Uleiuri de combustibil, lubrifianți și fluide industriale
Datorită faptului că majoritatea mașinilor de construcții rutiere din Lada de mobilitate relativ scăzută și nu este întotdeauna a revenit la bazele lor, realimentare și lubrifierea acestora trebuie să vypolnyat- la șantierele de construcții de Direct-Governmental. Pentru a efectua aceste studii au utilizat autopropulsat și benzină și lubrifianți remorcate ar-Regatta.
Una dintre mașinile de umplere moderne este 03-4795 unitate montată pe vehicul GAZ-52-01, o diagramă schematică este prezentată în Fig. 8.1. Unitatea este echipată cu un rezervor de 1500 l apă, 80 l de rezervoare pentru motorina, benzina, ulei de viteze și rezervor 20 l pentru (ungere) lubrifianți-ing ductile.
În cazul motoarelor de masini de constructii rutiere utilizate tipuri două baze-guvernamentale de combustibili: diesel - motoare diesel și benzină - în motoarele auto-byuratornyh.
Combustibilul pentru motoarele diesel. Produs în mai multe tipuri de combustibil diesel: pentru motoarele diesel de mare viteză (până la 1000 rot / min) și pentru motorină lent (mai puțin de 1000R / min). motorine pentru motoare de mare viteză constau drept produs distilat ulei-ki suplimentat cu 1% izopropilnitrita sporind numărul cetanic al carburantului. Disponibil în comerț de grad dusuri diesel de top, conform GOST 305-82: A (Arctic pentru funcționarea motorului în condiții de nord) (iarna), A (vara) și C (specific pentru motoarele în interior, la o temperatură de peste 0 ° C ).
Numărul cetanică - un indicator de întârziere cu autoaprindere de combustibil-TION. Creșterea numărului cetanică pe de o parte, pentru a oferi un motor mai moale-Vaeth, iar pe de altă parte - duce la supraîncălzirea duzei și eșecul prematură.
In cazul vâscozității insuficiente a motorinei mai ușor Prony-cabină în pompa de combustibil lacune plunger, prin dozarea alimentării cu combustibil poate fi rupt, și în consecință, pierderea puterii motorului. combustibil cu viscozitate scăzută determină abordarea flăcării la duză, ceea ce duce la supraîncălzire și la deformarea Paratus ap combustibil. Când vâscozității combustibil în exces mai mari particulele vor fi expuse la camera de ardere, care nu arde complet, provocând un consum excesiv de combustibil, și, de asemenea, apare Xia carbonizare, care accelerează uzura motorului.
Fig. 8.1. toplivomaslozapravschik autopropulsate 03-4795:
1 - compresor (pompă de vid); 2 - receptor de aspirație; 3 - ionovakuummetr pentru a controla presiunea și vidul din compartimentele tancurilor; 4 - supapă de distribuție sau de evacuare a presiunii în compartimentele tancurilor; 5 - contor de lichid; 6 - Filtru Hepa pentru motorină; 7 - supapă; 8 - un manometru pentru monitorizarea presiunii combustibilului diesel în fața filtrului; 9 - rapid de deschidere a supapei; 10 - un senzor de nivel de lichid în compartimentele cisternă și pubele; 11 - macara bay pentru motorină; 12 - supapa de respirație; 13 - vacuum flotor când compartimentul de fluid plin, în cazul utilizării vidului pentru umplerea compartimentului; 14 - compartimentul de umplere a gâtului cu rom dosarul mesh; macara de acoperire pentru uleiul de transmisie - 15; Compartimentul de apă de la robinet - 16; Compartimentul benzină valve - 17; 18 - Reductorul pe compartimentul pentru benzină; 19 - supapă de mare viteză; 20, 21, 22, 23 - tambur-samonamatyvayuschi furtunuri misia; 24, 25, 26, 27 - supape de distribuție; 28 - pompa de combustibil diesel; 29 - solidolonagnetatelya pentru propulsia navei; 30 solidolonagnetatel; 31 - supapă pentru conectarea cavitatea cu pâlnia atmosfera solidolonagnetatelya; 32 - valve reductiva izolatoare; 33 - pompă de primire conductă pentru combustibilul diesel; 34 - receptor turbocompresor; Manometru pentru monitorizarea presiunii în turbocompresorul receptor - 35; 36 - supapă pentru distribuirea aerului comprimat pe valvele solidolonagnetatel laterale sau de control ale rezervoarelor; 37 - supapa de comandă pentru a crea presiunea din compartimentele tancurilor sau vidului; 38 - filtru de aer, un Payuschie post-compresor
combustibil diesel trebuie să ardă fără fum negru și mations nagaroobra-, deoarece acesta din urmă poate cauza infundarea duzei de prim-plan-sunki, care, la rândul său, degradează eficiența motorului și duce la uzura prematură. Carbonizare cantitatea de cocs a căror număr estimat nu trebuie să depășească 0,1%, în timp ce pentru combustibili grei, acest număr poate ajunge la 4%.
