Deschiderea sesiunii plenare a Forumului, un membru al politicii de stat Comitetului Dumei FSRumyniyapo economică, dezvoltare inovatoare și antreprenoriat Sergey Krivonosov remarcat faptul că un număr mare de cetățeni noștri au acordat o atenție pentru a rămâne în țară, și sarcina noastră - pentru a le oferi astfel de condiții încât acestea au fost interesați de, odihnă confortabil în România și, în același timp, pentru a asigura raportul optim preț-calitate.
Adjunct coordonator de proiect București - capitala mare de România, „Duma de Stat adjunct, Vladimir Potsyapun a avut loc o discuție, dintre care accentul cheie sunt: interacțiunea dintre guvern și regiunilor în domeniul dezvoltării turismului de apă, modernizarea infrastructurii de coastă și a apei, dezvoltarea unor mecanisme de atragere a investițiilor în dezvoltarea de facilități și servicii pe apă.
România - timp de secole o țară care trăiește cu apă și la mare. Înapoi la începutul secolului 20 Karelia promenada a fost umplut cu oameni, iar sutele port de nave care navighează, fără de care nu a putut imagina viața la lac, nici unul de familie Kareliană. tineri și bătrâni, în zilele senine de a admira lacul, ar putea odihni pe drum vibrant și primitor malul mării navighează cu pânze. De unde a plecat? Astăzi, în deșert zi de piatra terasament vă puteți întâlni un singuratic trecătorilor, un grup de străini cu acostate de câteva ore de linie de pasageri, iar seara pe parapetele de piatră de tineri se adună cu sticle de bere. Ce sa întâmplat? De ce este fata de malul mării karelian schimbat atât de dramatic în rău? Acest lucru ne spune în romanul său „Petrozavodsk gondolier,“ căpitanul locale navigație și bărci cu motor „Maria“ Victor George.
„- Asigurați-Petrozavodsk și la malul apei atractiv pentru turismul de masă nu este posibilă fără reînvierea ambarcațiuni de mici dimensiuni, care este - trebuie să lase proprietarii de nave cu motor și vele mici angajate în activități comerciale. Cu toate acestea, în prezent legislația românească actuală este extrem de confuz și contradictoriu în această privință. Conceptul de „utilizare comercială a luntre“ este în prezent în baza de date juridică română.
Între timp, în bărci mici înțelegem aproape toate așa-numita „Navy Poporului“ - a cumpărat și a construit cu propriile sale mâini bărci și catamarane, și alte ambarcațiuni care cântăresc mai mult de 200 kg. Flota, care din cele mai vechi timpuri până la lac și insula Rus a transportat persoane și mărfuri, iar dacă vorbim despre Karelia, este încă barca este în această regiune singura cale de comunicare între insulele Zaonezhye sau malurile unui râu.
Victor George a fost singurul dintre toate „malomerschikov“ Karelia, care a fost capabil de a obține în conformitate cu legislația în vigoare în cadrul registrului în aer liber, care nu ascunde de autoritățile de reglementare, se angajeze în activități comerciale - pasageri Kata Petrozavodsk Golful lacului Onega. El a spus că pentru acest lucru a trebuit să treacă prin zeci de proceduri, uneori absurde, dar costisitoare. Ca rezultat, nava are dreptul să lucreze numai 3 luni de vară și numai în apele restrânse, cu durata unui zbor nu este mai mult de o oră. „Recaptura“ a petrecut toată această pregătire pentru bani de navigație pentru o navigare de 90 de zile, din care 20 de zile trebuie să arunce din cauza vremii nefavorabile, aproape imposibil.
Între timp, astăzi, în fiecare subiect în România în scopuri comerciale sunt folosite de sute de mii de nave mici, inclusiv pescuitul. Nave mici sunt folosite sezonier în scopuri de transport locale, oferind odihna pe corpurile de apă, inclusiv în Crimeea, Krasnodar și alte stațiuni din Rusia. De asemenea, pescuitul de coastă și apele interioare. În această activitate a implicat în principal locuitorii din comunitățile de coastă, pescarii zone îndepărtate, unde pescuitul este principalul și adesea singura activitate posibilă.
Întrebarea normativ - reglementarea legală și politica de stat în domeniul utilizării ambarcațiuni de mici dimensiuni, în raportul său de la Forumul a ridicat șeful adjunct al Centrului pentru a asigura activitățile Inspectoratului de Stat pentru Situații de nave mici de urgență din România, membru al Consiliului de experți în domeniul transportului maritim și fluvial în cadrul Consiliului Federației privind Comitetul pentru politică Victor economică Bershad.
„- pescarii profit Kaliningrad a fost consumate complet documente reemitere și re-înregistrare. Dar sistemul anterior de înregistrare și control al ambarcațiuni mici efectuate de către Ministerul Situații de Urgență în fața GIMS a fost perfect, toate aranjate, nu au existat accidente. În Astrahan, apoi a avut loc mitinguri de protest. În Extremul Orient pe linia a fost eșecul sezonului de pescuit de somon. A venit Președintelui. Am reușit să calmeze situația. Ca urmare a malomerov a intrat sub registru, iar unele au rămas sub GIFT de înregistrare.
Ca parte a armonizării cu standardele internaționale - în cazul în care este necesar suntem tăcut, și în cazul în care nu este necesar - noi suntem înaintea celorlalți. Urcam în normele internaționale, în cazul în care străinii au bani, dar noi nu facem. Datorită acestui astăzi, aveți nevoie pentru a pune pe un sistem de control prin satelit flotei mici, efectuate de sateliți francezi. Și din nou un cost enorm este suportat de către pescari.
