Sistemul dual de frânare care cuprinde un cilindru principal cu două pistoane, care separă corpul său în două camere, una dintre care este conectat la partea din față, iar celălalt - cu circuitele de frână spate, și un regulator de presiune în circuitul de frână din spate. caracterizat prin aceea că, în vederea creșterii eficienței frânării reziduale când deteriorat contur anterior. în carcasa cilindrului principal este configurat canal radial blocat în mod normal de către porțiunea posterioară a pistonului care delimitează o cameră de legătură cu circuitul frânei din față, în care canalul este conectat la circuitul de frânare spate paralel cu regulatorul de presiune. (Despre 00 la 1CHE
"" SU "" 1031821 h (51) 60 T 826
K A VTORSKOM (CERTIFICAT (21) 3406112 / 27-11 (22) 10.03.82 (46) 30.07.83. Bull. № 28 (72) DA Sotskov și A. E. SRC
STAT NOMITET URSS
Sistemul cuprinde cilindrul principal cu două pistoane, împărțirea carcasei în două camere, din care unul este conectat la partea din față și drugayavЂ „cu circuite de frână spate și regulyator presiunea din circuitul de frână spate, caracterizat prin aceea că, în scopul de a crește performanța reziduală dacă circuitul deteriorat frână din față, în carcasa cilindrului principal este configurat canal radial blocat în mod normal de către porțiunea posterioară a pistonului care delimitează o cameră de legătură cu circuitul frânei din față, a zis anal conectat la circuitul de frânare spate paralel cu regulatorul de presiune.
Redactat de V. Lascaux
Tehred I. Veres Corector L. Bokshay
Abonament de circulație 675
Comitetul de Stat VNIIPO URSS pentru Invenții și Descoperiri! 13035, București, F â € „35, Raushskaya NAB. d. 4/5
SPT ramură "Patent", Uzhgorod, st. Proiectul 4
Invenția se referă la industria de automobile și în special la sistemele de frânare utilizate la vehicule cu roți.
Cel mai aproape de a propus un sistem de frânare dublă care cuprinde un cilindru principal cu două pistoane, care separă corpul său în două camere, una dintre care este conectat la partea din față și celălalt € â „cu circuitele de frână spate, iar presiunea de reglare din circuitul de frână din spate (1) .
Un dezavantaj al circuitelor de diviziune sistemelor de frânare cunoscute axele vehiculului este de a reduce performanța reziduală circuitul ajustabil este deteriorat din cauza scăderii regulatorului de presiune tracțiune față.
Obiectul invenției â € „îmbunătățirea eficacității reziduală a sistemului de frânare cu două circuite reglabil, cu separarea vehiculului de-a lungul axelor de contururi pentru a reduce calea de frânare și pentru a permite utilizarea mai largă a celor mai simple și mai fiabile circuite schemă de împărțire.
Acest obiectiv este atins prin faptul că sistemul de frânare cu două circuite care cuprinde un cilindru principal de frână cu două pistoane, împărțirea carcasei în două camere, din care unul este conectat la partea din față, iar celălalt € â „cu circuite de frână spate, și un regulator de presiune în circuitul de frână spate, în carcasa cilindrului principal este configurat canal radial se suprapune în mod normal, porțiunea posterioară a pistonului care delimitează o cameră de legătură cu circuitul frânei din față, în care canalul este conectat la perechea de circuit de frână spate regulator de presiune allel.
Desenul prezintă un sistem de frânare cu două circuite.
Sistemul de frânare include un cilindru de frână 1 este acționată de pedală 2, care cuprinde două cavități de lucru. O cavitate cuplată la circuitul de frână spate 3, o conductă 4 prin regulatorul de presiune 5, și BvЂ cavitate „cu circuitul conductei frânei din față 6. Fiecare cavitate dispusă pistoane 7 și 8. În plus față de principalele pasaje 9 și 10, fiecare dintre care leaga una dintre cavitățile cu circuitul de frânare corespunzător configurat canalul radial 11 în corpul cilindrului, în mod normal închis înapoi o parte a circuitului frânei din față și pistonul 8. conectat la conducta 12 direct la circuitul de frână spate.
Sistemul de frânare funcționează la un circuite care pot fi reparate în modul normal, din moment ce cursa de lucru a pistonului 8, canalul 11 rămâne închisă. În caz de deteriorare a părții din față a circuitului de frână 8 Porsche crește accident vascular cerebral, canalul 11 este deschis și dav20 fluid Leniye din cavitatea A prin conducta 12, ocolind Davleev controlerul 5 este furnizată direct la circuitul de frână spate.
În plus față de îmbunătățirea eficacității reziduale bucla reglabil, sistemul propus simplifică funcționarea buclei de pompare ajustabilă în timp ce scoate aerul din sistem, ca și prin creșterea cursei pistonului 8, influența regulatorului de presiune.
efect tehnic și economic al invenției este exprimată într-o scădere a numărului de accidente din cauza reducerii distanței de frânare la frânarea circuitul din spate, precum și crearea posibilității extinderii domeniului de aplicare a celor mai simple scheme ale sistemului de frânare cu dublu circuit cu circuitul diviziune a axelor vehiculului prin creșterea performanței reziduale reglabile buclă prin deconectarea regulatorului de presiune este deteriorat
40 contur frontal.