Pentru a îmbunătăți compoziția industriei diesel, sunteți început diferite tipuri de aditivi. Astfel, de la aditivi-rata izopropolnit- ridica combustibilii cifra cetanică la 10-12 puncte și de a îmbunătăți proprietățile lor de funcționare, în special pentru condiții de iarnă. PRIMA-nyayutsya coroziune ridicată și alți aditivi, inclusiv set-gofunktsionalnye îmbunătățirea proprietăților motorinelor.
Dacă este necesar arctic combustibil diesel A se înlocuiește cu amestecuri Zil și combustibili kerosen. De exemplu, combustibilul A poate fi înlocuit cu un carburant 3 cu adăugarea la acesta tractor cu kerosen în volum până la 60-80%. 3 Pentru a înlocui combustibilul utilizat un amestec de 50% combustibil și 50% kerosen și combustibil din combustibil un amestec de 3 L și 2-3% ulei de aviație MC-22.
Pentru a menține calitatea ridicată a combustibilului diesel necesară-mo depozitat într-un loc uscat, rece. Packagings care stochează Xia de combustibil trebuie să fie posibilă umplut complet, dar densitatea și închise.
Combustibil pentru motoare carburatoare. Pentru motoarele carburator muncă-TION fabricate urmând clasele de benzină: A-72, A-76, AI-93, AI-98. Marcarea benzinei, litera A reprezintă benzina-vehicul-lea, litere, și arată că cifra octanică este determinată prin metoda de cercetare, cifrele reprezintă minimă admisibilă mina-octan.
Benzina caracterizate prin densitatea, viscozitatea, tensiunea superficială, evaporarea, bat rezistență. Densitate afectează poziția plutitorului din camera flotor a carburatorului că atunci când benzina este necesitatea de a înlocui ajustarea carburatorului. Viscozitatea afectează rata de combustibil prin carburator primire-ry giclee. Modificări de vâscozitate care apar cu modificarea temperaturii sau din alte motive, necesită ajustarea secțiunii de curgere a duzei. Tensiunea superficială a benzinei depinde de sputtering-Lenie carburator lui. Cu cât tensiunea superficială a benzinei, mai lent produsul său de pulverizare. Evaporarea afectează presiunea vaporilor, ceea ce poate provoca un rânduri benzoprovo-tub din amestecul de particule de aer și combustibil care împiedică furnizarea de combustibil către carburator.
Benzina trebuie să aibă o anumită fermitate detonare-Stu, care caracterizează rezistența formată prin amestecul de lucru pentru ardere fără detonare. Prezența detonării excesive vyzy-Vaeth uzură crescută a motorului. Principalele simptome ale detonarea excesive: prezența bate metalic, capete de supraîncălzire motor de tsilind-șanț, scăderea puterii motorului, gazele de eșapament negru. Cauze principale detonație excesivă :. raportul de compresie ridicat, supraîncălzire a motorului și a suprasarcinii, un exces de oxigen în amestec fierbinte Rabo, timpul de aprindere, etc. Pentru a evita detonarea trebuie să fie selectată benzină corespunzătoare tipului de motor.
D1ya crește cifra octanică în benzină a adăugat fluid de etil. De exemplu, un aditiv pentru benzină antiknock 4-8%, constând în principal din 54% și 33% din dibromegana tetraetil crește cifra octanică de 10-20 de unități.
Benzina trebuie să fie stabil față de oxidare, rășini de strunjire-mations, precipitare, și nu a provocat coroziunea metalului la. In benzina din cauza evaporării acestor fracțiuni formează rășinile ușoare Xia împiedică funcționarea motorului și, de asemenea, să apară Programat Realizat reformulata zheniya parcate lor cilindrii, pistoane, etc.
Rezistență scăzută la coroziune benzină clorhidric explicat prin gradul insuficient de purificare la fabrica. De asemenea, inacceptabil în benzină, chiar și în prezența apei sub formă de picături mici, care pot îngheța, care poate duce la blocarea conductei de combustibil și a motorului Nara-sheniyu.
Pentru a reduce efectele nocive ale diferitelor tipuri de impurități este necesară pentru a asigura depozitarea corespunzătoare a benzinei în condiții de exploatare onnyh - pe bazele de stocare, în timpul transportului și la editare.
Uleiuri motor. Uleiurile de motor sunt subdivizate în uleiuri pentru motoare diesel și benzină.
Uleiurile pentru motoare diesel: M-8B. M10V2, M-8D. M-10G> M-8G2k, M-10G2k.
Uleiurile pentru motoare pe benzină: M-8A, M-8Bj „M-8Bj, 8G15 M-M-63 / 10G1, 12G1-M.
Litera M denotă un ulei ulei de motor de brand; cifre - uro-Wen viscozitate la 100 ° C; cSt; litera A - este destinat unforced motoarelor; litera B - pentru motoarele maloforsirovannyh; litera G - pentru motorul de înaltă performanță; scrisoare către - pentru KamAZ; 3 - indică faptul că acest ulei cuprinde un aditiv de guschennuyu; subscript 1 - ulei potrivit pentru motorul bătut-karbyura 2 - țițeiul destinat motoarelor diesel.
motorină având o vâscozitate de 8 cSt angajate în zona de nord multigrad, iar în zona temperată - iarna; ulei cu o vâscozitate de 10 cSt - în zona de sud, în toate anotimpurile, iar în zona temperată - vara.
Uleiuri Gear. Aceste uleiuri sunt destinate pentru lubrifierea ambreiaje mecanice, transmisii, cutii de viteze, transmisii, osii spate etc.
Masini de constructii rutiere următoarele uleiuri trans-Mission utilizate: -10 TC, TC -14.5, -15 TE, TA -15V, TC -15K.
Transmiterea TA -14.5 uleiuri -15K TC, AT și TE -15 -15V angajați în zona de sud vara multigrad și - în zona temperată și greutate-lo TC -10 multigrad folosit în zona de nord și de iarnă - în zona temperată. 11
Agenți de răcire. Lichidelor utilizate pentru răcirea motorului-TION, următoarele cerințe: scăzut de congelare tempera-călătorie, capacitate mare de căldură, stabilitatea chimică împotriva expunerii-cer, cu vâscozitate mică, și de siguranță împotriva incendiilor de explozie.
Cele mai frecvente lichide de răcire se referă apă Xia, care are o serie de avantaje (disponibilitate, costuri reduse), dar având și dezavantaje semnificative (congelare la 0 ° C, ceea ce face imposibilă să-l folosească la negativ ritm-mice, creșterea volumului în timpul congelare, ceea ce poate duce pentru a dezgheța sistemul motorului; scalarea de depunere, viola modul cu motor termic). Ca coolants prima nyayut antigeluri, o soluție apoasă de etilenglicol. încălzire antiîngheț la temperaturi de până la 60 ° crește volumul acestora cu 6-8%, care trebuie luat în considerare atunci când se umple, astfel încât sistemul de răcire nu este complet umplut. Împotriva depunerilor Naki-pi de lichid de răcire pre-purificat prin filtrare și prin adăugarea de carbonat de sodiu.
Pentru sistemele de răcire sunt folosite și alte lichide de răcire stimul: amestec vodoglitserinovye având un punct de îngheț până la -45 ° C; amestecuri ternare care constau din apă, alcool și glicerină, cu tempo ratură congelare la -35 ° C; soluții saline apoase (60% apă, 32% de clorură de calciu, clorură de sodiu 8%).
Printre utilizate agenți de răcire "antiîngheț A", "A-40 antiinghet" și "antiîngheț A-65", care are un punct de fierbere de 105 la 170 ° C și o temperatură de cristalizare (congelare), -40 până la -65 ° C,
Lichide de frână. Lichidul de frână în timpul funcționării nu trebuie să rașchetării, cauza coroziune a sistemului de frânare, înmuierii produselor din cauciuc, pierd vascozitate cu temperatura. Aceste fluide trebuie să aibă de asemenea proprietăți de lubrifiere, fizica și stabilitate chimică CAL.
Masini de constructii rutiere utilizate de frână lichid-STI: BSK - roșu, care are o onctuozitate ridicată o cale-Ness, proiectat să funcționeze în orice condiții; „Neva“ - culoare des-tovatogo destinate utilizării în orice condiții de căldură-TION; Numărul de pași mici - culoare verzuie, cu un punct de curgere până la -65 ° C Trebuie avut în vedere faptul că tipurile de lichid de frână „No-va“ și numărul de pași-22M mici inflamabile și toxice.
Așa cum a spus substitute amestec de lichid de frână poate fi utilizat constând din 50% din ulei de ricin și 50% acetil-ton sau alcool butilic, sau ulei de ricin 40% și 60% dintre aceștia alcool lovogo.
Nu poate fi folosit ca motor de lichidul de frână în greutate la sau se amestecă împreună diferite fluide de frână compoziții. Nu este permisă reutilizarea lichidului de frână-stey fără a le curăța. Pentru a spăla carter MOTOR-Leu compoziție aplicată constând din 90% cu kerosen sau motorină top Liban, și 10% benzen, sau acetonă. Pentru a umple termostate, un amestec format din 67% alcool etilic sau ester și 33% apă.
Fluid de lucru hidraulic. Pentru sistemele hidraulice. SET-reprezentate pe tractoare pentru buldozere, raclete și autogredere, și pe mașini de ei înșiși, se aplică de lucru VMGZ, MG-30 și SU ulei de fluid, ale cărui proprietăți și cerințele lor discutate mai sus.
Uleiuri și unsori pentru uneltele și unitățile cu lanț și plat top-Ness. Selecția de lubrifianți și de diverse specificate de viteze TION suprafețelor plane depinde de presiunea referitoare la suprafața lubrifia-și vitezele lor Du- de deplasare reciprocă. Astfel, de exemplu, cea mai mare povara asupra deplasabile reciproc schiesya-suprafață și coborâți viteza de deplasare reciprocă a acestora, cu atât mai mare de uleiuri de vâscozitate.
Pentru lubrifierea suprafețelor plane aplicați ulei-LARG I Industriale-20A și I-PRA-40A, unsori - uleiuri solide giro tulpini CM-1 și uleiuri sintetice solide CM-2,, unsoare apăsați C și grăsime S.
Dințat, transfer de vierme și de lanț funcționează structural Xia deschis și închis. teroriste uleiuri solide în principal sintetice, vaselină presă C și unsori C. uleiuri solide și grăsime CM-1 și CM-2, și pentru închis - - uleiuri industriale lichide deschide lubrifiantului unelte de pla aplicat.
Pentru ungerea lagărelor de alunecare sunt folosite ca ulei-Kie Yid și unsori (în funcție de proiectarea lagărelor, diametrele arborilor și frecvența rotației lor).
Din uleiuri lichide utilizate uleiuri industriale, în general, I-14A și I-20A si a plasticului - uleiuri solide sintetice și grăsime.
Pentru lubrifiante la temperaturi la 0 la 50 0C recomandată presă vaselină sintetică C, la o temperatură la 50 la 70 ° C - unsoare sintetică C, și la o temperatură cuprinsă între 70 la 120 ° - unsoare gras UT-1.
Lubrifianți pentru rulmenți este selectat depinde-ing de condițiile de lucru ale acestora (Tabel. 8.1 și 8.2).
C ATEGORY: - buldozere, raclete si nivelatoare