rol de lichid de frână în funcționarea vehiculului de a supraestima foarte dificil. Condus în siguranță fără ea este pur și simplu imposibil. În consecință, cerințele care se aplică lichidul de frână nu este doar dur, dar foarte greu.
În general, principiul de funcționare a unui lichid de frână nu este prea complicat. Șoferul apasă pedala de frână, după care elementul hidraulic de acționare prin forță a crescut în mod repetat, este transmisă la mecanismele de frânare. Trecut datorită interacțiunii directe a plăcuțe de frână și discuri și a opri mașina. În timpul frânării, desigur, frâna de fricțiune este eliberată cantitate imensă de căldură. O parte din ea este complet disipată, dar o cantitate suficient de mare de căldură se duce la încălzirea lichidului de frână. De obicei, acest lucru nu afectează performanțele sale, dar în unele cazuri, de cele mai multe ori în timpul decelerării lung, lichidul se poate încălzi mai mult decât limita admisibilă. Rezultatul este evident - fierbere și formarea de blocare a vaporilor. Decât amenință funcționarea în continuare a vehiculului? Dacă lichidul de frână în sine este practic incompresibil, apoi un amestec de lichid și vapori, care nu este să spun. Astfel, ca urmare a frânării atunci când sistemul de frânare de blocare a vaporilor, pedala de frână poate doar „cădea“, iar mașina refuză să încetinească cu intensitatea corespunzătoare. Și există deja aproape de accident.
Lichidul de frână și cerințele pentru ea
Deja unul acest exemplu arată în mod clar cât de mare rolul de lichid de frână. Punctul său de fierbere ar trebui să corespundă pe deplin la valoarea pe care revendicările producătorului. Astfel, lichidul de frână trebuie să mențină caracteristicile sale de performanță nu numai la temperaturi apropiate de punctul de fierbere, dar la temperaturi sub zero extrem de scăzute. De exemplu, chiar și la o temperatură de minus 40 de grade în lichidul de frână nu este permisă pierderea de grăsime și de precipitare, și ea trebuie să reziste exfolierii și oxidare.
În plus față de fluidele de frână să îndeplinească o serie de alte cerințe la fel de importante. Principalele dintre ele - lipsa unui impact negativ asupra pieselor din cauciuc. Și sunt suficiente. Și toate componentele de cauciuc ar trebui să fie în procesul de exploatare nu se umflă, nu se contracta, nu-și pierde elasticitatea și puterea.
Detalii suplimentare de cauciuc în sistemul de frânare al vehiculului utilizat in mai multe piese realizate din diferite metale. Cel mai adesea, aceste părți sunt interconectate, rezultând formarea coroziunii galvanice. Cu acesta, ceva trebuie să lupte și lichid de frână, care servește ca inhibitor de coroziune. În acest scop, compoziția lichidă se adaugă substanțe speciale care protejează produsele din alamă, cupru și aluminiu. Destul în sistemul de frânare și a componentelor care necesită lubrifiere. Și această sarcină este, de asemenea, atribuită lichidului de frână. Că aceasta afectează gradul de uzură a cilindrilor de frână, garnituri și pistoane.
Clasificarea lichidului de frână
Orice lichid de frână este o combinație de baze care împart în volumul total ajunge la 93-98%, și aditivi, care trebuie să protejeze metalul și elementele de cauciuc a sistemului de frânare al vehiculului. La începutul lichidului de frână auto a fost o substanță minerală constând din alcool butilic și ulei de ricin. Aparentă Avantajul lichide de frână ale acestei compoziții este aceea că ele posedă proprietăți excelente de barieră. În plus, acestea nu sunt absolut higroscopice și mod delicat se referă la vopseaua. În prezent, cu toate acestea, aceste lichide de frână nu mai sunt utilizate datorită faptului că acestea nu îndeplinesc standardele internaționale. Și acest lucru este de înțeles. lichide de frână pe bază de ulei mineral nu numai de fierbere scăzut, dar devin inacceptabil vâscos la o temperatură de minus 15-20 de grade.
