Principiul general de lucru al sistemului de control al direcției vehiculului și dispozitivul precum și multe alte vehicule moderne pot fi descrise după cum urmează. O tijă de direcție cravată este, bare de direcție și coloana pinion sau angrenaj cu melc și de direcție, volan încheiată. Sistemul de operare este destul de simplu: atunci când sunt expuse la volan prin intermediul forței de direcție este transmisă la tijele de legătură, care sunt conectate pivotant la brațele de suspensie, ceea ce duce la o schimbare în traiectoria mașinii. În plus, volanul informează șoferul cu privire la starea suprafeței drumului, determinată de cantitatea de forță aplicată pe volan. Dacă nu iau în considerare dimensiunea volanului mașinilor sport în volan cu diametru pentru majoritatea vehiculelor în intervalul 38-42,5 cm.
Volanul este conectat la un mecanism de direcție printr-o coloană de direcție pliabil, care are mai multe articulații cardanice. Traumatică constă în aceea că într-o coliziune frontală la viteză mare ea (coloana) formate, reducând astfel gravitatea prejudiciului cauzat șoferului. Automobilele moderne sunt dotate cu reglare electrică sau mecanică a unei coloane de direcție la creșterea adaptării șoferului. Schimbarea este realizată atât în direcție verticală, și lungime, sau în două direcții. cu condiția, de asemenea, o protecție anti-furt prin blocarea coloanei electric sau mecanic.
acționează direcție ca un multiplicator al efortului aplicat de către conducătorul auto la volan și apoi răspândirea sarcinii pe mecanismul de direcție. Cel mai utilizat tip de mecanisme de transmisie de putere pentru vehicule și un vierme rack de design, primul exemplu de realizare utilizat frecvent în mașinile secolului trecut. Rack realizare este o roată dințată cilindrică, solidară cu ax și mobil de-a lungul cremalierei, care este legat pivotant cu tijele de direcție. La schimbarea coloanei de direcție la un anumit unghi de mișcări rake în timp ce într-un plan orizontal și se rotește roata de tracțiune prin. Pinion pereche situate în carcasa angrenajului, care se află în subcadru suspensie.
Unele mașini sunt echipate cu servodirecție, cu un raport de transmisie variabil, care se aplică diverselor bare profil dinte: aproape zero în dinții zonei au o formă triunghiulară, și este mai aproape de marginile - trapezoidale. Designul dinților cremalieră cu geometrie diferită ajută pentru a schimba raportul de transmisie în perechea pinionul reducând unghiul de virare. Datorită acestui sistem de a conduce o mașină mult mai ușor, mai dinamic, și necesită un efort mai mic aplicat la volan.
Unii producători folosesc o mașină pentru mecanisme de volan pentru a controla tracțiune integrală. Design-ul permite o gestionare mai eficientă și asigură stabilitatea mașinii în timpul deplasării cu viteză mare. Datorită acestei soluții tehnice, mașinile cu tractiune fata si spate au primit sincronizare atunci când rotiți în orice direcție. În plus, manevrabilitate îmbunătățită atunci când vehiculul se deplasează cu viteză redusă: față și roțile din spate poate fi transformat într-o direcție diferită. Acest lucru se realizează prin faptul că, la viteze mari bucșele auto montate pe suspensie spate, sub influența forțelor în timpul rotației mașinii deformate, fără a lăsa roțile schimba semnificativ unghiul de vizualizare.
Dispozitivul de acționare de direcție este un design articulat de pârghie, în care forțele aplicate la volan, este transmisă direct roților, asigurând în același timp stabilitatea vehiculului atunci când cotitură. In plus, designul păstrează suspensia roții în timpul funcționării, care depinde de tipul de dispozitiv de direcție.
Cele mai populare construcție de viteze de direcție mecanică cuprinzând tije de legătură și articulații sferice (balamale de direcție). La rândul său, articulația sferică este protejată de garnituri de uzură este într-o carcasă închisă cu un burduf de cauciuc, care împiedică pătrunderea prafului și a murdăriei în balamale. Articulația sferică este realizată ca o singură piesă cu prezonul minge, care servește ca un sfat pentru tije de direcție și constituie cu ele braț suplimentar de suspensie.
Pentru o reglare de direcție, există o serie de parametri care afectează stabilitatea vehiculului în timpul deplasării, și forța aplicată volanului. Patru dintre cele mai importante dintre acestea se referă la ajustări unghiulare: convexitate, toe, unghiul de înclinare al roții de pivotare transversală și longitudinală, precum și ajustarea doi umăr (stabilizare și de funcționare). Este demn de remarcat faptul că toate ajustările sunt legate între ele și au un impact important asupra activității întregului sistem de direcție.
Automobilele moderne nu se mai face fără servodirecție, ceea ce reduce considerabil forța aplicată la volan, vă permite să răspundă corect și rapid la împrejurimile lor în timpul conducerii. Datorită conducătorului auto de servodirecție este mai puțin obosit, iar raportul de transmisie dintre uneltele din cutia de viteze poate fi redusă, ceea ce face mai compact. În unitate de tip amplificator este împărțit într-un sau pneumatic electric, hidraulic. Ultima se mai aplică vehiculelor cu o clasă de marfă.
Cea mai mare parte din actuala generație de autovehicule echipate cu amplificator hidraulic de direcție, numit pentru simplitate „servodirecție“. În plus, există o variantă - electrohidraulică, în care lichidul este pompat de pompa acționată de un motor. Cu toate acestea, servodirecție electrică progresivă a considerat utilizate în prezent, în care cuplul arborele motorului este alimentat direct la arborele cardanic al volanului sau direct pe mecanismul de direcție. Și utilizarea de produse electronice, face posibilă utilizarea de energie electrică atunci când parcare in modul automat sau într-un sistem care ajută la menținerea masina pe banda.
servodirectie inovatoare poate fi considerat sistem de servodirecție adaptiv, prin care forța aplicată la rotirea roții, în funcție de viteza. Ca un exemplu de o astfel de structură poate conduce un bine-cunoscut amplificator hidraulic adaptive Servotronic. Poate fi atribuită sistemului de noutate și activ de direcție BMW, precum și sistemul de direcție dinamică de la Audi, în care raportul de direcție depinde de cutia de viteze viteza vehiculului.