Poster publicat de Federația Internațională a sportului de apă cu motor în 1986. „Barci cu motor ajuta la satura apa cu oxigen“
Originile „presiunilor asupra mediului înconjurător“ pe ambarcațiuni de mici dimensiuni.
Cu invenția în 1909. Ole Evinrude motor exterior al primei dezvoltarea rapidă a flotei mici de agrement la nivel mondial. Aceasta barca cu motor, din cauza avantajelor sale semnificative față de alte tipuri de transport pe apă a permis o varietate de locuitori ai orașelor moderne, să se alăture lumea interesantă de activități de apă. În a doua jumătate a secolului XX, în multe țări, ambarcațiuni de mici dimensiuni a devenit un factor important în menținerea sănătății și prelungirea vieții.
Cu toate acestea, la mijlocul anilor '70 ai secolului XX în Statele Unite ale Americii măturat primul val de „presiunile exercitate asupra mediului“ la mică flotă de agrement. Într-o mare măsură „presiunea asupra mediului“, a fost declanșată de criza de energie care a lovit Occidentul în acei ani. În sine, poluarea apei si a aerului motoarele exterioare este neglijabil, cu toate acestea, a fost folosit ca pretext pentru campania neînfrânat de entuziaști hărțuire vodnomotornikov.
Administrat toate restricțiile privind operarea ambarcațiuni cu motor pe diferite rezervoare ale producătorilor de motoare foarte stricte impuse și sunt, în general, standardele privind emisiile poluante, datorită cărora motoarele sunt considerabil mai scumpe nefondata, a introdus sancțiuni draconice pentru petele de ulei minore pe apă. Toate aceste acțiuni sunt apoi constrânse în mod semnificativ dezvoltarea dimensiunii reduse a Marinei SUA.
După o întârziere de 5
6 ani, un val de „presiune asupra mediului“, a ajuns în Europa. Iar în „Old World“ a mers la rândul său, interdicție, restricție, penalități. În astfel de circumstanțe, majoritatea producătorilor europeni de motoare exterioare nu au fost în măsură să concureze cu produse presupuse a fi mai „curate“ de peste mări, și au fost forțați să scară înapoi de producție. În prezent, în Europa de Vest exista doar o singura companie italiană „Selva Marine“ Outboards producătoare.
La un moment dat în presă a apărut ca ciupercile după ploaie istericii a ordonat articole acuzând vodnomotornikov toate păcatele grave, de la 50 la suta la moartea apelor puiet de pește acoperă fundul unui strat gros de ulei negru.
Care este motivul pentru care un astfel de „presiune“ crude, fie că au un adevărat motivat, sau este rodul unei imaginații bolnave de birocrati prost educați și „verde“?
Ce este outboard motor dăunătoare?
După cum știm, marea majoritate a motoarelor exterioare, până de curând a lucrat pentru un ciclu în doi timpi. motoarele în doi timpi este mult mai simplu și mai ușor decât cele patru timpi, aceste beneficii și au contribuit la scară largă a acestora pe navele mici. Cu toate acestea, principalul dezavantaj al motoarelor în doi timpi - este uleiul lubrifiant, dizolvat în benzină. Ulei, o fracțiune de ulei mai grea nu poate arde complet, la aceeași porțiune a uleiului evacuat din ferestrele de evacuare în procesul de epurare. Astfel, substanțele dăunătoare primul și cea mai semnificativă parte ejectat „Outboards“ - este hidrocarburi.
Un alt grup de componente de noxe - Oxizii de azot formați din cauza temperaturilor ridicate de ardere din cilindrii motorului litru de mare capacitate.
Și, în sfârșit, ultimul grup de substanțe periculoase - compuși de plumb emise in timpul arderii benzinei cu plumb.
