1. Sistemele generale de aprindere defecte
La vehiculele fabricate în prezent prevăd diferite sisteme de aprindere: de contact, fără contact sau electronice, care devin din ce în ce mai populare. De-a lungul timpului, în timpul utilizării oricăreia dintre ele, proprietarii de vehicule există anumite probleme, și cu toate că fiecare specie acestea pot avea propriile lor caracteristici, este încă posibil să se aloce și probleme comune, care includ:
1. Defectarea bujiilor;
2. Deteriorarea bobinei de aprindere;
3. Compuși Raport lanț (oxidare a contactelor, rupere cabluri, conectare vrac, etc.)
2. Semne tipice de rupere
Principalele semne externe de nereguli în sistemul de aprindere fără contact (ca, într-adevăr, contactul) sunt eșecuri în motorul mașinii: fie nu rulează sau de a rula prin intermediul din nou și se caracterizează prin instabilitatea de lucru ulterioară în modul inactiv, sau nu poate pe deplin dezvolta capacitatea. În cazul sistemelor fără contact, cauzele acestor manifestări pot fi mai multe:
1. Deschideți sau defalcare de cabluri de înaltă tensiune ale capacului senzorului, care este responsabil pentru distribuție;
2. supozitoare deranjament, bobina de aprindere, un senzor sau un tranzistor comutator;
3. Întreruperea senzorului înfășurarea statorică;
4. Absența contactului pe ieșirea senzorului a distribuitorului;
5. Raport sistem de cablare contact cu dispozitive (prezența acestei probleme poate fi determinată și caracteristica „împușcat“ din toba de eșapament);
6. Prea mare un decalaj în bujiile.
Probleme la un sistem electronic de aprindere (precum și în sistemele fără contact astfel de realizare) afectează în principal funcționarea motorului: dificultăți apar la începutul și instabilitatea în ralanti. Pot exista motive:
- eșantion fire (deschis) de înaltă tensiune;
- eșec în unitatea de control electronic;
- bujii sau defectarea bobinei;
- probleme în senzorii de intrare de funcționare, care sunt responsabile pentru viteza de rotație a arborelui cotit;
- întreruperi operaționale în funcționarea senzorului Hall.
Reducerea puterii unității de putere și creșterea consumului de benzină este cel mai adesea cauzată de disfuncționalități în unitatea electronică de control sau de senzori sau probleme cu bujii.
3. Depanarea
Cea mai importantă parte a unui sistem modern de aprindere sunt lumânări și distribuitor, deoarece depinde de starea lor de funcționare a unității de putere. Pentru a prelungi „viata“ a acestui sistem, expertii recomanda la fiecare 10.000 de kilometri scos capacul de distribuție și utilizarea umezit în zdrențe pe benzină pentru ao curăța de murdărie și urme de ulei, iar după 20 000 - lubrifia de asemenea, arborele cu came cu câteva picături de ulei (îndepărtați suficient capacul și doar o picătură în lichidul de lubrifiere). De asemenea, verificați în mod regulat starea scânteie, și în cazul în care au format un număr mare de depozite, detaliile trebuie să fie înmuiate în benzină, și apoi curățați murdăria cu o perie de sârmă.
În plus, pentru a facilita pornirea motorului poate înlocui sarcina bujiile. Experții recomandă să înlocuiască cel puțin o dată la fiecare 30 000 km de funcționare a mașinii, precum și în timpul iernii (temperatura scăzută bujii „proaspete“ oferă rapid pornirea motorului). În cazul în care lumânare vechi pe mașină nu este încă puternic uzat, acestea nu ar trebui să fie aruncat, pentru că atunci când vremea se încălzește pe stradă, ei pot veni la îndemână.
În cazul în care contactul este cuplat, dar pentru a porni motorul nu funcționează, apoi încercați să opriți contactul și așteptați aproximativ o jumătate de minut, încercați din nou pentru a porni motorul (și demarorul nu ar trebui să lucreze mai mult de 10-15 secunde). În cazul în care trei astfel de încercări nereușite sunt - a verifica lumânările și instalarea corectă a momentului de aprindere. Dacă problema și nu poate fi detectat, este necesar să se verifice întregul sistem.
Poate că problema este cu defalcare capac distribuitor (trebuie să-l eliminați și de a obține un aspect bun la ambele părți), contaminarea cuiburi de cabluri de înaltă tensiune sau de uzură severă a cărbuni grafit glisante. În primul caz, în cazul în care suspiciunile au fost confirmate, iar capacul a fost acoperit cu fisuri sau urme de funingine, cel mai bine este să-l înlocuiască, deoarece este de multe ori prea deteriorat de izolație. Cuibul de fire și firele ei înșiși ar trebui să fie curățate cu șmirghel și cărbune grafit uzat - înlocuit.
