Construirea de sistem stradal. Începeți cu construcția de dezvoltare a schemei generale a rețelei stradale, făcând schițe, schițe, planuri de a dezvolta solutii noi ale zonei populate în ansamblu. În forma în ceea ce privește rețeaua stradală ar trebui să fie logic, simplu, pentru a asigura ușurința de orientare în zonele populate. Fiecare stradă ar trebui să aibă un scop principal, în conformitate cu clasificarea de mai sus. Acest lucru se realizează aproape simultan, dar cu zonarea funcțională. Să ia în considerare ce parte sau părți din zonele locuite de stradă ar trebui să se conecteze, pentru unii, acesta va fi plasat de-a lungul site-ul de construcție, o parte din ea se va muta, ce valoare are în planul general al compoziției, cum va fi legat de alte străzi și drumuri în afara. În timpul plasării străzilor sistemului rețelei stradale formate, care pot fi regulate, libere sau mixte. Dar sistemele predetermină-fisionabile rețea stradală nu ar trebui să fie, așa cum se dezvoltă treptat în proiectarea tuturor elementelor populației lea loc cu anumite condiții naturale și de altă natură.
Mai întâi de toate direcțiile principale programate, care leagă zona de living cu drumuri de acces, cu o zonă de producție, cu locuri pe scaune. Ei trec printr-un centru comunitar. Aceste străzi principale vor fi compozițional axele principale Pla nirovki. Sistemul de rețea stradală, ei ies în evidență caracterul de construcție, amenajare a teritoriului, echipamente si lat. Alte străzi atunci când plasarea proporțional cu directorul. Obiectivul principal al organizării raționale a străzilor și a drumurilor în agricultură sistem de decontare-cer - reducerea timpului mișcării populației în descărcarea de muncă și la domiciliu responsabilitățile lor și în trebnostey. Dar, așa cum pe străzi sunt, de asemenea, comunicarea fizică și vizuală în teritoriu și în spațiul principalelor elemente compoziționale de planificare și de arhitectură ansam-Bley, ele devin arhitecturale și de planificare mijloace pentru a planifica componența zonelor rezidențiale rurale.
Construirea retelei stradale este de asemenea asociată cu formarea străzilor între teritoriile ocupate de clădiri rezidențiale acasă-mi cu parcele de grădină, și fără ele; publice ZDA-niyami, cu zone asociate; verde-plantate cele din scop public - parcuri, piețe; structuri guvernamentale; Spor clădiri pentru uz casnic; clădiri industriale și așa mai departe. d. Aceste zone au forma și mărimea ar trebui să fie potrivite pentru tipul respectiv de construcție. Ar trebui să fie furnizate în construcția sistemului de rețele de stradă.
rețea stradală de comunicare cu drumuri externe. Este cunoscut faptul că CCA-singularitate a producției agricole este un blur-l schenie pe teritoriul ocupat de agricultură Hugo-dyami. Între locuri populate și diferite părți ale Zem-lepolzovaniya relațiile de producție realizate în mod constant: inapoi si munca mai departe, furnizarea de mașini, unelte, semințe, îngrășăminte, culturi de export este distilat animale, etc. Aceste mișcări sunt drumuri hozyayst-guvernamentale netezit .. suprafețelor de teren care sunt potrivite pentru locurile populate și sunt conectate la sistem, este strada mea. Prin urmare, proiectarea sistemului stradal bazat pe astfel de caracteristici, cu excepția circulația vehiculelor industriale pe străzile unei zone rezidențiale.
După cum sa menționat mai sus, în plus față de legături în exploatațiile agricole în localitățile rurale există legături externe către alte zone populate. Prin urmare preview ar trebui să fie asociat, de asemenea, cu transportul rutier-E, ceea ce duce la alte locuri populate, gări, port și t. D. O astfel de conexiune este realizată în general prin intrarea în decontare. În consecință, strada principală a zonei populate este să se apropie de intrarea principală în ea, care face legătura cu lumea exterioară (Fig. 10).
Plasarea rutelor de tranzit. Din cele mai vechi timpuri, așezări au fost construite de-a lungul comerț, rute poștale. În multe zone rurale au fost conservate, aceste rute de tranzit, nu trebuie să-ing-le o relație directă.
dezvoltarea așezării pe o parte reconstruit a liniei de tranzit, care elimină frecvente tranzițiile și re-drive prin ea (figura 10, c.);
dispozitiv de-a lungul traseului de tranzit al străzii, paralele cu acestea, pentru a permite traficul local; o astfel de stradă, oferind atât mișcare pietonală și vehicul poate fi fie de la una sau din două părți ale căii de tranzit (Figura 10, c ..);
plantații de protecție dispozitiv (plantarea de copaci dens și dens și arbuști) între drumurile de tranzit și străzi, pentru a proteja casele și străzi rezidențiale locale Palisades de praf, zgomot, gazele de eșapament de la calea de tranzit TION (10 g de orez) .;
eliminând clădirile nou construite din Strahl-tranzit magi o distanță legală de documentare-ter (fig. 10a).
