Numirea lichidului de frână - pentru a transmite forța de la cilindrul principal la roata. Provocarea, deși îngustă, dar extrem de responsabil; în sistemul de frânare nu are dreptul de a refuza în nici un caz. În cazul în care nu se scurge lichid într-o unitate hidraulică a frânelor, se concentreze pe ea, s-ar părea, nu trebuie să plătească. Cu toate acestea, în funcție de starea de performanță de frânare și stabilitatea sistemului. În cazul în care, de exemplu, antigel sau ulei de motor slabă reduce numai viața motorului, calitatea scăzută a lichidului de frână poate duce la accidente.
lichide de frână Compoziție
Lichidul de frână (TJ) constă dintr-o bază (cota de 93-98%) și diferiți aditivi (restul de 7-2%). fluid depășite, cum ar fi „SBR“, realizată într-un amestec de ulei de ricin și alcool butilic, în proporție de 1: 1. Baza de moderne, cele mai comune, inclusiv ( „Neva“, „Tom“ și RosDOT, ea este „Rosa“), - poliglicoli și esteri ai acestora. Mult mai putin probabil sa utilizeze siliconi. Complexul aditiv unele dintre ele preveni oxidarea cu oxigen atmosferic și TJ încălzire puternică, în timp ce altele - hidraulice piese metalice Ferit de coroziune. Proprietățile de bază ale oricărui lichid de frână depinde de combinația dintre componentele sale.
Principalele proprietăți ale lichidului de frână.
Punct de fierbere. Cu cât este, cu atât mai puțin probabilitatea de blocare a vaporilor în sistem. La frânare, cilindrii de fluid și sunt încălzite. Dacă temperatura depășește admisibilă, se formează TJ fierbe și bulele de vapori. de fluid incompresibil devine pedala de „moale“, „nu“, iar masina nu se va opri la timp. Cu cât mai repede masina a mers, mai multă căldură este eliberată în timpul frânării. O decelerare mai intensă, mai puțin timp rămâne pentru răcirea cilindrilor și tuburi cu plumb roți. Acest lucru este tipic pentru frecventa de frânare prelungită, de exemplu, în teren muntos, și chiar și pe un drum plat, un transport ocupat, cu un „sportiv“ stil de conducere ascuțite. fierbere bruscă TJ insidios că șoferul nu poate prevedea acest moment.
Vâscozitatea descrie capacitatea fluidului pompat prin sistem. Temperatura mediului ambiant și cele mai multe TJ poate varia de la minus 40 ° C în timpul iernii în garaj neîncălzit (sau exterior) până la 100 ° C în timpul verii, în compartimentul motorului (cilindrul principal și rezervorul), și chiar până la 200 ° C, cu mașini de decelerare viguroasă ( în cilindrii de lucru). În aceste condiții, vâscozitatea schimbarea lichidului trebuie să respecte secțiunea transversală de curgere și lacunele existente în părțile și componentele sistemului hidraulic, dat designeri auto. Congelate (sau toate site-urile) TJ pot bloca funcționarea sistemului, gros - va fi cu greu pompat prin ea, mărind timpul de răspuns al frânelor. Un prea subțire - crește probabilitatea scurgerilor.
Impactul asupra pieselor din cauciuc. Sigiliile nu ar trebui să se umfle în TJ, reduce dimensiunea sa (psihiatru) si isi pierd din elasticitate și rezistență mai mult decât este permis. manșetă Umflarea împiedică mișcarea inversă a pistoanelor în cilindri, astfel încât este posibil încetinirea mașină. Cu sistem de etanșare așezat pe scaun se scurge din cauza scurgerilor și decelerarea - ineficiente (lichidul de pedală curge în interiorul cilindrului principal, plăcuțe de frână fără a transmite forța).
Efectul asupra metalelor. Detalii de oțel, fier și aluminiu nu corodează în TJ. În caz contrar, pistoane „acru“ sau manșete, care lucrează pe suprafața deteriorată, uzura rapidă, iar fluxul de lichid din cilindru, sau care urmează să fie pompat în interiorul lor. În orice caz, unitatea hidraulică nu mai funcționează.
Lubrifierea proprietăți. Pentru cilindri, pistoane și sistem de manșetă uzură mai mică, lichidul de frână trebuie să lubrifia suprafețele de lucru ale acestora. Zgârieturi pe oglinda cilindrului provoca scurgeri TJ.
Stabilitate - rezistent la temperaturi ridicate și la oxidarea cu oxigen atmosferic, care are loc mai rapid în lichidul încălzit. Produse TJ oxidare coroda metale.
