Este destul de evident că independența alimentară a România este imposibilă fără dezvoltarea infrastructurii rurale, fundația care este scump. drumuri mici, și acestea constituie 70% din întreaga rețea de drumuri noastre - este o condiție necesară nu numai pentru provincia economică supraviețuire, sat, dar, de asemenea, supraviețuirea fizică a populației rurale. În România, zeci de sate mor în fiecare an, pur și simplu, deoarece acestea sunt complet izolați de lumea din afara off-road. Teren goleste pe ochi, și, uneori, la fel ca în regiunile de frontieră cu China, și toate expuse la colonizare străine.
Unele statistici și istorie
De ce se întâmplă acest lucru? Este întotdeauna se concentreze pe drumurile rurale, ca un factor important de dezvoltare a agriculturii, acesta a fost redus în țara noastră? Pentru a răspunde la aceste întrebări, mai întâi să ne întoarcem în urmă cu câteva decenii. La rândul său, din anii 1970, conducerea țării a luat o decizie la o creștere bruscă a volumului de construcții de drumuri în zonele rurale ca o condiție necesară pentru recuperarea sectorului agricol. Și nu numai că este declarat, dar de fapt întărit prin măsuri economice și administrative.
Pe parcursul anilor de reforme economice, guvernul a abandonat practic funcția de menținere și dezvoltare a sistemelor de infrastructură.
A fost eliminată fonduri rutiere, precum și volumul finanțării bugetului a scăzut la nivelul anilor 1960. drumuri interne Foști a rămas fără nici un proprietar. Din cauza lipsei lucrărilor de întreținere necesare a fost un proces de distrugere intens creat în 1970-1980 ani a rețelei de drumuri rurale (precum și cea mai mare parte apartenenței regionale de drumuri).
Astfel, statul, concentrarea resurselor pe drumul principal, de fapt, a revenit la ideologia de finanțare rutieră 1950-1960-e, bazată exclusiv pe efectele transportului, renunțarea la o abordare sistematică pentru determinarea eficienței dezvoltării rețelelor de drumuri care au apărut în anii 1970.
Înțelegerea problemei - nu înseamnă să o rezolve
Și înainte de a spune ceva, noi trebuie să examinăm mai întâi obiectivul, și apoi se întâmplă și din motive subiective. În acest caz - a construcției de drumuri rurale.
Unul dintre principalele motive pentru starea precară a majorității drumurilor și rurale, în special, este refuzul de a înțelege semnificația celor mai importanți factori ai dezvoltării umane sub numele de făcut semn „The Road“ și subordonat „sensul de pungă“ toate celelalte sentimente, scopuri, obiective, responsabilitate, onoare, frica bun simț. Dacă te gândești serios despre vectorul prin care România are nevoie să se deplaseze de la amurg la lumina, ieși din mlaștină și
stau cu încredere pe o cale solidă de dezvoltare civilizate, restaurarea stării de „superputere“, atunci nu este ceea ce se numește, timp de glume. Liderii noștri de stat într-adevăr radeyuschie de stat (sincer, nici nu mă îndoiesc), încercând să vindece țara, inclusiv, și de această boală care se numește corupție - „mama care alăptează“ a funcționarilor.
O, cum aș vrea să văd l-au luat: și că oamenii sunt mai inteligent, și modalități de a îmbunătăți și că corupția este plecat pentru totdeauna! Vindecă, tratează, dar nu se poate vindeca. Probabil pentru că există încă mai a bolii, în plus față de cele deja menționate, - surditate opiniei publice și științific secret patriotic, politic și lipsa de feedback de la oameni. Ca urmare, acestea sunt frica și pasivitatea societății, și apoi - indiferență și lene patologică. Un oficiali corupți nu par să înțeleagă că viața - este o modalitate foarte bună: drumul spre aL întâlni pe Dumnezeu! Un drum căptușită cu aceasta într-un fel - înseamnă deschide drumul spre iad ... Dar acesta este domeniul filozofiei și teologiei.
Principalele motive, potrivit experților, sunt două:
- Dezechilibrul în planurile de dezvoltare rurală și rețelele de coloana vertebrală.
- subfinanțarea cronică a drumurilor rurale.
Primul motiv are de a face cu eronate (lobby) opinia prioritatea necondiționată a rețelei federale din România.