Să încercăm să estimeze posibil cantitatea de emisii pe un motor, bazat pe rezultatele a numeroase studii majore efectuate în multe țări din întreaga lume.
emisiile de hidrocarburi
Caracteristici motoare "Suzuki-DT25" și "Suzuki-DF25".
După cum se poate observa din graficele, consumul specific de combustibil este pentru modelele în patru timpi
350g / LSP. Pentru o estimare aproximativă a doi timpi de emisii de ulei de motor „deasupra“, „Suzuki-25“ presupune că toate amestecul de combustibil consumat în „lege în patru timpi“, nu arde, și este evacuat din gazele de eșapament. Acesta va fi astfel ejectat
100 grame dintr-un amestec de combustibil pe cai putere pe oră, din care au 2 grame de unt (ulei matura compoziție și benzină - 01:50). Prin urmare, pentru fiecare litru de combustibil consumat de motor al acestui marcaj va fi emis 4,3 g ulei.
După cum se cunoaște, în doi timpi amestec combustibil motoare exterioare pot cuprinde de la 1% la 5% ulei, în funcție de construcția motorului, sau de la aproximativ 10 până la 50 g / litru. Amestecul de combustibil este atomizată suficient de fin în carburator, rezultând intră într-o „ceață“ în camera de ardere a uleiului, care facilitează în mod considerabil arderea uleiului. Ca urmare, emisiile de intervale de petrol nearse de la 1 la 7 g / litru de combustibil consumat. Aceste emisii de ulei au fost măsurate valori cu o precizie suficientă, deoarece nici o dificultate fundamentală tehnică de măsurare nu este, în schimb, de exemplu, prin numărarea tehnicilor „verzi“ procent a ucis prăjește într-un iaz deschis este vina motoarelor exterioare. Cantitatea de 7 g / l - practic posibila caracteristica maxima pentru motoare mai vechi care rulează pe un amestec de ulei cu benzină 01:25.
Mai mult, având în vedere că media bărcile cu motor moderne de rabotare se extinde pe un litru de combustibil de două până la trei kilometri, se pare că, în cel mai rău caz de 7 g din uleiul evacuat va fi amestecat foarte atent în urma cu o lățime de aproximativ 1 m, aproximativ 0,3 m adâncime și 2 kilometri lungime. Concentrația de hidrocarburi devine atât de neglijabilă încât nu poate fi măsurată cu instrumente moderne. Pentru a testa capacitatea apei de auto-curățare, concentrația de hidrocarburi a fost ajustată la cantități măsurabile prin serii repetate pe o suprafață mică a zonei barca. Ca rezultat, sa constatat că resturile de ulei descompus de bacterii, radiatii solare ultraviolete si oxigen in timpul 3
5 zile. Ajută la descompunerea uleiului prin faptul că coca și „piciorul“ a motorului în timpul condusului contribuie la saturarea apei cu oxigenul atmosferic. Frumoasa spumoasa se trezește nu numai ca ajuta la curatarea apei din emisia motorului „lor“, dar, de asemenea, ajuta la curatarea organismului de apa de contaminare din alte surse.
Spuma de trezire - este bărcile cu motor nimic mai mult decât un saturat de apă bule de aer. Saturația în oxigen contribuie la auto-curățare rapidă.
Trebuie remarcat faptul că societatea „Mercury Marine“ la momentul respectiv și nu ar putea, în cursul unui experiment pentru a crea orice contaminare semnificativă a apei în forțele lac testere regulate, și ea a trebuit să organizeze un miting de masă între stat vodnomotornikov prin ademenindu-le pentru a testa lac bere liber și cârnați. Întreaga zi o mulțime de bărci se învârt un mic lac, ca urmare a reziduurilor de petrol au fost raportate, dar este complet descompus într-o săptămână.