Higroscopicitate - lichide de frână predilecția bazate pe poliglicolic absorb apa din atmosferă. În timpul funcționării - în principal, prin deschiderea de compensare în capacul rezervorului. Lichidul de frână are o proprietate neplacuta: absoarbe umezeala. Din cauza modificărilor constante de temperatură produs și acumulat condens în acesta. Apa mai mult este dizolvat în TJ, cu atât mai repede se începe să fiarbă, mai îngroașă la temperaturi joase, părțile mai rele lubrifiază și metale în ea coroda mai repede. Prezența lichidului de frână doar 2-3 la suta din apa reduce punctul de fierbere de aproximativ 70 de grade. În practică, acest lucru înseamnă că, în timpul frânării DOT-4, de exemplu, fierbe, și nu se încălzește la 160 de grade, în timp ce un „uscat“ (adică fără umezeală) este capabil să aibă loc la 230 de grade. Consecințele vor fi aceleași ca și în cazul în care aerul a fost în sistemul de frânare: o pedală devine o miză, forța de frânare este mult slăbită.
Clase lichide de frână
În curs de dezvoltare sunt, de obicei lichide ghidate de cerințele american numărul sistemelor de siguranță auto FMVSS 116 (DOT). Fluidele clasificate în funcție de punctul de fierbere și vâscozitatea (vezi. Tabelul I), alte proprietățile lor sunt similare.
Ce TJ ar trebui să fie utilizat într-un vehicul, producătorul care decide. Sistemele de frânare (inclusiv materiale din cauciuc și construcții) este dezvoltat sub un anumit tip de lichid de frână, astfel încât nu trebuie să folosiți lichid intern pe mașini străine - și nu din cauza importurilor noastre mai rău și mai bine. Doar fiecare mașină este fabricat din materiale lor, și diferite TJ pot acționa în mod diferit ele. Regula principală este utilizarea de lichid de frână - este să urmeze recomandările din instrucțiunile furnizate împreună cu mașina.
DOT 3 lichid tip destinat hidraulic ferodoul tip de antrenare și pentru frânele cu discuri, în condiții normale de funcționare. DOT 4 Tip fluid utilizat la vehiculele cu frâne disc operate în mediul urban (pentru modurile „accelerare-decelerare“). Alcoolul lichid-castor „CCA“ nu poate fi considerată ca TJ pentru mașini moderne. Acesta a fost proiectat pentru autoturisme vechi GAZ-21 de ori și îngheață la o temperatură de - 20 ° C „Neva“ marca lichid „A“ ușor mai mică decât cerințele DOT 3, o marcă „B“ - nu corespunde acestora în temperatura de fierbere atât uscat și lichid hidratat. TJ „Neva“ a fost dezvoltat pentru a fi utilizate în sistemele de frânare ale primelor modele de „Lada“. Frana DOT 3 Fluid „Tom“ DOT 4 și pot fi aplicate practic în toate automobilele interne.
Lichidul de frână DOT5, de asemenea, cunoscut sub numele de fluid „silicon“ frână ( „silicon“). Beneficiile sale nu sunt corodeaza vopseaua; Ea nu absoarbe apa și poate fi utilă în mediile în care absorbția este o problemă; Este compatibil cu toate părțile din cauciuc. Dezavantaje: DOT5 nu se poate amesteca cu DOT3 sau DOT4. Cele mai multe probleme cu DOT5 se produce, probabil, din cauza amestecării cu unele dintre celelalte tipuri de lichid de frână. Cel mai bun mod de a merge este de sistem hidraulic plin perete DOT5. Plângerile care DOT5 duce la defectarea frânelor pieselor din cauciuc au fost caracterizate de obicei timpurii formule (compoziții) DOT5. Se credea că motivul pentru care acest lucru a fost o utilizare necorespunzătoare a diverși aditivi. În această formulă, această problemă a fost rezolvată. Deoarece DOT5 nu absorb apa, umezeala din sistemul hidraulic, se va acumula într-un singur loc. Acest lucru poate cauza coroziunea localizată în sistemul hidraulic. pompare atentă pentru a elimina aerul din sistem. Lichidul poate forma bule mici, care în cele din urmă dimensiune crește. Aceasta poate dura mai multe prokachek. DOT5 unele de compresie (care dă sentimentul subtil de „pedală moale“). DOT5 punct de fierbere mai mic decât DOT4.
