4180 b / Mazda
pe AUTO.RIA
Vezi → Mazda
21 auto
Vezi →
Din păcate, timpul pentru întâlnirea nu a fost cel mai bun, pentru că zăpadă umedă și alunecoasă pavaj ucis speranța în integralitatea lor de a experimenta beneficiile unui sistem electronic avansat G-Vectoring de control. schimba forța motorului ca funcție de unghiul de direcție și parametrii de mișcare. In teorie, o electronica viraje laminează motorul este încă înainte de sistemul de stabilizare Rush demolarea corectă a axei față (cu excepția cazului, desigur, o viteză de rotație de intrare permite), iar când după ce trece calea apexul este rectificat, și atenuate „laț în“. Cum funcționează în practică, și există o mare diferență cu masina dorestaylingovoy, care nu a fost o astfel de miracol, nu a fost posibil să se înțeleagă - un viscol, domnule.
Dar, în toate celelalte privințe „Mazda 3“ de pe dreapta, puteți înregistra în liderii de clasă în manipularea și Fang, ea dă o conducere norocos. Având o experiență cu mașinile de generațiile anterioare, nu am nimic altceva, și nu se aștepta, dar primele lucruri mai întâi.
Și primul punct de pe lista noastră de verificare apare testul „Find zece. Hai, cel puțin trei diferențe față de „Troika“ un an în urmă. " Deci, o noua grila a radiatorului - de data aceasta. Oglinzile laterale cu semnalizare cu LED-uri - în mod clar cele două. Și trei, ca prompt din camera - lămpile de ceață mici. Acest lucru a fost făcut mai mult pentru spectacol, pentru ca să spun că schimbările în aparență vizibile cu ochiul liber - apoi se aplică dispozitivul literar cunoscut sub numele de „hiperbolă“. Cu toate acestea, Mazda 3 si acum arata foarte bine, deci ce ai putea dori mai?
Inform marca: Tip: 13 fotografii Ștergere
Același lucru se poate spune cu privire la compartimentul pentru pasageri, astfel încât aici și toate au decis să facă o porțiune suplimentară de crom, dar tabloul de bord ușor reproiectat. Ca și înainte, clasa de golf japonez are o fotolii joasa, cu un suport lateral foarte dezvoltată (G-Vectoring același) și minimalismul rezonabile în interfața. Butoane ca un pic, dar un teanc de meniuri pe ecran mic nu va avea degetul protykivat - toate funcțiile, cu excepția controlului climei, sunt controlate de o unitate separată situată în cotiera centrală și interfața sistemului de informații este ascutita de un joystick. Cu atât mai mult cu ecran tactil convențional convenabil, și mai sigură.
Galerie: Mazda3 | 7 fotografii | șterge
În general, limba nu poate apela interior Mazda 3 produs pentru piața de masă. Drift spre segmentul premium este vizibil de departe, și, dacă luați mașina în piele și se adaugă motoare mai puternice (care mai târziu), ar putea fi mai aproape de acolo obisnuitii la o distanță de lovituri Roundhouse. Din fericire pentru ei, japonezii par să aibă nici un astfel de ambiții - cel puțin nu încă. Dar, fie ca aceasta poate, „Troika“ de cea mai placuta experienta, si doar un preț relativ ridicat (605 mii. UAH pe mașină în echipamente decente) nu permite să se plimbe prin aspirațiile uragan devastatoare și speră concurenții notebook-uri. ilustrare perfectă a tezei că pentru tot ceea ce în această lume trebuie să plătească.
motor aspirat ca un simbol al capacității de a privi în viitor
O situație interesantă cu o serie de motor „Mazda“. Și nu numai „Troika“, iar întreaga linie de propulsoare numit SKYACTIV. La acea vreme, japonezii au ignorat complet tendința puternică pe turbomotorchiki benzină malokubaturnye și acum, când majoritatea producătorilor de automobile au început să recunoască faptul că ideea nu a fost foarte mult si este timpul pentru a crește volumul de lucru la niveluri normale, inginerii „Mazda“ se poate obține în cele din urmă din buzunarul modulo ucrainean. În loc de plantare turbinelor sunt operate în serie pentru a crește eficiența motoarelor atmosferice, atunci oferite realizat în primul rând prin creșterea semnificativă a raportului de compresie - până la valorile de 14: 1. Cu toate acestea, a fost nevoie de o mulțime de efort pentru a neutraliza efectele negative, cum ar fi un risc crescut de detonare. dar din moment ce a fost plasat pe banda transportoare - așa că a lucrat.
Citiți ultimul număr al revistei „AUTO.RIA week-end“
Mai precis, testul Mazda 3 este echipat cu seria motor 1.5 litri SKYACTIV, dezvoltând 120 CP și 150 Newton-metri cuplu. Cifrele nu sunt impresionante, dar producătorul promite o tracțiune decentă la turații mici și medii, care, în utilizarea de zi cu zi sunt adesea mai importante decât valorile absolute. O pereche de motorul este avansat automată cu 6 trepte de blocare c foarte realizabile pe toate transmisiile. Modul manual - este prezent, cu toate că în modul de proprietate pârghie de comutare se realizează în sus spre spate. Va trebui să se obișnuiască, și încă mai fac ocazional greșeli.
Rândul din spate, „troica“ nu este cel mai spațioase din clasa, dar profilul și rigiditatea optimă (sau moliciunea, în funcție de punctul de vedere) se lasă să stea mai mult de o suta de kilometri
In ciuda suma modesta ca pentru o masina sport cu polutarolitrovy ambiție aspirat și oferă adevărate „Mazda“ dinamica decente, suficiente pentru manevre încrezător în traficul urban dens. Eagerly se învârte până la viteză mare, un bonus frumos pentru a fi răspunsul motorului instantaneu la funcționarea pedalei de accelerație - fără întârzieri asociate cu promovarea turbinei. Făgăduita elasticitate „Skayektiva“ nu este cu siguranță comparabil cu motor plat turbo raft, dar încă vă permite să evitați trecerea inutilă în jos, care afectează atât confortul acustic, precum și costul de benzină.
Este avansurile plătite și a mașinii - trece rapid și fără probleme, încercând să nu să-și petreacă prea mult combustibil, astfel încât chiar și într-o rată de bruiaj densă a fost ușor mai mică de 8 litri la 100 km. zgomot cabină este moderată, cu toate că, în acest sens, „troica“ are încă loc să crească. Precum și în ceea ce privește confortul de funcționare - chiar dacă nu există nici o semnificație clinică de agitare, se consideră că suspensia este reglat pentru șofer și gropi adânci displace activ. Din fericire, anvelope de profil înalt 205/60 R16 își asumă o parte din sarcină, după care cremaliera nu este fără semn de protest, dar înghițit restul.
Dar, în colțurile din față „MacPherson“ și înapoi mnogoryichazhka promit să se ridice în picioare la ultimul. Și, deși de data aceasta pentru a verifica rezistența lor nu au de lucru, experiența testelor anterioare ar dori să rețineți că manipularea Mazda 3 a fost întotdeauna aproape de referință și rare fel de masina, dar sincer modele sport, este capabil să ofere mult mai distractiv. Nu într-o clasă de golf, dar, în general. Înaltă eco-suprasarcină - calul ei, și în prezența unui motor mai puternic (ca în propunere, există versiunea de doi litri) capacitatea conducătorului auto de a „trei“ pe un drum de lichidare va nesfârșit pentru a trage pentru o mașină mai puternic. Mai ales din cauza consumului de „Mazda“ foarte mici și scaunele mari permit de a conduce câteva sute de kilometri, fără aspect lemnos în statele. Deci, depinde în întregime de puterea și de fitness a conducătorului auto a aparatului vestibular.
. Modificări de bază pentru 505 mii UAH include aer condiționat, scaune fata incalzite, un radio și un set de bază de sisteme de siguranță activă - suficient pentru o viață fericită. Dar există un avertisment - pentru bani Mazda 3 este disponibil numai cu motorul vechi de 1,6 litri și cutie de viteze manuala cu 5 trepte. Polutoralitrovye SKYACTIV cu, dual-zone de control automat al climei. volan încălzit, un sistem modern multimedia MZD Connect. Proiecția a ecranului HUD, o camera retrovizoare și multe altele sunt disponibile prin Touring de 592000. UAH, iar întreaga gamă de opțiuni, inclusiv sistem suplimentar de control tiering, unghiurile moarte, urmărirea markup, precum și motor de 2 litri în sarcină, Acesta va costa 676,000. grivne.
Inform marca: Tip: 13 fotografii Ștergere
Aici este momentul pentru a da argumente împotriva ei, dar problema este că ei trebuie să inventeze. Și, dacă aveți de gând să-și petreacă 25.000 $ doar pentru a „Mazda“, eu nici măcar nu știu cum să te descurajeze.
Poate, și nu voi încerca.
