3. Principalele dimensiuni ale navei.
Elementele de bază care deosebesc una de o altă navă, caracteristicile geometrice sunt: lungime, lățime, adâncime și sedimente (figura 6.). Aceste caracteristici ale navei sale, sau așa cum sunt ele numite, dimensiunile principale, comandantul trebuie să știe. Modificări în dimensiuni de care depind unul de altul, cum ar fi proiectul și bordul liber, acesta ar trebui să verifice.
Schimbarea cantității de marfă și a persoanelor aflate la bord și de a schimba proiectul bordului liber, creează o listă și trim, care se reflectă în navigația navei: flotabilitate, stabilitate, propulsie, stabilitate direcțională și altele.
Distinge dimensiunile teoretice (proiectare, design dimensiuni principale), care corespund desenului teoretic al navei și, în ansamblu - cele mai mari dimensiuni în vederea proeminențelor vasului.
Pentru a determina diferitele calități ale navei, precum și în funcționarea de zi cu zi a dimensiunilor sale teoretice sunt luate în considerare. În navigarea este deosebit de important sunt dimensiunile de gabarit. denumirea lor:
Lungimea (maxim) - L
Lățimea (maxim) -
Corpul de adâncime - I
Sedimente cu o sarcină - T
Proiect (fără sarcină) - T 0
Necăptușită - (n - T)
Fig. 6. Dimensiuni principale și secțiunea 1, 2, 3, 4, 5 locuințe - o secțiune transversală de-a lungul vaselor cadru plane diferite tipuri de centrul navei.
Lungime totală - distanța, măsurată în planul orizontal, între marginile exterioare extreme ale porțiunilor proeminente prova și pupa navei (parapeți, shtevni, crinolina, etc ...).
Lățimea totală - distanța măsurată perpendicular pe planul median între marginile exterioare ale părților proeminente ale navei în porțiunea sa cea mai largă (fendering, carcase de motor, portages și colab.)
Proiectul de ansamblu sau maximă - distanța verticală măsurată în planul cadrului nivelului centrul navei apă calmă corespunzător liniei de încărcare, la punctul cel mai jos al paramentului sau chilei la pătrat, precum și la marginile inferioare ale elicei; măsurată parcat și este de obicei diferită de precipitații pe drum. Aceeași distanță măsurată în aceleași condiții, dar fără marfă și pasageri, numit proiect de lumină.
Aterizare navă - poziția navei în raport cu suprafața apei, care este definit prin:
a) rola - înclinarea vasului în raport cu axa longitudinală a una sau cealaltă bord;
b) asieta - înclinarea vasului în raport cu axa transversală, și anume pe nas sau la pupa ...
În cazul în care o navă are același proiect înainte și înapoi, atunci spunem că nava este așezat pe chilei drepte.
Tapițeria se calculează ca diferență între gropi prova și pupa, în funcție de care capăt este așezat vas mai adânc, a declarat că nava are asieta de prova sau pupa.
Tapițeria este calculat de cele mai multe precipitații. De exemplu, Tf stem trebuie scade mai puțin precipitații în pupa Tk.
Exemplu: Tf = 140 mm. Tc = 60 mm.
T = Tp-Tc = 140-60 = 80 mm.
Curtea sunt de obicei construite pe baza navigatie pe chilei drepte, dar, în practică, acest lucru este rareori cazul, ca asieta depinde de locația mărfurilor, oamenii, viteza de deplasare. Uneori, ornamentul este creat în mod artificial.
În tranziția de la apă proaspătă la sare (de la râu la mare), și invers modificărilor vaselor de nămol din cauza densității apei sărate. In apa sarata, nava are mai puține precipitații decât în stare proaspătă.
Adâncimea - distanța verticală în mijlocul navei (midships) din suprafața interioară a chilei la partea de dedesubt a marginii punții (sau la copastie).
Necăptușită - diferența de înălțime între talon și proiectul (T H) este variabilă. Pentru a asigura siguranța navigației - a salva flotabilitatea navei, stabilitatea și nescufundat - bordului liber determinat în conformitate cu reglementările în vigoare.
Raportul dintre dimensiunile principale caracterizează nava de navigație de calitate (semete) și manevrarea elementelor vasului.
lungimea navei Băut lățime raportul L / B - caracterizează propulsia navelor. Pentru șalupe, este la 2,3-3,7; pentru rindeluirea moderne 2, 3-2, 7 de mare viteză; pentru ambarcațiuni rapide deschise 2,3-3,2; pentru low-speed seakeeping ridicată deschisă de bărci 2, 8-4, 0; pentru barca maritimă 2, 3-3,2; nave veliere motor 2.5-3.3; barcă cu pânze la 5,0; pentru caiace și 6.5.
Raportul L / B depinde de asemenea, controlul navei.
Creșterea acestui raport îmbunătățește stabilitatea, desigur, dar oarecum reduce manevrabilitatea și direcției necesită mai mult spațiu.
Raportul dintre adâncimea la sedimentul H / T afectează stabilitatea, nescufundabil și capacitatea recipientului, adică. E. Specifică deplasarea stoc. Odată cu creșterea H / T crește raportul veliere vasului.
Magnitudinea H / T pentru bărci și bărci cu motor, în funcție de înălțimea bordului liber variază de la 2 0 la 4, 0. Cea mai mare H / T au vase motorizate semete.
Pentru iahturi cu vele H / T = 4/3.
Odată cu creșterea în raportul dintre lățime la proiectul B / T stabilitatea navei este crescută; cu o scădere în acest raport crește stabilitatea cursului.
Raportul mai mic de lungime, pentru a precipita L / T. manevrabile navei.
lungimea navei potabile înălțimea talonului L / T caracterizează rezistența cocii motorului. Locuințe mai puternic și mai rigid decât latura mai lungă a înălțimii de aceeași lungime. Raportul L / H pentru navele mici pot varia între 6 și 8; Aceasta se referă la valoarea minimă a vaselor de cele mai robuste de navigare cu calități bune.
Sursa: Fratia wobblers