Lichidul de frână DOT5.1 este relativ nou, așa că introduce în mod constant șoferii care induc în eroare. Această eroare ar fi putut fi evitate în cazul în care lichidul de frână va fi numit în mod diferit. Desemnarea „5.1“ poate sugera că o modificare a DOT 5 bază de silicon lichid de frână. Mai firesc să-l 4.1 suna. sau 6, deoarece fundația DOT5.1 are glycolic, ca DOT3 si DOT4, in loc de siliciu ca DOT5. În ceea ce privește natura fundamentală a lichidului de frână 5.1, acesta poate fi definit ca „high-tech“ de lichid de frână DOT4, mai degrabă decât DOT5 tradițional. Avantajele sale: DOT5.1 oferă performanțe superioare în comparație cu alte lichide de frână, care sunt discutate în acest articol. Acesta are un punct de fierbere mai ridicat comparativ cu DOT3 4 sau, inițială și finală. De fapt, punctul final de fierbere (aproximativ 275 grade C), este aproape la fel ca și în fluidele de frână de curse (aproximativ 300 grade C) și un punct de fierbere inițial de frână cu fluid 5.1 (circa 175-200 grade C), sunt în mod natural considerabil mai mari decât curse de frână fluide (aproximativ 145 de grade). Se crede că DOT5.1 este compatibil cu toate componentele de cauciuc.
Dezavantaje: DOT5.1 - nici un lichid de frână de silicon, de aceea, ele absorb apa. DOT5.1, cum ar fi DOT3 si DOT4, corodează vopseaua. Clasa DOT 5.1 fluide care nu conțin silicon, denumite uneori ca DOT 5.1 NSBBF și silicon 5- DOT DOT 5 SBBF. Abreviere NSBBF înseamnă „fluide non pe baza de siliciu de frână“ ( „lichid de frână, care nu se bazează pe siliciu“) și SBBF - „lichide de frână pe bază de siliciu“ ( „lichid de frână, pe baza de siliciu“).
Caracteristicile de funcționare a fluidelor de frână
Absorbția de apă din atmosferă, inerente în baza TJ poliglicolic. Cu toate acestea, punctul lor de fierbere este redus. FM VSS normalizând la „uscat“, nu umiditate încă marcat, și umezit, care conține 3,5% apă, lichide - adică singurele praguri limită. Intensitatea procesului de absorbție nu este reglementată. TJ poate fi saturat de umiditate la început activ, și apoi - încet. Sau invers. Dar chiar dacă valorile punct de fierbere la „uscat“ de lichide din diferite clase se inchid, cum ar fi DOT 5, atunci când umezit, acest parametru va reveni la un nivel tipic al fiecărei clase. TJ trebuie să fie înlocuite periodic, fără să mai aștepte atunci când starea ei aproape de o limită periculoasă. Fluid de viață atribuie o fabrică de automobile prin verificarea performanțele sale în raport cu particularitățile mașinilor lor hidraulice.
Verificarea stării lichide
determină în mod obiectiv principalii parametri de TJ este posibilă numai în laborator. În timpul funcționării - doar în mod indirect și nu toate. În mod independent, lichid de verificat vizual - în aparență. Ar trebui să fie clar, uniform, fără sedimente. În plus, reparații auto (în principal, de mare, bine echipate de servire auto străine), cu indicatori speciali evalua temperatura sa de fierbere. Deoarece fluid nu circulă în sistem, într-un rezervor (poziție de testare) și în cilindrii roților din proprietățile sale pot fi diferite. Rezervorul este în contact cu atmosfera, ridicarea mecanismelor de umiditate și de frână - nu. Dar există adesea fluide și încălzește, dar și stabilitatea acestuia agravează. Cu toate acestea, chiar și aceste controale tentative nu trebuie neglijate, alte metode operaționale au nici un control.
compatibil înlocuire
TJ cu baze diferite sunt incompatibile unele cu altele, acestea sunt stratificate, uneori apare precipitat. Parametrii acestui amestec va fi mai mică decât oricare dintre lichidele de pornire, și influența sa asupra pieselor din cauciuc este imprevizibilă. TJ bază de producător indică de obicei pachetul. RosDOT română, "Neva", "Tom", precum și alte interne și de fluid poliglicol import DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, pot fi amestecate în orice proporții. TJ gradul DOT 5 pe baza de silicon si compatibil cu celelalte. Prin urmare, standardul FM VSS 116 necesită pata „silicon“ lichid într-o culoare roșu închis. Alte TJ moderne, de obicei, galben (nuanțe de la galben deschis la maro deschis). Pentru verificare suplimentară poate fi fluid amestecat într-un raport de 1: 1 într-un recipient de sticlă. În cazul în care amestecul este clar și nici sedimente, TJ compatibile. Rețineți că lichidele de amestec de diferite clase și producători nu este recomandată, deoarece puteți modifica proprietățile lor. glicol interzise amestecat ricin lichid. Adăugarea de lichid proaspăt, atunci când sistemul de pompare după reparație nu a restabili proprietățile TJ, deoarece aproape jumătate din ea rămâne practic neschimbată. Prin urmare, în condițiile stabilite de automobile, fluidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet.