25 CP suntem în speranța pentru adăugarea de cel puțin cinci „cai“. Din nou pe banca de rezerve ...
Plus 13 cai putere. Da, acest lucru este adevărat - 93 CP (69,0 kW). Măsurători pe stand în compania „Aoyama Motors“ a fost dat acest tabel de zi cu zi pe o foaie albă de hârtie normală. Sunt costurile financiare ale acestui rezultat - nu e noi. Fiecare este liber să aleagă ce vrea afară din mașina lui. Poate toata lista de îmbunătățiri vor fi limitate doar de caroserie din plastic. O astfel va fi în curând în mașina noastră. dezvoltare Acum, compania „Pro-line Sport“ tocmai a terminat de un design nou kit de caroserie pentru a zecea