Periculoase nu faptul de eliberare a hidrocarburilor în apă, deoarece ulei - un produs natural al naturii se presupune ca origine animală și există decomposers bacterii capabile să degradeze ea. Periculoase deversare de petrol masivă pe suprafața apei, sunt capabile să blocheze accesul oxigenului în zone mari, contaminarea pielii, organele respiratorii și penele de păsări și mamifere marine. Astfel de dezastre majore sunt cauzate de tancuri dezastre și nave, dar nu și bărci cu motor motoare exterioare.
Emisiile de oxizi de azot
O altă clasă de poluanți emiși „Outboards“ - oxizi de azot. Reacționând cu apa, ele formează acizi. Desigur, o schimbare semnificativă în aciditatea naturală a apei nu promite nimic bun, cu toate acestea, să încerce să evalueze cu luciditate amploarea fenomenului. Reacția oxigenului cu azot, cunoscut ca fiind endotermă, prin urmare, doar o proporție extrem de mică din gazele care încep capabile să reacționeze în cilindrii motorului, în plus, că există într-o cantitate de combustibil calculată numai o singură dată pentru oxigen legarea. Ca rezultat, oxizi de azot cuprind numai zecimi sau sutimi de procente din compoziția gazelor de eșapament. Din cauza dispersiei lor greutate enormă în apă posibilă creștere a acidității este neglijabilă. Nu uitați că, ca urmare a unor descărcări electrice puternice în atmosferă este produs de mai multe ordine de mărime mai mare de oxizi de azot de origine naturală, astfel încât aciditatea naturală a apei depășește cu mult efectul posibil al outboards de evacuare.
Cu toate acestea, la sfârșitul celor 70 de americani care au efectuat Outboards cu caracteristici specifice mai rău, folosite cu pricepere okoloekologicheskoy hype și a acuzat producătorii europeni de motoare în producția de produse „dăunătoare mediului“. După motoarele europene posedat litri capacitate mare, temperatura de ardere, respectiv în cilindrii lor era mai mare și mai mare a fost procentul emisiilor de oxizi de azot. Ca urmare, împins de piață a unor capodopere, cum ar fi „Crescent“, „Terhi“ și „Karnith“. În acest mușamalizate două fapte importante: motoare consum redus de combustibil totală europeană a fost de 20 la sută mai mică decât cea a „americani“, care compensează parțial emisiile. În plus, la putere egală motoare europene cântărește mult mai puțin, ceea ce înseamnă că fabricarea motorului necesar mai puțin de aluminiu și oțel, topirea care a arcului electric în aer este expulzat sub formă de oxizi de azot, ca barca cu motor nu arunca întreaga „viață“ .
De altfel, câteva cuvinte pe outboards patru timpi. Din moment ce un motor în patru timpi compus dintr-un număr mai mare de piese decât push-pull și jumătate se angajează să lucreze curse pe unitatea de timp se obține în mod inevitabil se va mai greu la viteze egale. Prin urmare, pentru a închide, eventual, acest decalaj, designerii au pentru a proiecta un motoare motoare în patru timpi outboard mult mai accelerate decât motoarele în doi timpi. De exemplu, în patru timpi „Yamaha-25“, la volumul de lucru al 498 cc are un raport de compresie de 9,87. Acest lucru înseamnă că, modern, PM în patru timpi au emisii mai mari de oxizi de azot decât „Crescent“, anii '70, dar astăzi despre acest lucru pentru un motiv oarecare nimeni nu își aduce aminte.
Emisiile de compuși ai plumbului
Prin urmare, problema de plumb de emisie în iazuri Outboards poate fi considerat rezolvat.
Astfel, din cele de mai sus, ar trebui să fie o concluzie lipsită de ambiguitate: motoarele moderne în doi timpi, laterale lucrează la uleiuri speciale pentru motoare în doi timpi, practic inofensive pentru mediu și atacuri asupra motoarelor cu barca cauzate de emoții doar incompetenti.
Dar ce anume este dăunător pentru flota de mici?
Răspunsul este: flota nevinovat, ca atare, ci un popor foarte specifice.