La proiectarea unei rute de tranzit trebuie să fie amintit că recursul la construirea calea de tranzit a zonei populate ar trebui să fie atractiv.
Calc străzi. La amplasarea rețelei stradale în planul de acțiune al spațiului este necesar, în plus față de cele de mai sus, sunteți o gamă completă de cerințe asociate cu luarea în considerare a naturii condițiile locale. Aceasta se referă în primul rând la topografia locurilor-Ness, direcția vânturilor dominante, orientarea spre cardinal.
gradienți longitudinale abrupte ale străzilor și drumurilor sunt nefavorabile, nu numai pentru trafic și pietoni, dar, de asemenea, pentru acoperiri de suprafață care rețin părți carosabile și trotuare. Ploaie și topirea zăpezii de pe pante abrupte distruge acoperirea.
Și abateri nefavorabile sub nivelul minim admis. Apa de suprafață run-off de pe teritoriul raioanelor de vânzare-Tsam care se încadrează într-un șanț sau tăvi pe ambele părți ale carosabilului, și evacuate în afara NACE-lennogo loc (în absența scurgerea apelor pluviale) sau pe direcționează spre ape pluviale grile ( dacă este disponibil). Pentru a evita stagnarea de apă necesară pentru a examina gradienților longitudinale au fost nu mai puțin de 0,005. În cazuri excepționale, 0.004.
Windchill. Când urmăriți pe străzi să ia în Atte-a direcției vântului dominant, frecvența și puterea lor. Acest lucru se datorează faptului că vânturile ventilati stradă sau proiecte provoca pe ele, precum și să contribuie la propagarea focului cu foc, transportul de praf, zăpadă. POE-adevăr în locuri cu o forță mare de proiectare a vântului a străzii, la un unghi față de direcția predominantă. Cu toate acestea, în cazul în care vânturile slab la revedere moderată în putere, pentru a asigura aerisirea străzilor și locurile publice cele mai trasee pentru a combina cu direcția celor mai frecvente vânturi recomandate. Cei Rayo-încearcă cu ninsori mari străzi principale, de asemenea, orientate paralel cu direcția vîntului sau cu deviind-neniem de la l la 30 °.
Insolația și orientarea spre cardinal. Strazi trebuie să fie urmărite, astfel încât o persoană care se deplasează de-a lungul să se simtă confortabil. În timpul verii, la amiază, când soarele este mare și efectul razelor directe mai puternic, mai mult spațiu ar trebui să fie umbrită străzi. În dimineața și seara, când efectul de încălzire al luminii solare ochi leaga un efect benefic, este necesar ca străzile erau acoperite horo-Sho.
Cea mai bună direcție de străzi, astfel, ar trebui să fie de la est la vest - zone situate la nord de 58 ° latitudine nordică (latitudine orientare Nye). În cea mai tare perioada a zilei când va fi umbrită trotuare clădiri și spații verzi, iar dimineața și seara este bine deschis. Pe străzi este mai bine pentru a planta coroane înguste de copaci, care, în dimineața și seara nu reprezintă umbra-șanț, (soarele strălucește de-a lungul liniilor de plante), iar în umbra dupa-amiaza de ele nu cade pe trotuar și a carosabilului.
In zonele situate la sud de 58 ° latitudine nordică, cele mai bune condiții pentru trecatorii sunt furnizate în direcția meridian a străzii (nord-sud) și plantarea de copaci pe ele cu o coroană largă. Razele soarelui mai fierbinte de vest sunt clădiri și copaci închise, iar de la soare de sud în Zeny-acele trotuare umbra copac coroana în benzile de standuri.
Combinația de condiții favorabile de insolație de case și cerințe estetice se realizează în cazurile în care la bord strada coincide cu direcția axelor longitudinale ZDA-TION, adică la clădirea din față, unde fațada principală cu care se confruntă strada si-l decoreaza.
intersecție de străzi. Traversarea străzi, drumuri și drumurile de acces de-a forma o intersecție. Cele mai frecvente intersecție - o intersecție reciprocă a două străzi în unghiuri drepte. O astfel de intersecție dreptunghiular poate fi complet sau incomplet, sau în formă de T (fig. 11 a, b). În acest caz, intersecția a fost asigurată asigură, șoferii de transport și pietoni o bună vizibilitate atunci când se deplasează sau care trece prin intersecție, apel, doresc să înființeze, este recomandabil să se utilizeze, să construiască și să execute vyho-dyaschie partea lui unghiuri cartiere, drumuri simplifică dispozitiv, tăvi, etc.
