Uleiuri pentru transmisii automate care nu sunt supuse cerințelor API. Datorită faptului că acestea sunt supuse unor cerințe speciale, principalii producători de aceste casete au dezvoltat unele specificații pentru fluide de transmisie automată - ATF (transmisie automata fluidelor).
Diferența fundamentală dintre transmisii mecanice automate este că în timpul mersului între arborele cotit al motorului și arborele primar al transmisiei automate este nici o legătură rigidă. Rolul bine-cunoscut ambreiaj este atribuit dispozitivului deja cunoscut la noi - transformatorul hidrodinamic (SDT). El a fost cel care transmite cuplul de la motor la cutie. Protagonistul, adică. E., ATF este un organism de lucru. În plus, ATF este folosit pentru a transmite presiunea de control asupra frecare multi-disc ambreiaj, provocând plasarea unei transmisii.
Pentru ulei, care funcționează în transmisiile automate trebuie să îndeplinească cerințe mult mai mari pentru proprietăți de viscozitate, anti-fricțiune, anti-uzura si anti-oxidant, decât cel utilizat în alte unități. Ca transmisii automate includ unele componente foarte diverse - un convertor de cuplu, o transmisie de viteze, un sistem complex de control, - varietate de ulei de funcții este foarte largă. Se lubrifiază și se răcește, și transmite cuplul. încărcare dinamică în astfel de transferuri mai mici decât transmisiile convenționale din cauza lipsei unei conexiuni rigide între motor și transmisie.
Temperatura medie de funcționare a uleiului din carter unei transmisii automate este 80-95 ° C, în vreme caldă, când ciclul de conducere urban, se poate ridica până la 150 ° C. Proiectarea transmisiei automate este de așa natură încât, dacă puterea este scos din motor mai mult decât este necesar pentru a depăși rezistența drumului, surplusul este cheltuit pe frecarea internă a uleiului, este chiar mai încălzit. debit mare viteză în temperatura uleiului convertor de cuplu și cauza aerare intensă, ceea ce duce la formarea spumei, ceea ce creează condiții favorabile, în primul rând pentru oxidarea uleiului, și în al doilea rând, pentru coroziunea metalelor. O varietate de materiale în perechi de fricțiune transmisie automată (oțel, oțel, oțel, cermet, oțel, bronz) complică aditivi pentru lubrifianți de selecție antifrictiune. Pe lângă elementele materiale eterogene, care lucrează în spumă și, treptat, saturată cu oxigen și sub formă de apă-ulei electrochimici perechi activatoare uzura coroziva.
În aceste condiții, uleiul trebuie să păstreze nu numai caracteristicile lor de performanță și protejează suprafețele de frecare, dar, de asemenea, ca mediu de cuplu de transmisie pentru a asigura o eficiență ridicată de transmisie. Și aici, la cerințele de viscozitate sunt diametral opuse celor care sunt prezentate, atunci când este vorba doar despre lubrifiere. Pentru lubrifierea angrenajelor nevoie de vâscozitate ridicată. Pentru funcționarea normală, convertor - un nivel scăzut (4-9 cSt la 100 ° C).
inginer chimist a încercat să glorie, creând un lichid „complicat“, dar încă nu au fost în măsură să furnizeze o astfel de resursa de funcționare la funcționarea vehiculului ar putea uita despre existența ATF. Există mai multe motive.
1. În primul rând, chiar dacă transmisia automată este strâns și nu are nici o scurgere, cantitatea de lichid de funcționare este scăzută datorită îndepărtării vaporilor sale prin cavitățile sistem de ventilație automată echipat cu o supapă - „aerisire“. Prin urmare, atunci când este necesar de întreținere pentru a adăuga lichidul de transmisie la procedura de operare urovnya.Etu este ușor de realizat, în cazul în care transmisia automată are un tub pentru a controla nivelul de lichid de la sondă. Multe sonda cutii moderne nu este echipat. Acest lucru este valabil mai ales pentru producătorii europeni, persistent încercarea de eliminare a automobilist incompetent (și cei cu ei, aparent, cele mai multe), a aparatelor de îngrijire personală.
2. În al doilea rând, în lichidul de transmisie funcționarea continuă va pierde, mai devreme sau mai târziu, proprietățile fizico-chimice, astfel încât aceasta trebuie să îndeplinească mai multe funcții utile. Datorită evaporarea fracțiunilor ușoare crește vâscozitatea peste un nivel acceptabil. Dezvoltarea lor aditivi resurse miracol. fluid de transmisie pentru întregul ciclu de viață în caseta normală de funcționare ar trebui să rămână goale. Aceasta a permis doar o mică schimbare în culoarea sa - devine întuneric.
negru lichid murdar, cu un miros specific de ardere - o indicație că caseta nu are nevoie de înlocuire de lichide, și reparații serioase. Expertii recomanda schimbarea uleiului după vehicul de conducere 50-70 mii de kilometri, în cazul în care vehiculul se află în modul normal, și 30-40 de mii de kilometri - .. Cu o plimbare foarte intens ( „Poliția“). Încă o dată, rețineți că indicația pentru înlocuirea fluidului nu este culoarea ei, și numai valoarea pe termen mașinii. Cu excepția cazului, desigur, transmisia automată este în regulă.
