mod permanent o singură structură integrată. constând din șine fixate pe dispozitivul de imobilizare, suporturi pe șine (de obicei sub formă de traverse), puntea de balast pod, macazuri, bashmakosbrasyvateley și alte dispozitive speciale.
Suprastructura (SPG) este proiectat să reziste la sarcinile materialului rulant, a le transfera la terasament și structuri, precum și pentru ghidarea deplasarea materialului rulant. Design-ul WWW-ului ar trebui să fie puternic, stabil, stabil, rezistent la uzură, economică, asigură deplasarea în siguranță și fără probleme a trenurilor cu o viteză definită.
căi ferate moderne sistem de conductoare se bazează pe clasificarea moduri, în funcție de viteza trenului și congestie - principalii factori care afectează procesul de transport și lucrările în curs de desfășurare cu trenul.
Modalități în care a seta viteza maximă a trenurilor de peste 140 km / h căi extra-curriculare sunt cuprinse în caietul de sarcini speciale. clase de moduri sunt aprobate de către căile ferate de reprezentare Ministerul Căilor Ferate soobscheniyaRumyniyapo.
În funcție de modalitățile klassnosti stabilește cerințele și standardele pentru desene sau modele, tipuri și elemente ale SPG, tipurile de muncă urmări și periodicitatea executării acestora.
șine Scopul - pentru a crea o suprafață cu rezistență mai mică la rulare roți de rulare în mod direct a primi și transmite forța de impact de la roțile de pe suporturile elastic (traverse, grinzi) și mișcarea de ghidare a roților din material rulant. La site-uri cu sina de auto-blocare sunt ghiduri de fire de semnal de curent, precum și cu un porțiuni de tracțiune electrică - Curent invers de antrenare.
bena Modern desemnat prin litera P, iar numărul, rotunjit masă egală m 1 șină. De exemplu, o șină 1 care are o masă m 64,72 kg, notat P65.
Rail suprafața capului de centralitate de transmisie a presiunii de rulare are o formă curbată convexă. Partea de mijloc a capului este rulat de-a lungul razei de 500 mm în raza de rulare de 80 mm și apoi o rază de 15 mm. Fețele laterale ale capului se înclinat 1:20 iar fața inferioară capului și suprafața superioară a tălpii șinei - 1: 4 și ambele suprafețe de sprijin eclise. La strângerea șurubului tampoane sunt incluse ca o pană în sânul șinei, capul raspiraya și talpă.
Fața inferioară a capului este cuplat cu șina de gât cu două raze - 5 mm la șinele superioară P50 și 7 mm pentru P65 și P75 șinelor și în partea de jos, respectiv, 12,15 și 17 mm, astfel încât tensiunea de podgolovochnye locală (la trecerea de la larg la gâtul subțire al capului) Este posibil să fi fost mai mici. Fețe laterale șine gât R50, R65 și R75 au forme curbate, respectiv cu raze 350, 400 și 450 mm. Gâtul este cuplat cu fundul pe o rază mai mare decât capul (20 mm la P50 și P75 au șine de 25 mm și P65).
Principala diferență între P75 din profilurile feroviare anterioare este că dimensiunea sinusuri sale cap la cap și lățimea tălpii - la fel ca și în P65. Acest lucru vă permite să aibă aceeași fund și legătura intermediară pentru ambele tipuri de șine.
Informații de bază pe șine standard afișate în tablilitse, lungimea șinei în conformitate cu standardul actual este de 25 m. În rețeaua de drumuri a finalizat trecerea la șinele de 25 m lungime, nu numai angaja noi fabrici, dar, de asemenea, de sudare utilizate șine pe lungimea de 25 de metri. Șinele fosta lungime standard 12 5 m este folosit numai ca o egalizare pentru șină sudată continuu, atunci când se stabilesc garare și inventar atât în grătarele de cale de asamblare cu traverse din beton, cu înlocuirea ulterioară a genelor șine sudate. Pentru așezarea firului pe curbele interioare sunt produse șine lungime truncate 24,84 și 24,92 m la 25 m și șinele 12,42 și 12,46 la 12,5 m și pentru pista Jointless - chiar și 12,38 m.
șine nou emise au găuri rotunde pentru șuruburile. O astfel de formă este selectat în funcție de condițiile lor crește puterea de șine și de a simplifica tehnologia de fabricație. găurile de bolț în capetele șinelor sunt forate perpendicular pe planul longitudinal vertical al șinelor; bavuri și dizolvă metal în găurile de fixare și la capetele șinelor sunt îndepărtate prin stripare. Acolo 1. Adâncime teșirea de 1,5 mm la marginile orificiilor șuruburilor și prin marginile inferioare ale capului șinei.
