Sub termenul general de „mașină“, ne referim, de obicei, un fel de „chestii“ care ne salvează de pe pedala de ambreiaj. Dacă autovehiculul două pedale - o masina cu un pistol.
De fapt, în cursul a cel puțin patru tipuri de transmisii automate, care este utilă pentru a înțelege. Unii șoferi avansate nu ar cumpăra o mașină cu un anumit tip de cutie de viteze, si iata de ce.
Cea mai comună și cea mai veche formă de transmisie automată sa răspândit în Statele Unite la sfârșitul anilor 30-e ai secolului trecut.
Fără a intra în detalii tehnice, orice astfel de mașină constă dintr-o transmisie planetară, convertor de cuplu și unitate hidraulică.
convertorul de cuplu este, probabil, cel mai interesant nod, pentru el nu numai că îndeplinește funcția de ambreiaj într-o mașină normală, dar, de asemenea, netezește fluctuațiile de cuplu și poate crește cuplul la roțile. De aceea, pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat echivalentul unei transmisii manuale cu patru automată cu cinci trepte (pentru intervalul dinamic de latitudine).
Pe parcursul deceniilor de mașini hidromecanice transportoare au devenit destul de perfect. Zece ani în urmă, cele mai multe masini au fost patru, dar acum chiar și modele low-end (de exemplu, VW Polo Sedan) pot avea pe cele șase trepte, marcile premium - opt. Recent, Ford, GM, Volkswagen si Hyundai vorbesc despre venirea mașinilor 10 pași!
Au fost realizate progrese în domeniul de fiabilitate. Există „mașini“ rele, de exemplu, DP0 notorii (AL4) de la Renault, Peugeot si Citroen (adevărat, caseta „restyling“ a trecut recent). Dar, în general, a tuturor tipurilor de mecanica fluidelor de transmisie automată este de a recunoaște cel mai hassle-free.
Mașini pentru a critica pentru creșterea consumului de combustibil (în comparație cu transmisii manuale) și o scădere a dinamicii de accelerare. Cu toate acestea, în ultimele decenii hidromecanice „automat“ a scăpa de neajunsuri, și, uneori, chiar și modelele sport nu evită astfel de cutii.
Și ce s-ar întâmpla dacă o transmisie manuală obișnuită pentru a ajunge la locul de muncă în modul automat? Asta este de a face un ambreiaj automat și de a lua-te un mecanism pentru a schimba vitezele?
Așa cum au fost acolo „roboți“, de multe ori proiectat de lipsa de speranta lor. De exemplu, specialiștii în marketing necesită prezența în numărul de model „mașină“, ci pe dezvoltarea hidromecanică nu au avut bani și timp. „Robot“ a fost un compromis, care să permită să ia mecanicii dreapta si agata pe elemente de acționare hidraulice.
Teoria „robotului“ este de a oferi cea mai bună eficiență, în special în trafic. La urma urmei modul clasic automate atunci când oprirea motorului continuă de fluid D treierat în convertorul de cuplu, în timp ce „robotul“ are ambreiajul de obicei. Cu toate acestea, unele dintre beneficiile mancat nevoia de a cheltui puterea de a conduce pompa hidraulică, astfel încât „roboți“, în cazul în care hidromecanică economice, nu în toate modurile și nu este radical.
Dar, cel mai important, roboți au o întreagă grămadă de propriile lor probleme. În primul rând, din cauza multor roboți hidraulice complexe au fost foarte fiabile. În al doilea rând, pentru a asigura o comutare lină și rapidă - nu este o sarcină ușoară, atât de mulți roboți lucra cu pauze tangibile, uneori - labagii.
Cu toate acestea, mașinile multe sporturi - chiar si Ferrari - prefera transmisia robotizată. Ele sunt caracterizate prin performanțe bune în detrimentul de sisteme hidraulice mai complexe și costisitoare. Dar motivul principal al utilizării „roboți“ nu este chiar viteza de comutare limită, iar inadecvarea transmiterii hidromecanic pentru a funcționa la viteze mari, care sunt tipice pentru motoarele sportive.
Porsche folosesc un sistem similar la sfârșitul anilor '80 pe masini de curse, dar în roboți de utilizare preselektivnoy de masă a introdus Volkswagen aspectul cu transmisia DSG.
Spre deosebire de roboți convenționale este aceea că interiorul este ca și cum două cutie robotizate cu ambreiaje independente. Un ambreiaj este responsabil pentru numărul chiar și uneltele, al doilea - pentru ciudat. În cazul în care vehiculul este accelerat în prima etapă, caseta include un al doilea avans, iar la momentul comutării ambreiajului, pur și simplu se deschide și activează ciudat seara.
Ca urmare, schimbarea de transmisie cu o viteză de nerealizat anterior și finețea. În plus, cicluri standardizate ale multor roboți preselektivnoy asigură o eficiență mai bună decât chiar și cutia mecanică.
Scapă de minus unu roboți obișnuite - pauze atunci când comutare - nu preselektivy capabil să depășească cealaltă. Multe dintre acestea diferite de fiabilitate de transport non-ideale, în timp ce alții suferă o pauză de la un început în picioare, deși modele recente au reușit să neutralizeze practic acest dezavantaj.
Progresul nu se opune în continuare, iar dacă preselektivy devin în cele din urmă la fel de fiabile ca și drive-uri mecanice, acestea pot fi considerate cutii de viteze următoare.
Odată considerat a fi tipuri ideale de cutii. Câte unelte din masina ta? Cinci? Opt? Și variator - un număr infinit, pentru că acesta este un tip de transmisie cu variație continuă.
S-ar părea că încă mai au nevoie de ingineri? Variatorul oferă o selecție optimă a raportului de transmisie și este întotdeauna gata de a menține motorul într-un ton. Ca rezultat, dinamica optime, eficiență mai bună ...
De fapt, nu a fost atât de ușor. Pentru a opera variatorul nevoie de un sistem hidraulic destul de puternic, iar costul unității pompei de multe ori neagă câștigurile în eficiență. Prin urmare, viteza variabilă este de obicei comparabilă în consumul de combustibil cu hidromecanică.
Mai mult decât atât, există o problemă de interval dinamic - raportul de transmisie al cel mai mic la cel mai mare transmisie. Treptat, pe măsură complexitatea drive-uri cu viteză variabilă, iar această problemă a fost rezolvată, dar nu a fost atât de elementar încât să viseze teoreticieni.
Layered și probleme cu fiabilitatea unora dintre modele de FPC, precum și limitele de cuplu transmise.
În plus, modul optim de funcționare a variator de multe ori ... neplăcut conducătorului auto. De exemplu, caseta de devreme condus indicatorul tahometru la viteză mare, creând efectul de „accelerare cărucior“: țipetele de motor, masina nu părea să accelereze. viteză variabilă modernă încearcă uneori să simuleze transmiterea de viteză, dar atunci ce este semnificația lor?
În general, variatorul nu a primit răspândirea așteptat, și mutat treptat balanța în favoarea moderne roboți hidromecanică și preselektivnoy.
Ca un epilog
Atunci când cumpără o mașină second-hand, mulți se tem de „robotul“ și CVTS. Absolutiza acest principiu nu este în valoare de ea - există cutii de rele și între hidromecanică - dar, în general, un grăunte de adevăr în acest sens.
7 mașini, care nu se tem de taxa de transport
capacitatea mașinii de mai puțin de 90 de cai putere
Mașini armata liliputan URSS
eroi mici presupusa război major
Mazda CX-5: Viteza Soft
Compania a abandonat sportivitatea fără compromisuri