Lichidul de frână - o componentă importantă a sistemului de frânare. Scopul său principal - pentru a transmite forța de la cilindrul principal la roata.
Deoarece cele mai multe lichide practic incompresibil, presiunea va fi transmisă prin lichid, iar după timpul neglijabil va fi aceeași pe tot volumul ocupat de acest lichid. Aceasta este, presiunea fluidului deține aproximativ la fel ca și firele conduc curentul electric. Și pentru că firele nu pentru că primul a primit materialul, și faptul că este drept, iar lichidul trebuie să aibă anumite caracteristici pentru a fi un bun conductor de presiune.
Provocarea, deși îngustă, dar extrem de responsabil; în sistemul de frânare nu are dreptul de a refuza în nici un caz. În cazul în care nu se scurge lichid într-o unitate hidraulică a frânelor, se concentreze pe ea, s-ar părea, nu trebuie să plătească. Cu toate acestea, în funcție de starea de performanță de frânare și stabilitatea sistemului. În cazul în care, de exemplu, uleiul de motor slab sau antigel scurtează doar de viață a motorului, calitatea slabă a lichidului de frână poate duce la accidente, astfel:
1) trebuie să rămână lichid, adică nu se fierbe și să înghețe în condiții de funcționare;
2) trebuie să păstreze proprietățile pentru o lungă perioadă de timp.
Bo On Time topmozheniya topmoznaya zhidkoct în pabochix tsilindpax nagpevaetcya do cpavnitelno vycokix tempepatup. Apreciem tempepatupa doctignet tochki kipeniya topmoznoy zhidkocti, adevărat în ney mogut obpazovatcya papovye ppobki. Topmoznoy ppivod VARIAȚIUNI adevărat ctanovitcya podatlivym (pedala ppovalivaetcya) și effektivnoct paboty topmozov pezko cnizhaetcya. IT'S imeet znachenie ocoboe pentru dickovyx topmoznyx mexanizmov și ckopoctnyx avtomobiley.
Ocnovnoy nedoctatok icpolzuemyx în nactoyaschee On Time topmoznyx zhidkoctey - gigpockopichnoct. Uctanovleno chto za zeu zhidkoct în cicteme topmoznoy "nabipaet" 2-3% apă la acel timp este nevoie de aerul din pezultate chego tempepatupa kipeniya cnizhaetcya nA 30-50ºC. Poetomu Avtomobilnye fipmy pekomenduyut obyazatelno menyat topmoznuyu zhidkoct 1 paz 2 goda VNE zavicimocti De la ppobega. Excepție - DOT 5.1, este necesar să se schimbe în fiecare an, deci este mai higroscopică decât restul.
Parametrul principal al lichidului de frână este punctul său de fierbere - cea mai mare este, cu atât mai bine sistemul de frânare. Un punct de fierbere bule de lichid de frână și scăderea eficienței de frânare - bule de gaz foarte sensibile la compresie, și, prin urmare, nu poate transfera forța de frânare pe cilindrii etrierul de frână.
Lichidul de frână este alcătuit dintr-o bază (cota de 93-98%) și diferiți aditivi (restul de 7-2%). fluid depășite, cum ar fi „SBR“, realizată într-un amestec de ulei de ricin și alcool butilic, în proporție de 1: 1.
Baza de moderne, cele mai frecvente - poliglicoli și esteri ai acestora. Mult mai putin probabil sa utilizeze siliconi. Complexul aditiv unele dintre ele preveni oxidarea cu oxigen atmosferic și TJ încălzire puternică, în timp ce altele - hidraulice piese metalice Ferit de coroziune.
Proprietățile de bază ale oricărui lichid de frână depinde de combinația dintre componentele sale.
Cu cât este, cu atât mai puțin probabilitatea de blocare a vaporilor în sistem. La frânare, cilindrii de fluid și sunt încălzite. Dacă temperatura depășește admisibilă, se formează TJ fierbe și bulele de vapori. de fluid incompresibil devine pedala de „moale“, „nu“, iar masina nu se va opri la timp.
Cu cât mai repede masina a mers, mai multă căldură este eliberată în timpul frânării. O decelerare mai intensă, mai puțin timp rămâne pentru răcirea cilindrilor și tuburi cu plumb roți. Acest lucru este tipic pentru frecventa de frânare prelungită, de exemplu, în teren muntos, și chiar și pe un drum plat, un transport ocupat, cu un „sportiv“ stil de conducere ascuțite. fierbere bruscă TJ insidios că șoferul nu poate prevedea acest moment.
Temperatura de lucru al lichidului de frână variază de la - 50 (cu vehiculul în ger greu) + 150 la conducerea pe drumuri de munte.
