clasa GSP se determină în funcție de congestie brută. Acest lucru se explică în primul rând prin faptul că, spre deosebire de majoritatea celorlalte structuri de inginerie, toate componentele sale lucra cu acumularea de tulpini reziduale.
Structura de cale grele implică utilizarea de cele mai multe șine din clasa P75. Ca bază se folosește o prismă de deșeuri rupte sau azbest. Concepute astfel de structuri pentru drumuri cu o densitate a traficului de 80 de milioane de tone-km / km pe an.
Tipul de mediu presupune montarea șinelor R65. Acesta este destinat pentru liniile cu o densitate a traficului în 25-80 milioane tone-km / km pe an. Cum ar fi calea prevăzută pentru trenurile de pasageri de mare viteză și în zonele cu trafic foarte intens.
Tipul Ușoare de GSP, la rândul său, este împărțit în două tipuri principale:
pentru liniile cu o tensiune de 5-25 milioane tone-km / km pe an;
5 milioane de tone-km / km pe an.
În primul caz, utilizat la montarea P50 șine. De asemenea, pe astfel de site-uri pot fi folosite șine vechi din oțel R75 sau R65. Pentru piese de stabilire cu tensiune de 5 milioane de tone-km / km pe an, sunt utilizate în mod obișnuit șine second-hand P50. Prismă tip de lumină WWW, de obicei, sedimentarea amestec pietriș-nisip.
cale ferată continuă
În zonele cu un sol de încredere este recomandat să se echipeze acest tip de GSP. În România lungime de lovituri de bici valori medii ale tractului Jointless 500-600 m Aceste avantaje includ necondiționată .:
facilitarea unei proceduri, cum ar fi repararea drum permanente;
Serviciul WWW mai lung;
creșterea netezimea circulația trenurilor.
calea Jointless este, de fapt, un design mai avansat în comparație cu convenționale. Cu toate acestea, designul - procedura este puțin mai complicată. Într-adevăr, în acest caz, șinele au solicitări termice suplimentare.