Capetele șinelor trebuie măcinate perpendicular pe axa longitudinală a șinei; se termină oblic nu trebuie să fie mai mare de 1,0 mm, măsurată în orice direcție. Distanța de la capătul șinei la prima deschidere din P75 șine și P65 egală cu 96 mm între axele prima și a doua gauri - 220 mm, iar de-a doua axă la a treia axă - 130 mm; R50 șine la aceste distanțe sunt, respectiv, 66, 150 și 140 mm. Toate aceste distanțe au o toleranță de + 1mm.
Marcarea noilor șine. Toate piesele noi sunt marcate în fabrici, care furnizează un control asupra calității șinelor în fabricarea și utilizarea lor.
Fabrica de marcare șine este constantă (de marcare) și temporale (vopsele).
Pe de o parte, în linia de mijloc a gâtului de-a lungul fiecărei șine sunt laminate convex (nu mai puțin de 1 mm), cu o tranziție lină către suprafața numerelor cervixului și litere în înălțime de la 30 la 40 mm, în următoarea ordine:
- Desemnarea producătorului (litera inițială a numelui plantei: A - Lucrări "Azovstal" D - Ball Mill, K - Kuznetsk metalurgice Combină, T - NTMK);
- lună - cifre romane și ultimele două cifre - anul de fabricație a șinelor;
- șine de tip;
- desemnarea la sfârșitul capului de săgeată.
Pe gât de-a lungul axei fiecare șină (pe aceeași parte pe care pilotați mărcile convexe) sunt puse în benzi de cald în cameră locațiile 2-B pe lungimea șinei la o distanță de cel puțin 1,0 m de la capătul acestuia (căldură numărul 1 grup feroviar trebuie începe cu litera P); desemnarea numerele de serie ale șinei. Hallmarks, aplicat la gâtul șinei fierbinte, trebuie să aibă o celulă de 12 mm și un corp încastrat 0,8. 1,5 mm. Distanța dintre marcajele 20 ar trebui să fie de 40 mm.
Ris.4.14 și - prima sortb - clasa a 2-a în - căsătorie industrială
Până la sfârșitul șinei tăiați la un capăt al unei șine de ștanțare sunt aplicate:
- la sfârșitul unei inspecții semnele distinctive ale capului - pentru șine I un miez, „cheie și ciocanul,“ grad un semn de un caracter „ciocan și ciocan“;
- II șine pentru două soiuri de bază, două personaje „cheie și ciocanul“;
- la sfârșitul anului în trimestrul de jos a web feroviar - un semn de întărire a șinelor (numai în cazul în care se termină calea ferată întărite) sau Z (în cazul în care șina este întărită pe întreaga lungime);
- la finalul mărcii călire mai sus pe gâtul semnelor aplicate ale capului și șine inferioare - I (partea capului de șină laminate lingoului) sau X (feroviar laminate din partea inferioară a lingoului);
- la capătul șinei piciorului - numărul de căldură, repetând numărul de topire pe gât de-a lungul șinei.
Pentru a specifica caracteristicile fiecărei șine de cale ferată face vopsele de marcare suplimentare.
Adoptat pe șinele 1 grad sunt marcate timbre de acceptare accident vascular cerebral de-a lungul conturului de vopsea de neșters cap: albastru în grupa 1 a șinelor; culoarea albă a grupului șine II.
Șinele de clasa I desemnate în sfertul superior al transversal fisticul feroviar de culoare dungă, clasa a II - bandă galbenă transversală.
Pe șinele de întărire a declarat în continuare. De-a lungul „brut“ la capul șinei la o distanță de 0,5 m de suprafața de capăt aplicată lățime de bandă de aproximativ 20 mm albastru (șine grupa I) sau albe (șine Grupa II) culori.
Hardened feroviar notat de-a lungul șinei la o distanță de aproximativ 1 m de suprafața frontală pe gâtul unei benzi transversale de aproximativ 20 mm lățime și culoare fisticul inel indentat 15. Diametrul 20 mm la gât cu desemnarea numărului de căldură.
Șinele I sunt soiuri în jumătatea de capăt a gâtului de culoare și o porțiune inferioară a tălpii roșu ( „prime“ feroviar) sau verde (calea ferată „hardened“).
La ambele capete ale șinelor de cap care nu îndeplinesc cerințele standardului, scos trei din miez, iar capetele acestora sunt colorate tomno- albastru imposibil de șters.
etichetarea Exemple de șine noi:
Marking scos din modul șine de lumină este folosit vopsea feroviară gât cu care se confruntă interiorul pistei, aproximativ 1 m de la capătul din stânga sau articulația (pentru a găsi uman în interiorul piesele cu care se confruntă șina fiind marcată). Iarna poate face creta de marcare temporară cu reluarea ulterioară de vopsea de ulei. Marcajul este format din caractere pentru a defini grupul de șine de raft. Grupul șine am marcat pe aceeași linie verticală, două linii de grupele II, III grup - trei linii, grupele IV - trei cruci oblice. Pe șinele să fie reparate înainte de a fi reintrodus în cale, a pus în continuare o liniuță și litera R.
R65 Ris.4.16 feroviar, RP 65
Ris.4.17Rels P75, RP 75