Se spune că frânele inventat pantalonii. Să fie așa, dar acest atribut este necesar pe masina - de fapt, strict prevăzute de performanță în regulile de circulație ale țării pentru toate tipurile de mașini de frânare. De exemplu, pentru autoturisme distanta de oprire de la o viteză de 40 kilometri pe oră ar trebui să nu depășească 14,7 m Dacă autovehiculul este făcută înainte de 1988 -. Nu mai mult de 16,2 m.
Oricare ar fi fost, iar sistemul de frânare al autovehiculului - cel mai important. Acesta asigură siguranța vieții și nu numai. Acesta este motivul pentru care designerii fac din acest sistem tot mai sigur prin adăugarea ei toate „chips-uri“, cum ar fi ABS. Dar vom folosi dezvoltarea industriei auto interne, în cazul în care frânele cu disc față și spate cu tambur, și, prin urmare, instalarea frânelor sportive în mașinile noastre binevenite. De ce designerii de masă este montat pe puntea spate, frânele cu tambur arhaice? Acest lucru îmi propun să înțeleg!
Un pic de istorie. Frâne cu tambur disc a apărut mult mai devreme, și au fost plasate mai întâi în unitatea cu tracțiune integrală, până la anii șaizeci ai secolului trecut. Performanța lor la acel moment nu aveau, ca masinile condus de standardele de azi nu este rapid.
Principiul de funcționare a frânelor cu tambur
Frânele cu tambur sunt formate din tamburul efectiv legat rigid cu o roată și plăcuțelor de frână pentru garnituri de fricțiune sunt uzate. În timpul conducerii rotația tamburului. La frânare tampoane fixe în afară și se sprijină pe peretele tamburului, făcându-l să se oprească rotirea. În această pereche de căldură este generată și de frecare apare mai puternic de frânare - este generată mai multă căldură. Aici se află întreaga problemă de frâne cu tambur: cea mai ridicată temperatură se produce în frecarea garnitură pe suprafața interioară a tamburului. detaliu de răcire - peretele cilindrului exterior. Ventilația în interiorul frânele cu tambur au, și ca rezultat - se poate supraîncălzi, ceea ce duce la eșecul lor.
În anii șaizeci, mașinile au început să dezvolte o astfel de viteză, de frânare este „uciderea“ folosit astfel de frâne. În acest sens, am început să se stabilească o formă progresivă mai de frâne - cu discuri.
Principiul de funcționare al frânelor cu disc
frânele cu discuri constau dintr-un disc realizat din oțel rezistent la căldură și etrierul cu plăcuțele de frână. La frânare, plăcuțele sunt reduse pe disc și să înceapă să freca pe ea, și care transferă energia cinetică în căldură. Deoarece discul încălzit răcește direct - frânele nu sunt atât de predispuse la supraîncălzire, și ca rezultat - mai eficient.
Cu toate acestea, până în prezent majoritatea frane pe disc pe segmentul economic auto instalat în doar partea din față. În spatele urmă acolo ca o sută de ani, sunt la tobe. De ce? În primul rând sarcina pe sistemul de frânare din spate este mult mai mică decât partea din față (aproximativ 40% din totalul forței de frânare). În al doilea rând, în ciuda tuturor neajunsurilor de frâne cu tambur - acestea au două avantaje față de disc: resurse (aproape de două ori mai mult timp între MOT) și de protecție împotriva prafului. Frânele noastre disc plin de praf și drumurile poluate din spate nu foarte repede. Numai foarte de înaltă calitate și frâne cu discuri scumpe pot rezista la drumurile noastre infernale.
În general, și nu în mod surprinzător, este în mașini de scris noastre sunt frânele spate preistorice.
Și apoi m-am gândit să pună capăt dosarul lui ... dar apoi tocmai a fost folosit ca intrare în jurnalul de bord cel mai :)
Caracteristicile de franare este cu masina
Tot ce conduce rapid, mai ales în mediul rural. Viteza de 110 kilometri pe oră este viteza destul de normal, care nu este o surpriză. Frânarea cu o viteză de mașină încărcată alocă 640 kJ de căldură. Această cifră dă mica persoana medie, astfel încât traduce în ceva ușor de înțeles pentru toată lumea. Acest lucru este suficient pentru a fierbe doi litri de apă în fierbător! Pe fiecare dintre tamburii din spate trebuie să 127 KJ, ceea ce este suficient pentru a transforma 380 de grame de apă brută până la fierbere. Cu toate acestea, această căldură este disipată în aer, și nici un sens de ea)) Cu aceste kilojouli face aici este un astfel de tambur:
Drum 2109
Acest tambur este fabricat din aliaj de aluminiu noroi, care este foarte bun, pentru că este mult mai bine decât o disipare a căldurii fonta cum ar fi mașinile vechi.
Foarte des, oamenii vopsea de frână pentru frumos, și a obține ceva pe similaritatea acestei:
În general, mă întrebam cum face vopseaua de pe căldura frânelor în ansamblu, deoarece vopseaua este foarte slabă conductor de căldură, și servește ca izolație pentru tambur. Verificați?
Programul a fost creat de mine model 3D Solidworks a unui tambur de frână. Va da pe suprafața sa interioară o sarcină termică mare, spun ... 3600 W (este de două ceainic electric). Se răcește frânele vor fi la o viteză de 15 m / s. E ca mersul pe munte la o viteză constantă. Pe scurt, limitarea sarcinii pe frânele spate))
Începe calculul ... și ...
După cum se poate observa în imaginile - temperatura maximă a fost de 378 de grade. Aproximativ aceeași temperatură și pe suprafața exterioară a tamburului, ceea ce nu este surprinzător, - aliaj de aluminiu este foarte bun, aproape nici o rezistență îndepărtează căldura. Să ne uităm la ce s-ar fi întâmplat dacă ar fi fost într-o fontă Zhiguli.
În stabilirea schimbării materialului și începe calculul:
După cum se vede în imagini temperatura este mult îmbunătățită, în comparație cu imaginile de aer. Temperatura a crescut la 465 de grade, care este de aproape 20% mai mare decât aliajul de aluminiu este fierbinte! Mă întrebam cum să crească atunci când vopseaua temperatura de aluminiu.
Am creat un nou organism care să acopere tamburul și a ales materialul „vopsea“.
După cum se vede în figură, grosimea stratului de acoperire este de 0,1 mm, care este aproximativ egală cu grosimea vopselei aplicate. Creați aceeași sarcină termică pe piesa de prelucrat și a obține: