Costurile de combustibil - una dintre cele mai mari componente ale costului de transport. Faptul că pentru optimizarea aveți nevoie pentru a menține parcul în stare bună, toată lumea știe. Cu toate acestea, progresul științific și tehnologic și de a deschide noi oportunități. Unul dintre ei - de economisire a uleiului. consum redus de carburant astăzi nu numai din cauza prețului ridicat. De asemenea, este important ca, în același timp, economii de costuri reduse a emisiilor atmosferice de produse de ardere, care este compus și substanțe toxice. Problemele economice și de mediu sunt rezolvate prin eforturile comune ale producătorilor de mașini și vehicule rafinăriile de petrol. Recente au contribuit la crearea și furnizarea de piață a uleiurilor de motor și aparatajul de economisire a energiei.
Frecare și pierdere
Mașini folosesc energie în diferite moduri, în scopul de a depăși diverse forțe care se opun mișcării. Minimizând frecarea motorului, uleiul de motor poate afecta în mod semnificativ consumul de combustibil. Atunci când conduceți într-un mediu urban, frecarea în motor absoarbe de la 30% la 40% din energia obținută din arderea combustibilului. Această cifră poate crește chiar până la 50%, în anumite condiții de conducere, cum ar fi în timpul deplasării cu motorul rece sau în blocaje de trafic. În condiții de viteze mici și temperaturi scăzute idee de reducere a consumului de combustibil pare foarte atractiv. De exemplu, la 20 ° C, coeficientul mediu de frecare în motor în două - trei ori mai mare decât la o temperatură constantă de 90 ° C O temperatură la -20 ° C crește până la 5 - 7 ori! Dacă ne aruncăm o privire mai atentă la frecare modul în care distribuite în interiorul motorului, care a început la o temperatură de 20 ° C și apoi se execută în mod continuu, la 2.000 de rotații pe minut, putem vedea că în timp ce motorul este rece, frecarea este concentrată în principal în vecinătatea arborelui cotit, apoi ca motorul se încălzește, se procedează la pistoanele, segmenții de piston și garnituri cilindru.
Cea mai mare pierdere de energie pentru a depăși frecare în motoarele cu piston au loc în trei grupe: cilindru - piston rulmenți indigeni și tija de conectare ale arborelui cotit, mecanismul cu came. Starea de frecare și lubrifierea diferitelor noduri. Atunci când pistonul se deplasează la o viteză redusă în apropierea unui centru mort superior între inelele de piston și pelicula de ulei cilindru de perete nu este format. Rămân doar straturile limită. În acest caz, forța de frecare nu depinde de vâscozitatea uleiului. In cea mai mare parte a cursei pistonului, unde viteza este mare, există o ungere hidrodinamică și nămolul de frecare depinde în principal de vâscozitatea uleiului. Același regim de ungere se observă în lagărele arborelui cotit, pierderea prin frecare este determinată și de viscozitatea uleiului. Perioada de timp, cele mai puternic încărcate piese care funcționează în modul de ungere elasto-hidrodinamică. Aici, pierderile prin frecare asociate cu proprietățile de ulei la o presiune foarte ridicată.
Uleiuri eficiente energetic au o vâscozitate mai mică. Ea, desigur, să fie redusă în limite rezonabile, dar este suficient pentru a reduce pierderile prin frecare în regim de lubrifiere hidrodinamic. Vâscozitatea depinde de temperatură, forfecare și presiunea pe suprafețele de testare. Pe baza faptului că indicele viscozității uleiului de bază ar trebui să fie cât mai mare posibil, în timp ce ar trebui să fie sub forma unui fluid (lichid). Se adaugă la materiale polimerice care cresc vâscozitatea. Dar polimeri sunt extrem de sensibile la schimbarea de temperatură a motorului, cu toate acestea ele sunt alese în funcție, de condiția capacitatea de a lucra într-o gamă largă de temperatură. Uleiul de bază ar trebui să reziste la oxidare, deoarece vâscozitatea uleiului crește în măsura în care se pierde calitatea ( „îmbătrânire“). Cea mai bună combinație de parametri, cum ar fi costul și funcționalitatea, există un grup de uleiuri de bază cunoscute ca „uleiuri de bază gidrogenerirovannye.“
uleiuri eficiente energetic conțin aditivi de îngroșare. Cu mișcarea rapidă a viscozității uleiului este redusă temporar, iar când decelerația crește din nou. Căderea și creșterea viscozității este foarte mică, ea apare aproape simultan cu modificarea vitezei de deplasare a pistonului sau frecvența de rotație a arborelui cotit. Amploarea mai mare reducere temporară a vâscozității la o temperatură scăzută a uleiului, adică când vâscozitatea acestuia este excesivă.
Spre deosebire de alte uleiuri de economisire a energiei - prezența în compoziția aditivilor, modificatori de frecare. Acțiunea acestor aditivi se manifestă în regim de lubrifiere limită. Ele formează pe suprafețele de frecare piese specifice moale „peri“ se deformează ușor în direcția în mișcare. Atunci când acest coeficient de frecare este redus foarte mult.
A face alegerea potrivită
Utilizarea corectă a uleiului de vehicule de economisire a energiei reduce consumul de combustibil cu 3-5.5% pentru călătorii scurte în oraș și la 2-3% la deplasarea pe drumurile pe distanțe lungi. Această valoare medie. economie de combustibil de iarnă ușor mai multe dintre aceste valori medii. Atunci când ambele unități de transmisie utilizate în ulei de transmisie de economisire a energiei poate reduce consumul de combustibil cu 1,5 - 2,0%. Cum oportun să se utilizeze ulei eficiente energetic? Pe această problemă, aș dori să spun că toate acestea, și trebuie doar să-l folosească. Dar, în realitate, atunci când se evaluează gradul de adecvare trebuie să ia în considerare nu numai calitatea uleiului, dar, de asemenea, mulți alți factori: compoziția de epocă și vârsta medie a caracterului și locul său de muncă, în cele din urmă, pretul local de combustibil și ulei. Și pentru că fiecare alegere se face. Principalul lucru pe care el a fost conștient și prudent.