În cazul în care direcțiile de două străzi formează un colț ascuțit la intersecția, intersecția este recomandabil să se decidă tăierea unghiul ascuțit și înlocuirea acestuia cu prova și obtuze unghiurile (Fig. 11 c).
La formarea intersecția la intersecția mai multor străzi în direcții diferite, cu axele lor converg (Fig. 11 g).
Dacă la intersecția axei străzii în curs nu este același lucru și nu pot fi conectate într-o singură direcție, apoi axa împingându-out pe o distanță, care va asigura condiții favorabile pentru transportul Nye giratoriu (vezi. Fig. 11, c, d).
Siguranța în trafic, la intersecții. Inten-sivnost traficului pe străzile populate locuri din mediul rural-GUVERNAMENTALE, de obicei mici. Prin urmare, nu este nevoie de a proiecta orice acțiuni de prevenire
coliziuni de vehicule. Cu toate acestea, în unele cazuri, de exemplu, măsuri în timp ce trece prin sat de drumuri indică viteza estimată pe termen ridicat-de mișcare, există pericolul de coliziune, în special în locurile de intersecție cu străzi, care se află la intersecția. Se elimina o astfel de posibilitate de izolare-nost intersectându mișcări în două nivele (Tun nel, platforma de încărcare), care este asociat cu costuri considerabile, sau organizație, la un trafic controlat intersecție (semafor). Puteți crea, de asemenea, insula de trafic, la intersecția, în jurul care organizează mișcarea de transport în direcția grupului.
intersecții controlate de străzi și drumuri, precum Pesce-Khodnev tranzițiile triunghiuri asigura vizibilitate în romburi de securitate (Fig. 12).
Dimensiunea laturile unui triunghi dreptunghic vizibilitate „PE-
shehod - Transport »sunt la SKO creștere a deplasării transportului de 40 km / h 8x40 m, la 60 km / h - 10x15 m.
Elemente, lățimea totală și profilul Popper-street-șurub. Ca parte a structurii carosabilului izolat stradal Blagoev (transport rutier), trotuar (pietonal). Între ele a fost luat divid benzi (gazon). Acestea sunt elemente obligatorii ale străzii. Mai mult, ele pot fi: tăvi celulare sau pe părțile laterale ale carosabila, redundante polo-SY - zona dintre trotuar și sfert GRA-nitsey (linia roșie), trasee biciclete, polo-sy Avenues. Dispozitivul poate irigată zone respecta oro- canale. Pentru fiecare dintre aceste elemente de calcul dimensiuni gura creditate normat, care sunt prezentate mai jos.
Atunci când sunt plasate pe axul străzii, cu un profil alee pietonală
Carosabilul fiecărei străzi se calculează pe un trafic cu două benzi. Extinsă carosabilă preamplificator-matrivayut la străzile principale, care sunt în general mai mare decât celălalt design. Același lucru este valabil și pentru trotuare. Lățimea totală a străzii în linii roșii stabilite în conformitate cu scopul și este determinată de compoziția și mărimea intra-ing elementele sale. Lățimea străzilor în construcții rezidențiale este compus 10. 18 m, principal - 20. Boulevard 25m - 30 m.
Pentru fiecare stradă dezvolta secțiune transversală - previzualizarea imaginii în secțiune verticală, perpendicular pe axa sa. Profilul arată amplasarea și dimensiunile tuturor componentelor în afara elementelor. Secțiunea transversală oferă o idee nu numai despre locația și dimensiunea elementelor străzii orizontale, dar, de asemenea, organizarea de mare creștere. Prin urmare, scalele orizontală și verticală pentru a lua același profil și suficient de mari (1: 100, 1: 200). Pentru a caracteriza spațiul dintre liniile de sol guvernamentale de blocuri din profil, cu excepția elementelor-cei mai mulți polițiști de stradă arată și adiacent față-Nye din cartiere, inclusiv urme de construcții. Un astfel de profil se numește arhitectură. Se completează marca în ceea ce privește pe stradă, arătându-i o vedere în perspectivă și deschizând aspectul arc-tekturny a străzii.
