Salt rapid la secțiunile
S-a obținut pe drive test de ultima generatie Mazda 3 a avut sub capota linie polutoralitrovye motorului SKYACTIV. Corp „treshki“ se face în stilul original „KODO - Soul of Motion“, liniile sale seamănă cu valuri înghețate. La exterior, m-am simțit dorința de a evita vechile soluțiile obosite și pentru a primi uite rapid, dar nu agresiv.
A treia generație este diferită de cea de a doua, nu numai în aparență, dar, de asemenea, constructiv. corpul a devenit un pic mai ușor datorită utilizării pe scară largă a oțelului cu rezistență mare. Mai mult decât atât, rigiditatea sa la torsiune cu o treime mai mare decât predecesorul său.
Mazda 3 este cunoscut pentru o lungă perioadă de timp și chiar am ajuns în latitudinile noastre porecla afectuos „Matryoshka“. În tradiția populară orală, această mașină a fost managerul arhetipală mașinile cumpărate pe credit. Aceasta este, Ford Focus a fost versiunea de sex masculin a mașinii, iar „Matryoshka“ - femela. Asta e doar toate astea, în trecut, pentru că epoca de aur a automobilele C-Class a trecut. Astăzi, aceste mașini se îmbrâncească pe de o parte, vehiculele din clasa B +, cum ar fi Logan, Solaris și Kia Rio. Pe de altă parte - crossover compact. Ca urmare, astăzi recente Cele mai vândute pe piață sunt obligați să lupte pentru supraviețuire.
Utilitatea
Prezentat la test drive sedan Mazda 3 a fost C-Class, care este o mașină pentru toate ocaziile, dar din cauza revizuirii ar trebui să înceapă cu partea de transportare pasageri, care pornește de la montantul B și se termină lângă bara de protecție din spate.
Volumul portbagajului este de 408 litri. Pentru nevoile majorității cetățenilor, care este de ajuns. În corectitudine trebuie remarcat faptul că Toyota Corolla, acest parametru este mai mare de 50 de litri. La Volkswagen Jetta Bay marfă de peste o sută de litri, iar cu o Skoda Octavia mai buna si nu se compara. Cu toate acestea, dacă este necesar, dimensiunea portbagajului poate fi mărită prin pliere rândul banchetei din spate. Pentru a face acest lucru în portbagaj oferă un mâner foarte confortabil.
Pe capacul portbagajului are o camera de parcare retrovizoare, care a apărut în Mazda 3, recent, împreună cu alte sisteme electronice, printre care există acces fără cheie.
Doorway permite accesul la scaunele din spate, câteva prea îngust. În ceea ce privește spațiul din galerie, atunci nu există spațiu suficient, dar numai pentru două. Plant există, de asemenea, o terță persoană poate fi pedepsit numai. Dintre toate bucuriile vieții nu există decât o simplă ajustare și un buzunar pe scaunul din față. Pe scurt, a doua serie de destul de auster.
Și împiedică un tunel central de mare, care nu au nevoie de o masina tractiune fata, si este aici numai pentru că platforma a fost proiectat inițial pentru a crea mai multe și crossover. Un alt neajuns al doilea rând - un prag ridicat, care, împreună cu deschiderea oarecum dificil de aterizare-debarcării pasagerilor.
interior
Spre deosebire de liniile ondulate din interiorul corpului Mazda 3 a fost creat cu participarea activă a conducătorului și busola. Simple conductele rectangulare, într-o unitate dual-zone de control al climei intensiv concis și ușor de înțeles a simțit dorința de a fi un pic de marcă japoneză Mazda europene.
Locuri de aici sunt bune, destul de dens, cu suport lateral bun. să stabilească imediat pe drum consistent. În ceea ce privește interiorul, se pare, de asemenea, este destul de bun. Pe de o parte, nu ar trebui să fie numit absolut gri, plictisitoare, ponosit. Pe de altă parte - nu au nici un desen de experimente discutabile. acest salon este de natură să facă apel la toate. Manopera este, de asemenea, decente, și, dacă nu se agață de lucrurile mici, atunci totul este în regulă. Există o nuanță. La ușă, fără buzunare, dar există o nișă pentru sticle de plastic. Problema este că, dacă ceva în grabă să renunțe, pentru a primi o mână nu va fi prea ușor.
sistemul multimedia
Un ecran de șapte inci arată ca o tabletă care a atașat la panoul frontal. Unitatea de control este foarte similar cu sistemul BMW. Nu e de mirare, istoria progresului tehnologic se bazează pe deciziile de împrumut de succes. Rețineți că controlul volumului și sistemul multimedia este situat lângă controler, și un aranjament de control volum care amintește de un alt brand german - Audi.
Motor și tresmissiya
Cu motoare pentru Mazda 3 a ieșit ceva amuzant, pentru că în gama au ambele motoare vechi și noi de la SKYACTIV de familie. Amuzant că un motor mai ieftin și mai puțin puternic pentru Mazda 3 are un volum de lucru de 1,6 litri, și unitatea doar pentru România Masthead 1,5 litri. Acest lucru a fost prevăzut un test drive Mazda 3. Atât benzină cu motor și unitatea atmosferică, dar polutoralitrovye se referă la gama SKYACTIV diferă fantastic, de standardele de motoare pe benzină, raportul de compresie este egal cu 14.
În ceea ce privește alte caracteristici, testul rezultat conduce Mazda 3 a avut un motor de 120 CP si un cuplu de 150 Nm. El este asociat cu o transmisie automată cu șase trepte. Acesta este un punct interesant, pentru că pornirea motorului, un volum de 1,6 litri, poate fi completat cu numai 4-viteze automată mai arhaic. În plus, există, de asemenea, o versiune cu mecanica.
Apăsați motorul de pornire necesar pentru un drive test Mazda 3 și tabloul de bord reînvie interioare. Se pare destul de original: în mijlocul unei mari, vitezometru platou roșu. Și la marginile de afișare două monocrom, pe stânga - tahometru, precum și dreptul - datele computerului de bord.
Comportamentul pe drum
La viteze mici, de până la 60 - 80 km / h se pare că, odată cu izolarea sunetului în ordine. Am auzit un mod puțin, pentru a fi mai precis, anvelopa. Există unele zgomot aerodinamic, dar încă în rațiune. Cu toate acestea, lucrurile ideale nu se întâmplă. Pentru a vedea acest lucru, trebuie doar să apăsați mai tare pe pedala de accelerație. La momentul de accelerare bruscă începe să joace primul motopropulsor violino și apoi îți dai seama că n-ar strica o izolare mai puțin, protejând carlingă din compartimentul motorului.
Pe de altă parte, să ia un test drive al Mazda 3 a fost în posesia noastră de ceva timp si ne-am obișnuit în curând să-l urlet, și apoi a început să observe lucruri pozitive. De exemplu, suspensia funcționează perfect și face bine cu nereguli. Și o face foarte inteligent. Nu este moale, dar în același timp, nu este rigidă. Ea a colectat și elastic. Foarte frumos înființat aici trenului de rulare. Printre noutățile este aici și sistemul de G-Vectoring de control, un modul electronic care afectează în mod automat funcționarea motorului, transmisia și șasiul, astfel încât pentru a gestiona aparatul va deveni mai confortabil și în condiții de siguranță.
Garda la sol de 155 mm, un pic mai puțin decât versiunea de bază. Nu prea puțin, pe fundalul multor mașini moderne sunt. Steering relativ ascuțite, raportul de transmisie al 14: 1. Setările de energie electrică permit șoferului să mențină un nivel suficient de înțelegere cu roata de direcție. Suspendarea este construit pe modelul tradițional: MacPherson mnogoryichazhka din față și din spate.
Dinamica mașinilor este moderat. De la zero la 100 km / h vehiculul accelerează timp de 11,7 secunde, în orice caz, un astfel de rezultat a fost în drive test Mazda 3. Cineva ar putea spune că pentru o lungă perioadă de timp. Nu fără și după Mazda 3 cu motor inițial, astfel, volumul de 1,6 litri, care se intinde distractiv la peste 13 de secunde. Atunci când încearcă să accelereze rapid, apoi se simt în mod clar schimbare puncte. Ca să nu mai spun că șase trepte de viteză automată este lent, dar, uneori, viteza nu va se amestecă.
Îmi amintesc când actuala generație Mazda 3 a intrat doar în ființă, și jurnaliști să-l întâlnească, a condus la pista de curse. A fost acolo că ei au fost primii care conduce masina noua. Compania a vrut să indiciu că Mazda 3 este încă în viață gena drayverskogo sportive pentru care este atât de iubit mașinile de generațiile anterioare.
Și noi trebuie să plătească tribut, aici el a fost într-adevăr acolo. Pentru că este foarte bine pus la punct pedala de gaz și cu frâne. direcție foarte plăcut. Test drive Mazda 3 a avut loc pe o varietate de drumuri. În oraș, în ciuda valorii mai degrabă mediocră a caracteristicilor dinamice ale mașinii un pic, puțin câte puțin începe să te împinge să huliganice drum, pe care le-am aranjat stilul activ complementar de conducere.
Concursul
În sedan dimensiunea Mazda 3 - este de mijloc, clasa. Dacă Skoda Octavia si Volkswagen Jetta pic mai mult, Ford Focus si Kia Optima - mai putin. Dacă dorim o mașină mai compact, vă puteți uita la partea unui hatchback. Este mai scurt sedan de 12 cm, care oferă un anumit câștig atunci când parcare. Cu toate acestea, trunchiul în mașină cu cinci uși este mai mică decât o dată într-o sută de litri, iar tavanul de deasupra pasagerilor din spate de mai jos.
Principalul avantaj al Mazda 3 - se pare, care astăzi pare a fi luminos și neobișnuit. Dar cel mai important lucru în ea este abilitatea de a da proprietarului său o adevărată plăcere de la conducere.
Pe de altă parte, majoritatea concurenților astfel de vehicule cu motoare de putere similare, cu transmisie automată, de asemenea, etichetele de preț cu numerele de șapte cifre. Aceasta este, în adversarii asieta de mijloc par salvate. Un alt lucru este faptul că o copie a fost efectuat un drive test Mazda 3 este în valoare de mai mult de 1,2 mln. Ruble. În timp ce unii rivali, cum ar fi Kia si Volkswagen pentru bani ofera deja masina cu motor de 150 de cai putere. Cu toate acestea, înainte de a face alegerea dvs., viitorul cumpărător ar trebui să meargă în continuare pe cont propriu drive test Mazda 3. Este posibil să se organizeze o excursie de studiu va fi capabil să joace acele puncte care au fost pierdute atunci când se compară etichetele de preț.
Specificațiile prevăzute pentru un test drive Mazda 3
- Lungime: 4585 mm;
- Lățime: 1795 mm;
- Înălțime: 1450 mm;
- Ampatament: 2700 mm;
- Deplasare motor: 1,5 litri;
- Putere 120 CP.;
- Cuplu: 150 Nm;
- accelerare 0-100 km / h: 11,8 secunde;
- Viteza maximă 194 km / h;
- Consum mediu toplivana 100 km: 5,8 litri.