Exterior parte periodic înlocuibile a căii este numită o structură de pistă.
mod permanent destinat să ghideze sarcina de rulare percepția mișcării trenurilor de roți și transferul acesteia către structura de cale inferioară (subgrade și structuri artificiale) dispersate pe o suprafață suficient de mare în mișcare.
mod permanent (Fig. 1) este o structură complexă ale cărei elemente în funcție de funcțiile lor și capacitatea de încărcare necesare sunt realizate din materiale diferite. Aceste elemente ale modului permanente sunt după cum urmează:
- șine de oțel de înaltă rezistență (2) și macazuri. simțind direct sarcina pe roțile de rulare și definirea traiectoriei sale;
- din lemn sau din beton armat - traverse transversale (3), precum și pe poduri și diverters - poduri și șine de transfer. destinate să dețină șinei la o anumită distanță unul față de celălalt și transmițând la presiuni sub calea de extindere porțiune;
- de fixare a șinei (4) metalică pentru conectarea șinelor între ele și atașarea acestora la traverse sau grinzi;
- strat de balast (5) din piatră, pietriș sau azbest deșeuri de producție zdrobite de dimensiuni medii și nisip. Sub un strat de balast de zdrobit nisip piatră pernei situat (1).
Șinele sunt conectate sub formă de traverse de cale ferată (waypoint) zăbrele.
Fig. 1 - Structura de top Elemente de cale
Suprastructura trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:
Lucrările suprastructură în condiții dificile. Elementele sale sunt supuse uzurii mecanice, rezistența la oboseală, coroziune, putregai, modificări reziduale în forma și dispunerea reciprocă, uzura morală.
roți de rulare transmite foarte mari (zeci de tone pe axă) presiune verticală pe șinele laterale și forțele orizontale generate de materialul rulant în timpul deplasării, în special semnificative în secțiunile curbe de cale. Când călătoriți și frânarea trenurilor de călătorie apar forță orizontală care tinde să se deplaseze șine și traverse în direcția longitudinală; apar eforturi similare cu fluctuații de temperatură.
Din activitatea fiecărui element depinde de activitatea altor elemente și structura liniei în ansamblu. Dacă, de exemplu, stratul de balast are capacitatea portantă insuficientă, este constant tulburări inevitabile urmări structura, creșterea în șine, traverse și lipirea ruperea lor. Același efect implică rezistența insuficientă a șinelor, traverse, dispozitive de fixare, proiectare slabă de switch-uri și așa mai departe.
Pe de fier dorogahRumyniyanepreryvno crește viteza și greutatea trenurilor, și, astfel, să crească și forțele pe calea. Prin urmare, mod permanent, viața care se măsoară în zeci de ani, trebuie să aibă un suficient de mari rezerve de rezistență și stabilitate operațională, luând în considerare nu numai uzura si oboseala proceselor, dar, de asemenea, rezervele capacității portante corespunzătoare pentru a acoperi înăsprirea lucrării calea pentru viața viitoare.
Pentru condiții de operare diferite au diferite tipuri de structuri de cale cu diferiți parametri dimensionali și calitativi.
Toate elementele de drum permanente standardizate pentru fiecare dintre acestea sunt standarde naționale care determină structura lor, dimensiunile și cerințele tehnice pentru fabricarea și acceptarea.
Odată cu creșterea sarcinilor pe osie, introducerea de noi tipuri de tracțiune, creșterea structurii de intensitate și de tren viteză pistă, dacă este necesar, înlocuit cu un mai puternic (traverse din beton stivuite, tipuri mai grele de balast utilizate șine zdrobite de piatră).