Uleiurile de acest grup adesea menționată ca fluide de transmisie automată (ATF) - lichid de transmisie automată. La ATF este o caracteristică - culoarea. Nu le utilizați în mod accidental în transmisiile convenționale, pentru care nu sunt destinate, în principiu, lor special vopsite într-o culoare vizibil, de multe ori de culoare roșie. (Dar nu este necesar, acestea pot fi de o culoare diferită). Spre deosebire de uleiuri pentru transmisii manuale, transmisii automate fluide nu au standarde internaționale stricte. cei mai importanți producători de mașini din lume au dezvoltat propriile cerințe pentru a le și clasificare, și care trebuie să respecte ATF. La grupul General Motors este Dexron II, III și IV. Normele de Ford denumit Mercon. DaimlerChrysler Group - MB 236.1 / 236.5. În acest grup Dexron II interschimbabile cu fluide din clasa Mercon și pot fi chiar amestecate, dar este adevărat, numai după consultarea cu tehnicieni calificați auto. În prezent, cu toate acestea, nu există nici o problemă de a găsi pe fluidul raft având specificațiile exacte cerute de producătorul mașinii și pus în manualul de instrucțiuni. Și încă o „regulă sacră“, care nebhodimo amintesc:
Nu toate lichidele sunt interschimbabile! Lichide de culori diferite nu sunt compatibile!
SPECIFICAȚII GENERALE MOTORS COMPANY
Ca un fluid de transmisie pentru transmisii automate sunt cerințe speciale, cea mai mare companie pentru producția de cutii de viteze General Motors Co (GM Corporation) au fost mult timp în curs de dezvoltare specificațiile individuale pentru fluide de transmisie automată (automate de transport lichide - ATF).
tip ATF A reprezintă tipul de ulei, care a fost potrivit pentru transmisii automate de autovehicule. Uleiuri, a trecut cu succes testul, calificarea atribuite numere AQ. Calificarea non AQ instalat în cadrul unui contract cu firma General Motors blindate Centrul de Cercetare „Amour de cercetare“, în formă de „Amour calificare N“.
DEXRON (B) - în prezent, în caietul de sarcini pentru lichide pentru transmisii automate ale General Motors. Mulți producători sau cumpărători de astfel de transmisii folosesc, de asemenea, aceste specificații. Admiterea de către General Motors a făcut o serie de așa-numitul „B“.
DEXRON II. III, IV este cel mai recent caietul de sarcini al fluidelor pentru transmisii automate. Acesta a înăsprit cerințele pentru lichid de transmisie automată. Acesta include toate specificațiile anterioare, precum și în scopul de a proteja mediul interzice utilizarea uleiului spermei ca aditiv.
Allison fluid: tip C1 și C2 se înlocuiesc cu tipul specificație Dexron II; tip SZ - MIL-L-2104D.
SPECIFICAȚII COMPANIE FORD
Automată de tip lichid de transmisie F, în conformitate cu cele mai recente caietul de sarcini Ford M2C33F și firma M2C33G. coeficientul de frecare substanțial diferite de fluide DEXRON. firma Ford preferă coeficientul de frecare, care crește cu o scădere a ratei de alunecare, în timp ce compania General Motors impune reducerea coeficientului de frecare în acest caz.
Lichide pentru transmisii automate de tip ATF în conformitate cu specificațiile companiei Ford M2C138-CJ și lichidele M2S166N pot înlocui parțial DEXRON II.
O mare varietate de modele de transmisii mecanice și automate de mașini clasice, cu tracțiune față și modelele cu transmisie toate roți necesită eliberarea masloproizvoditeley unei game largi de uleiuri pentru angrenaje. companii de top din lume încearcă să ofere pentru toate situațiile în viață, astfel încât automobiliștilor mâinile la momentul potrivit dovedit de ulei îndeplinește pe deplin condițiile de funcționare specifice.
Cu excepția cerințelor de General Motors și Ford atunci când se evaluează calitatea uleiurilor pentru cutii de viteze automate sunt adesea folosite pentru a caietul de sarcini firme de fabrică: DeimlerChrysler; MAN; toyota; allison; Renk; Voith; ZF si altele. Din «General Motors» specificațiile pentru automobile europene care se execută o cutie ZF, umplut cu ulei.
O atenție deosebită trebuie acordată uleiul care a turnat în automobil transmisie automată „Audi“. BMW și „Mercedes“ din ultimii ani de eliberare. Ei pur și simplu turnat ulei sintetic pentru transmisii automate.