Când am adoptat o altă lege, pentru un motiv oarecare, ei scriu că costul bugetului nu sunt necesare, dar nu scrie, ce costuri va fi nevoie de o afacere. În ceea ce privește organizarea sistemului de monitorizare a flotei mici, ceea ce am avut înainte - este cel mai convenabil și cel mai bun“, - a explicat Fishnet.ru în pescuit a Uniunii fermele colective.
„- O situație în care Kungas că pescuitul de somon sunt împinse la 300 de metri de țărm sau malomery adesea folosite pentru comunitățile de facturare și rețelele de transport trebuie să fie prezentate la Registrul, nu poate rezista la orice critică. Popoarelor indigene din nord, care timp de secole au ele însele construite bărcile lor, iar acum, dacă doriți să construiască o nouă navă trebuie să-l comande documentația de proiectare, să plătească pentru proiectul Institutului, și apoi efectuați masa, inclusiv imposibil pentru creanțele lor nave și plăți să stea sub registru și să treacă examenul.
Strămoșii popoarelor indigene, cum ar fi coasta de locuitori ai din cele mai vechi timpuri construiesc bărcile lor, în funcție de condițiile meteorologice ale districtului, cu vedere starea gheții de pe teritoriul său, etc. ei nu le pasă de cerințele în continuă schimbare și condițiile de numeroase regulatoare. Mai mult decât atât, în regiunile îndepărtate ale Nord, Siberia și Orientul Îndepărtat, elementul Register, situat de obicei în port, la care, uneori, acești oameni naviga pe barca lui și nu a fost posibil. In timp ce GIMS elementele disponibile în cantitate suficientă, inclusiv de către organismele mici de apă, iar GIMS barcă de patrulare cu regularitate apele. de control și sistemul de supraveghere MOE pentru ambarcațiuni mici, este cu siguranță mult mai convenabil, mai simplu și mai ușor administrabil și mai puțin costisitoare pentru întreprinderi.
incertitudine juridică cu privire la utilizarea de ambarcațiuni mici și dezvoltate organizațiile de pilotaj. „- la bordul unei nave pentru pilotajul, vom livra pilotul pe barca pilot. Astăzi, nu este clar în ce privește acest tip de activitate - la transportul de pasageri sau nu. Atunci când acea parte a-pilot - un personal cu înaltă calificare, cu o educație specială marină. Aceste standarde cu linii fine pentru utilizarea de ambarcațiuni mici în scopuri comerciale, astăzi legea este. În acest caz, sarcina financiară privind organizarea pilot într-o prezentare în Registru a crescut în mod semnificativ, ceea ce pune mulți oameni în pragul de rentabilitate „, - a declarat directorul Nolo Fishnet.ru Victor Riabokon.
Există dificultăți, și construirea de ambarcațiuni de mici dimensiuni. După intrarea în vigoare a reglementărilor tehnice în România nu au existat certificate ambarcațiuni mici. „- România este membră a Organizației Internaționale ISO. Standardele aplicabile navelor mici pe ISO, reglementările tehnice, și KTM KVVT astăzi sunt diferite, ceea ce duce, în practică, la interpretarea ambiguă și posibilele lor blocuri de aplicații comerciale flote mici în România. Această situație conduce la un comportament arbitrar, practic, ca un mic proprietari de flote și reprezentanți ai organismelor de reglementare.
Revenind la Forumul de la București, Victor Bershad în încheierea raportului său, el a spus să reînvie la viață în România, plimbare cu barca, da un impuls pentru construcția de nave mici trebuie să fie:
- formează la nivel de sistem mediat legislativ de norme în utilizarea ambarcațiuni de mici dimensiuni;
- Statutul juridic al subiecților relațiilor publice în domeniul navelor mici;
- delimitarea competențelor în domeniul de reglementare de stat, supravegherea și controlul de stat în utilizarea ambarcațiuni de mici dimensiuni;
- a stabilit cerințele de bază pentru a asigura siguranța navigației navelor mici;
- a crea condiții pentru formarea și menținerea dezvoltării infrastructurii de coastă a navelor mici;
- să ia în considerare standardele internaționale și reglementări cu barca experiență internațională plăcere;
- pentru a elimina contradicțiile în actele normative existente și pentru a evita restricțiile nejustificate;
- să stabilească o interpretare uniformă a noțiunilor de bază în utilizarea de ambarcațiuni mici.
Potrivit lui Victor Bershad, decizia din problemele enumerate ar putea fi adoptarea facturilor deputaților Consiliului Federației și Duma de Stat № 715839-6 «cu privire la modificările la articolul 11, alineatul 1 din Legea federală«privind securitatea transporturilor»și № 774337-6«cu privire la modificarea Codului Codul comerciant de transport din România și transportul românesc pe căi navigabile interioare în ceea ce privește navele mici. "
Se speră că problemele ridicate de la forum, va da un impuls pentru revigorarea navigației mici din România, va da unda verde populare în orice moment din flota mică a țării noastre. Iar facturile inițiate de deputații vor constitui baza formării cadrului legal pentru potențialul vast industria cu barca în România, creând Rumyniyanam condiții favorabile pentru dezvoltarea de mici afaceri în transportul maritim și fluvial.
Detalii pe site-ul www.fishnet.ru