Desigur, investitorul mai ușor pentru a obține un randament al investițiilor în rețeaua de drumuri principale.
rutier rural ca o cale de a abundență
În opinia noastră, răspunsul la întrebarea, și înțelegerea situației ar trebui să fie cuprinzătoare numai. Conceptual, este după cum urmează. În primul rând, trebuie să înțelegem în mod clar că drumul este parte a procesului agricol întreg. Din calitatea drumurilor rurale, capacitatea și siguranța traficului depinde de multe lucruri: viteza de transport de mărfuri; tovaropoter minimizare; reducerea nivelului de pericol de accidente și numărul de decese; creșterea rentabilității producției agricole; o creștere a volumului de producție, îmbunătățirea calității și creșterea în grad la momentul în care consumatorul. În consecință, controlată și injecție financiară calculată în drumul rural devine de consum, precum și o sursă de venit suplimentar pentru investitor, uneori se suprapun costuri. În plus, drum rural nu poate fi o identitate „de la punctul A la punctul B“. Ar trebui să fie o rețea de drumuri, o „foaie de parcurs“ armonioasă și, dacă vă place, „matrice de drumuri rurale“ din regiune.
Se discută mult despre „Programul Poporului“, „întreprinderi Poporului“ a, și pe bună dreptate. Este vorba despre rutier de persoane din mediul rural, proprietarul, care este el însuși un agricultor: întreprinderea, antreprenorul individuală și un agricultor este în măsură să investească în „calea abundenței“ drumurile rurale în vederea decentă a investițiilor sale private, în cauză comună.
Dar inițiativa trebuie să fie sprijinite administrativ și financiar de către stat, dând programul „rutier rural - calea spre abundenta“, care este dezvoltat de o echipă de experți de la Union obscherumynskom „Rosselprof“, cu participarea unor institute de cercetare specializate, sau statutul unui proiect național al programului țintă federal. Și, în consecință, pus în aplicare un astfel de program ar trebui să fie sprijinit de principalul investitor în fața statului și co-investitori (a se vedea. Figura). La aceleași calcule cu investitorii pot fi făcute, inclusiv în natură și incluse în costul materiilor prime agricole produse și a produselor sale.
Cu finanțarea, mai mult sau mai puțin înțelegem. Dar este suficient pentru a crește una injecții de numerar pentru a rezolva problema de construcție de drumuri pentru sat? Noi credem că există. Important ca și alte măsuri sistemice, de la îmbunătățirea bazei normativnotehnicheskoy depășite înainte de introducerea pe scară largă a noilor materiale și tehnologii în construcția de drumuri rurale. De exemplu, tehnologia de stabilizare și capacitatea solurilor de a reduce semnificativ costurile, pentru a îmbunătăți calitatea și durata de viață a drumurilor rurale. Și, mai presus de toate, introducerea tehnologiei românești ca fiind cel mai ieftin, care îndeplinește cerințele standardelor naționale și dezvoltate sub pământ românesc și condițiile climatice.
În concluzie, încă o dată amintind cuvintele Dzhona Kennedi, ne întrebăm: ce este sănătatea națiunii noastre? Nu atât de bine? De ce este asta? Deoarece drumurile rurale nu sunt dorit sau pentru că sunt neprofitabile, nu profitabile? Iar faptul că agricultura suferă pierderi în cantități mai mari de 30% (!) Este din cauza condițiilor de drum proaste sau lipsa lor? Ca rezultat, pâine, carne, lapte, unt, legume, fructe, nu ajunge la noi, și, prin urmare, de aceeași creștere a prețului. Suntem lipsiți de alimente de sănătate de calitate, transporta pierderi considerabile de material - mai târziu? Și nimic nu se poate face? Există ce să facă, în cazul în care doar o dorință puternică și să înțeleagă că drumul de țară - o cale spre o viață decentă Rumyniyan! Și modul în care aceasta ar trebui să fie cât mai confortabil. La urma urmei, este simplu: mai bine drumul, cu cât ținta. Ar trebui să facem tot ce sens, să-l înțeleagă, să formuleze problema și să găsească soluții.
Rosselprof Președinte al Uniunii agricultorilor locali "
Directorul general al "RosAgroDorStroy", un expert important în CSCP CFA, PhD. tehn. științe