Vă rugăm să rețineți: Toate spațiu hota de sârmă trebuie să fie bine fixat, ca și interacțiunea cu părțile învecinate ale izolației lor se pot uza rapid. Mai mult, nu se poate exclude posibilitatea rănirii chimice: cablare penetrarea picăturilor de apă caldă, combustibil, ulei de motor sau electrolitice. Orice astfel de daune - un mod sigur de scurt-circuit în circuitul electric al mașinii. În cazul în care diagnosticul ați observat că izolația de cabluri este umed, sau pe urmele de ulei, nu prea leneș să-l ștergeți, deoarece este posibil ca acest lucru este cauza de pornire a motorului săraci.
Dacă o defecțiune la aprindere, se ia în afară și să încerce să repare extrem de nedorite, cel mai bine este de a verifica pur și simplu starea unui contact de la bornele de oxidare. Dacă este necesar, acestea pot fi curățate.
Nu aruncați comutatorul, deoarece ruperea blocurilor de Curgerea de impulsuri de curent la bobina de aprindere, cauzând probleme în ea. Verificați serviceability prin utilizarea lămpii portabile: inițial deconectat de la bobina care se extinde de la cablul bornele comutatorului și apoi conectați firele cu firul care transportă vârful. Al doilea fir este conectat la bobina borna lămpii. După finalizarea acestor pași, rotiți cheia de contact și încercați să porniți autovehiculul cu demarorul, după ce a transformat arborele cotit de mai multe ori. În cazul în care transportă „nu clipește“, problema este într-adevăr în comutator, și trebuie să fie înlocuit. Piesele defecte devine adesea cauza pierderii de putere și funcționarea instabilă a unității de putere, provocând creșterea consumului de combustibil.
Dacă tot spațiul capota de sârmă sunt în stare bună, dar impulsurile la comutatorul încă nu vine, este posibil ca problema constă în senzor non-contact, desigur, cu condiția utilizării unui astfel de sistem de aprindere. Prin funcționalitatea sa este realizată cu ajutorul unui voltmetru: opriți contactul și rotiți încet arborele cotit, pentru a observa citirile instrumentului. Cu citirile senzorilor corespunzătoare ar trebui să varieze în mod dramatic (de la 0,4-3 B), în cazul în care acest lucru nu se întâmplă - dispozitivul este defect și trebuie înlocuit.
Cu această metodă este posibil să se verifice și să repare capacul distribuitorului. Tot ceea ce este necesar - este să iasă din capacul slotului al firului, eliminând astfel distribuitorul de înaltă tensiune de circuit electric. Apoi, la fel ca în cazul precedent, între vârful și un cablu de înaltă tensiune „de masă“ necesară pentru a face un clearance-ul. În cazul în care, ca urmare a rotație a arborelui cotit în diferența va fi o scânteie puternic - circuit de tensiune înaltă este în regulă, dar funcționarea a capacului distribuitorului ridică unele îndoieli. Cu toate acestea, în unele situații, problema poate trage cu urechea nu în capacul distribuitorului și rotorul. În cazul în care acest lucru este într-adevăr cazul, atunci acesta va trebui să fie înlocuit.
Ocazional arsurile rezistor rotor care se pot produce chiar și în timpul mersului. În acest caz, pentru a elimina temporar vina, este necesar să se găsească o mică bucată de sârmă de cupru sau aluminiu, și puneți-l ca o punte între contactele centrale și laterale a rotorului. Cu toate acestea, trebuie să spun că până la un rezistor de înlocuire acest mod de rezolvare a problemei va provoca interferențe a crescut, atât în mașină și în imediata vecinătate.
contactele trebuie să fie curățate în caz de nevoie. Acest lucru se poate face fișiere ac plat, sau un alt instrument similar. De asemenea, nici un rău le va șterge cu o cârpă înmuiată în benzină, și apoi ștergeți uscat uscat. După ce toate contactele sunt eliminate, rotiți arborele cotit al motorului într-o poziție în cazul în care acestea sunt închise, dar nu uitați să vă asigurați că suprafețele lor sunt în contact cât mai mult posibil. În cazul în care unele dintre persoanele de contact mutat un pic, ar trebui să fie în mod corespunzător îndoiți rack de contact fix.
Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.