In dezvoltarea de profile arhitecturale străzi atenție serioasă amenajare a teritoriului. Plantele verzi efectua o varietate de funcții. Astfel, benzile verzi de-a lungul străzilor separate carosabilului de trotuare și delimiteaza croitor trans și de trafic pietonal, purifica aerul prin absorbția dioxidului de carbon și eliberează oxigen, care afectează în mod benefic microclimatul zonei populate, anima, îmbogățesc străzile fiind mijloace indispensabile și accesibile artistice înregistrarea și utilizarea de pomi fructiferi la strada Oz le Nain făcându-l benefic economic (fig. 13).
organizarea de arhitectură de străzi. Street percepute vmese-cei cu clădirile din jur. De aceea artistică Ofori-îndreptare acestora depinde de localizarea tuturor formelor de material pe teritoriul dintre principalele linii de dezvoltare în cartiere și organizarea arhitecturală a spațiului. Dezvoltarea profilurilor-arc tekturnyh fac parte integrantă din organizarea arhitecturală a spațiului stradal. Astfel utilizați compoziția fundații-VASTE agent: magnitudine, proporțional, ritm, etc.
Crearea de formă spațială artistică a pro-la străzi este posibilă la găsit cu succes un raport de Ob-ems clădiri, înălțimea și forma de arbori, arbuști și alte forme arhitecturale și distanțele dintre ele.
Străzile mai largi, cu atât mai mare distanța dintre clădirile de pe fiecare parte a acesteia, mai puțin sentimentul relațiilor lor spațiale. Preponderența spațiu alb liber încalcă unitatea ansamblului construcției de stradă. Pe de altă storo-
Fig. 13. Exemple de profile stradale arhitecturale:
și - cu clădiri cu un singur etaj; b - cu clădiri cu două etaje; un - profil Bulevardul o pasarelă pietonală de-a lungul axei principale a străzii (în m dimensiuni)
ne, compactarea excesivă a clădirii stradă cu spațiu-çäàåò afișare etanșeitate. De asemenea, scade calitatea profilului arhitectural al străzii. Prin următoarele mijloace de compoziție menționate mai sus, aceste dezavantaje pot fi evitate atunci când crearea profilurilor arhitecturale stradale.
Toate componentele materiale plasate în spațiul străzii trebuie aranjate pe profil într-o compoziție planar singură armonică-frontieră. În considerare, în același timp, la Niman este nu numai dimensiunea, ci, de asemenea, forma (volum), orez-NOC, culoarea.
De mare importanță este selectarea speciilor de arbori și pentru ecologizarea străzilor-ing cabana.
Aspectul arhitectural și spațială a profilului sozdavaemyypoperechnym de stradă, organizarea arhitecturală definită a fiecărei clădiri de-a lungul străzii. Aici Naib-Lee pe scară largă de acceptare serie simplu metrice în gem-kyo - aceeași casă cu același set indentat de la linia roșie și aceleași intervale. Dezavantajul acestei metode - monotonia și monotonia străzilor, mai ales în pe vtoryaemosti-l pe toată lungimea tuturor străzilor din zona populate. Revitalizați de dezvoltare rezidențială poate fi din cauza diferențelor de arhitectură
clădiri, culoarea lor, în grădini față de amenajare a teritoriului în diferite carcase. Dar, în cazul în care punctul de vedere din față a clădirii de pe strada de la ea poate câștiga, atunci monotonia de construire a străzilor STORE nyaetsya (fig. 14a).
Diversificați dezvoltarea posibilă, folosind tehnica Cheredova-TION serii scurte metrice simplu, sau prin spargerea seria metrică simplă și includerea în decalajul de o dimensiune a clădirii, scara diferită, în alte scopuri (dvuhkvartir-picior acasă între o singură familie, grădiniță, FAPS). Acest lucru se poate schimba o vedere frontală și silueta unei clădiri, distrugând monotonia, pentru a atinge nekoto roi serii dinamice (Fig. 14, b, c).
Construirea de-a lungul străzii pot fi plasate folosind o serie ritmic. De exemplu, în aceeași lățime la conac sectiuni da case cu una si duplexuri la intervale acumulate la rândul din mijloc și apoi descrescătoare (în ordinea progresiei aritmetice și spațierea-Tew, egal cu unu); ele însele la domiciliu în fațade de dimensiuni formează rânduri alternante metrice scurte (fig. 14, d, e).
Seria ritmică ia în străzile principale ale clădirii, la abordarea la centrul comunității: în direcția clădirilor centru comunitar crește în mod natural dimensiunea și lungimea și înălțimea. In aceasta tehnica pentru a crea o dezvoltare dinamică.
Astfel, aspectul arhitectural al străzilor rurale depinde bătut proiecte de construcție Dl, gama de spatii verzi, forme arhitecturale mici, mijloacele și metodele utilizate Comp zitsii. Plasarea toate aceste elemente ale străzii în vederea proprietăților lor de con indiscret artistice și calități este baza organizării arhitecturale a străzii.