Deci, toate spălate și prevăzute cu acces la Karben. Deconectați enricher firului de pornire (dacă este electric (13)) sau deșuruba cablul care deține bolț (6). Stop! Retrase din circuitul agricol o pereche de foarfece! Trasați firul va termina bord terminale. În continuare îndepărtați tubul benzoklapana vid (7), conducta de benzină (8), iar trecerea uleiului (9). Apoi, îndepărtați cablul de accelerație (5) împreună cu acul (10) și șocul (12). Supapa poate fi demontat, precum și lăsați agățat pe cablu. Dacă se întâmplă pe stradă sau Scoot este foarte murdar, nu strica pentru a strânge valva cu o cârpă curată. De asemenea, nu fi rău pentru a închide gaura și filtrul și carcasa.
Dispozitiv de carburatoare este aproape la fel, dar mai avansate carbo - italian. Ele sunt pregătite pentru a fi utilizate în frig. De exemplu, la 17,5 mm Dellorto are două tuburi (3) pentru alimentarea cu antigel. Circulă pe antigelul sistem de răcire care trece prin carb se încălzește, iar acest lucru este important atunci când aerul este rece. K. T. Trecerea aerului rece prin carburator se raceste prea mult, iar amestecul nu este bine amestecată și pulverizat. De aici capriciilor motorului. Da, având în mâinile a două brand nou carburator, am observat că Japonia a rămas bavuri deversărilor și italieni acolo.
Desigur, puteți elimina resturile și destul de ușor, dar încă.
Pentru a curăța carburatorul poate cumpăra un spray special lichidul de curățare în părțile. Este numit. Dar aici e carb curățat pe un scuter în conformitate cu instrucțiunile scrise cu privire la care nu se poate recomanda (sunt invitați să trimită într-un jet de carbohidrati la viteze mari ale motorului). Permiteți-mi să explic de ce. Lichidul este format din cele mai grave solvenți care dizolvă și cauciuc. Mașina nu reușește pentru a obține amestecul la supapă etanșările tijei camerei de ardere. In acest amestec Skuta primul gulnet de carter, și apoi ars. Și în carter pe măsură ce speri că sunt cele două lagăre mai vitale ale arborelui cotit de etanșare de ulei. Aici ei pot strica, eventual. Desigur, acest lucru nu se va întâmpla imediat, dar de ce-și asume riscul. Mai ales această metodă cu excepția faptului că puteți restaura luciul și jeturi de interior nu este curățat. Prin urmare, acest lichid este mai bine să folosiți la curățarea în afara motorului carbamic. Dacă vă simțiți ca cumpararea acest amestec, apoi vin și benzină. Când jeturi pot folosi orice Curatare material moale (meci de plastic, dar nu un fir sau ceva glandulară).
Destul de ciudat în carburator nu există o mulțime de locuri care pot fi demontate. Deșurubării două șuruburi, de obicei, vă oferă acces la camera de plutire. Există, de obicei, murdăria și sedimentelor de pe partea inferioară a capacului pentru a fi eliminate. cu jet principal (14) (în picioare pe un tub care merge în ac), de obicei, rareori saboți, dar curat și nu interferează. Dar concentrarea zhiklerchiki mici și ei trebuie să fie curățate mai întâi. Alterneaza eforturile tale perie, chibrituri și de pompare a pompei. În principiu, deșurubați totul iese și lichidul a fost pompat prin stropire. Bleed este de asemenea bun și toate orificiile și tuburi, de preferință, pe ambele părți. Acordați o atenție deosebită la supapa de alimentare cu ulei (dacă există unul, pentru că, uneori, există un tub simplu, fără supapă). Acest tub în cazul în care există o bilă de oțel, funcționează pe principiul mamelonului - să arunce în aer de acolo ... nu. Dacă el nu pierde sau acrit nici aici, nici acolo pokryahtet au destul, dar, de obicei, această problemă este rezolvată. La asamblarea și carbamic instalarea acestuia, în loc să acorde o atenție la sigiliile și dacă credeți atât de bine pentru a le întări cu mastic. Din camera flotorului nu trebuie să fie „aburirii“, și în special scurgeri de benzină. Doar nu exagerati cu mastic. In final, am putea adăuga că, după curățare recomandabil să se spele carbamic filtrul de aer cu cutia acestuia.
Pentru orice intervenție în admisie și de evacuare trebuie să configureze carburator. Uneori este de ajuns pentru a schimba jetul principal. Desigur, în teorie, ar fi frumos să se schimbe în continuare un jet de mers în gol și de concentrare duza, dar asta e pentru gurmanzi. Mai mult decât atât, proprietarii japonezi de motorete (făcute în Japonia) așteaptă o dezamăgire amară - în schimb, ei găsesc jeturi de wriggle aplatizate tub. Un tub pentru a re-calibra încă gluma. Prin urmare, de obicei, gurmanzi carb cumpere mai mult, în cazul în care toate duzele sunt crescute.
Unii oameni cred că după instalarea pistonului de volum mai mare nevoie doar pentru a înlocui un carburator mai mare. Desigur, acest lucru este adevărat, dar nu întotdeauna. Desigur, în cazul în care vă construi un scuter de sport și de a schimba nu numai pistonul, ci și amortizorul de zgomot și de filtru, atunci da, carb este mai bine să se schimbe într-o mai mare.
În cazul în care obiectivul dvs. este doar pentru a adăuga un pic de cuplu, iar restul este lăsat așa cum este, nu este necesar să se schimbe carb. Corect va alege doar până principal diametru mai mare cu jet. Aici morala este aceasta: cu jet - reglaj grosier. Ie a pus acul (10) în poziția de mijloc și ridica duza (14). Rezultatele sunt monitorizate de lumânări Nagara. Odată ce rezultate satisfăcătoare încep să se adapteze poziția acului. Aici, ca și în toate ajustările anterioare ar trebui să fie făcut de unul singur cu măsurătorile de accelerare si viteza maxima.
Nu uitați să rotiți șurubul de calitate la diferite jeturi va trebui să înăsprească la o viteză diferită. Cred că nu este necesar să se descrie instalarea tuning carburatorului. Nu există diferențe. Singurul lucru care poate fi confuz, deoarece este un număr mare de tuburi, care sunt nicăieri pentru a fi conectate. Așa cum este descris mai sus, pentru a inspecta care include tubul. Există cazuri că cele două tuburi sunt conectate - este de a încălzi antigel. Și, uneori, cele două tuburi se merge direct la camera de plutire - aceasta este pentru ... bine pus pe segmentele lor de tub (care murdăria nu a acoperi), 5-10 cm lungime și este punctul în jos.
Da, atunci când achiziționează de tuning reține locul carbamic șuruburilor de reglare (mers în gol și calitatea unui amestec). Se întâmplă uneori că, după o planta dificil să le târască.
Multe frustrant mecanice start-up dressing. Crede-mă că este mult mai sigur decât rulează un pansament electronic. Și nu e doar argumentele mele. Pe scutere de curse pune doar sos de mână. Da, și trăgând în fața fiecărui motor de pornire „sufoca“ chiar distractiv.