Glicol lichidul de frână obținut din alcooli polihidrici. Aceasta le permite să aibă nu numai proprietăți de lubrifiere bune, dar, de asemenea, performanțe excelente pe punctul de fierbere și vâscozitatea. Ea are o lipsă distinctă de lichide de frână glicol, probabil singura. Ele sunt prea higroscopice. Și amestecarea treptată cu apa absorbită din atmosferă, duce la o deteriorare marcată în caracteristicile lichidului de frână. Scade punctul de fierbere crește vâscozitatea, este accelerată la coroziune a componentelor metalice ale sistemului de frânare.
Treptat începe să se prinde de lichid de frână pe baza de silicon. În plus față de avantajele pe care le sunt specifice glicolului fluide, polimeri pe bază de fluid sunt bune prin faptul că abia adsorbi umezeala. Iar intervalul de temperatură de funcționare pentru aceste lichide este mult mai largă, ceea ce permite utilizarea lor în curse cu motor.
Dacă vom începe nu numai compoziția chimică a lichidului, dar, de asemenea, pe caracteristicile sale fizice, este necesar să se recunoască faptul că un singur standard care să reglementeze încă caracteristicile de funcționare de bază ale lichidului de frână în țara noastră. Cu toate acestea, majoritatea producătorilor au mult timp și folosite cu succes de către așa-numitele reguli de DOT, impuse de Departamentul Transporturilor din SUA. Pe baza acestor reglementări, toate produse în momentul în care lichidul poate fi împărțit în mai multe clase - DOT3, DOT4 și DOT5.1. fluidul DOT3 este acum, practic, nu mai este utilizat pentru motivul că este potrivit doar pentru vehiculele cu frâne cu tambur. Este cunoscut tuturor automobiliștilor de lichid de frână DOT4 este umplut în sistemul de frânare de aproape toate mașinile moderne. Pentru operarea masina din punct de vedere civil dintre caracteristicile ei este suficient. Dar în sport mașini de teren DOT5.1 corespunzătoare pentru a aplica lichidul. Temperatura de fierbere în comparație cu cea pentru DOT4 lichid mai sus, cel puțin treizeci de grade. Într-un grup separat de DOT5 lichidului de frână (nu se confunda cu DOT5.1) poate fi izolat. Aceste lichide de frână produse fluide pe bază de silicon și nu sunt combinate bază glycolic.
Lichidul de frână
Majoritatea șoferilor, chiar știind că lichidul de frână poate absorbi apa, nu în grabă să-l înlocuiască. Dar, în conformitate cu regulile acest lucru ar trebui să se facă cel puțin o dată în 1-3 ani. Iar faptul că frânele auto par a fi ca de obicei, nu este necesar să se ia în considerare. Evaluează proprietățile reale ale lichidului de frână poate fi doar într-un laborator specializat. La domiciliu, șoferii pot evalua doar vizual starea ei. Nr sedimente, și chiar mai multe noduli în ea nu ar trebui să fie. Nu vă bazați pe dispozitive speciale, care sunt uneori folosite în ateliere pentru a determina caracteristicile de funcționare ale lichidului. Cu ajutorul lor, puteți verifica starea lichidului din rezervor, dar nu și în zona de frânare. Și de multe ori diferența poate fi foarte mare.
Într-un cuvânt - lichidul de frână și înlocuiți-l mai bine pentru a nu salva. Din fericire, înlocuirea completă a lichidului nu este prea scump. Procedura pentru înlocuirea lichidului de frână poate varia în funcție de sistemul de frânare al concursului de design auto, dar, în general, totul se reduce la câteva operații simple. În primul rând, lichidul de frână vechi este drenat, care deschide toate supapele de evacuare a aerului. După aceea, se adaugă lichid de frână proaspăt la rezervor și începe sângerare sistemul de frânare. Apăsarea pedalei de frână, lichidul de frână este pompat în sistem. Vom efectua această operație va avea atâta timp cât supapa de eliberare a aerului nu va găsi lichidul de frână. Trecerea de la o supapă la alta, se deduce din sistemul de frânare de aer și o frână se umple cu lichid. Această procedură, în timp ce nu este dificil, dar necesită anumite abilități. Dar acum, sistemul de frânare al mașinii în ordine. Și acest lucru este mai important decât timpul pierdut și bani.
Nu a fost evaluat de sarcină.