Deci, ce se întâmplă atunci când fierberea lichidului de frână?
bule de vapori disloca o parte din GTZ vasului de expansiune. Sistemul rămâne lichid amestecat cu bule de abur. Dar dacă produsul în sine este lichid incompresibil, bulele microscopice doar bun psihiatru. Și acum presiune transmis, în primul rând va merge la comprimarea bulelor pe parcursul întregului volum. Cum ar arăta pentru șofer: pedala de frână este moale, nu, și nu există nici o frânare.
Temperatura lichidului de frână de fierbere depinde direct de conținutul său de apă, și crește cu descreșterea concentrației sale. De aceea, lichidul de frână trebuie să aibă o absorbție de apă minimă (absorbția de umiditate). In plus, umezeala din sistemul promovează coroziunea cilindrilor și în frig - și formarea de dopuri de gheata.
Prezența lichidului de frână doar 2-3 la suta din apa reduce punctul de fierbere de aproximativ 70 de grade. În practică, acest lucru înseamnă că, în timpul frânării DOT-4, de exemplu, fierbe, și nu se încălzește la 160 de grade, în timp ce un „uscat“ (adică fără umezeală) este capabil să aibă loc la 230 de grade. Consecințele vor fi aceleași ca și în cazul în care aerul a fost în sistemul de frânare: o pedală devine o miză, forța de frânare este mult slăbită.
Figura arată dependența punctul de fierbere al lichidului de frână din concentrația volumului de apă în el.
Acesta descrie capacitatea fluidului pompat prin sistem. Temperatura mediului ambiant și cele mai multe TJ poate varia de la minus 40 ° C în timpul iernii în garaj neîncălzit (sau exterior) până la 100 ° C în timpul verii, în compartimentul motorului (cilindrul principal și rezervorul), și chiar până la 200 ° C, cu mașini de decelerare viguroasă ( în cilindrii de lucru). În aceste condiții, vâscozitatea schimbarea lichidului trebuie să respecte secțiunea transversală de curgere și lacunele existente în părțile și componentele sistemului hidraulic, dat designeri auto.
Congelate (sau toate site-urile) TJ pot bloca funcționarea sistemului, gros - va fi cu greu pompat prin ea, mărind timpul de răspuns al frânelor. Un prea subțire - crește probabilitatea scurgerilor.
Și ce se va întâmpla în cazul în care fluidul nu are o rezistență suficientă la îngheț, care se schimbă drastic proprietățile sale la temperaturi scăzute, sau pur și simplu congela?
Parametrul cel mai critic în această vâscozitate devine - în cazul în care aceasta crește, crește în mod semnificativ timpul de răspuns al frânelor.
Standardul elaborat de Asociația Internațională a Inginerilor de transport (SAE), a declarat în mod expres că vâscozitatea lichidului de frână la 40 ° C nu trebuie să depășească 1800 cSt (mm2 / s).
IMPACTUL ASUPRA piese de cauciuc
Sigiliile nu ar trebui să se umfle în TJ, reduce dimensiunea sa (psihiatru) si isi pierd din elasticitate și rezistență mai mult decât este permis. manșetă Umflarea împiedică mișcarea inversă a pistoanelor în cilindri, astfel încât este posibil încetinirea mașină. Cu sistem de etanșare așezat pe scaun se scurge din cauza scurgerilor și decelerarea - ineficiente (lichidul de pedală curge în interiorul cilindrului principal, plăcuțe de frână fără a transmite forța).
EFECT ASUPRA METALE
Detalii de oțel, fier și aluminiu nu corodează în TJ. În caz contrar, pistoane „acru“ sau manșete, care lucrează pe suprafața deteriorată, uzura rapidă, iar fluxul de lichid din cilindru, sau care urmează să fie pompat în interiorul lor. În orice caz, unitatea hidraulică nu mai funcționează.
Pentru cilindri, pistoane și sistem de manșetă uzură mai mică, lichidul de frână trebuie să lubrifia suprafețele de lucru ale acestora. Zgârieturi pe oglinda cilindrului provoca scurgeri TJ.
Rezistența la temperaturi ridicate și oxidarea cu oxigen atmosferic, care are loc mai rapid în lichidul încălzit. Produse TJ oxidare coroda metale.
lichide de frână predilecției bazate pe poliglicolic absorb apa din atmosferă. În timpul funcționării - în principal, prin deschiderea de compensare în capacul rezervorului. Apa mai mult este dizolvat în TJ, cu atât mai repede se începe să fiarbă, mai îngroașă la temperaturi joase, părțile mai rele lubrifiază și metale în ea coroda mai repede.