Scopul sistemului de aprindere este de a crea o scânteie care aprinde amestecul aer-combustibil în cilindrul motorului. Acest lucru ar trebui să se facă la momentul potrivit și la viteze de până la câteva mii de ori pe minut, pentru fiecare cilindru în motor. În cazul în care apariția scânteii se abate doar o mică fracțiune de secundă, motorul nu va funcționa sau nu funcționează deloc.
Sistemul de aprindere trimite o tensiune extrem de mare pentru a bujiei la fiecare cilindru, în timp ce atunci când pistonul se află la punctul mort superior al cursei de compresie. Între electrozii centrale și laterale ale bujia are un decalaj în care o tensiune de mare depășire. Aici și acolo o scânteie.
Să vedem cum se face.
Sistemul de aprindere rezolvă două probleme. În primul rând, trebuie să genereze o tensiune suficient de mare (20 000), astfel încât să existe arc peste golul bujiei, creând astfel o scânteie destul de puternic pentru a aprinde amestecul de aer-combustibil. În al doilea rând, trebuie să controleze momentul să scânteie a avut loc la momentul potrivit și trimite-l la cilindrul corect.
Toate masinile rula pe curent continuu, sau DC. Aceasta înseamnă că, curentul curge într-o direcție de la borna pozitivă a bateriei la borna negativă a bateriei. În cazul mașinii, minus cablul bateriei terminalului este conectat direct la corp și blocul motor. Corp și orice metal componente în contact cu ea, se numește Pământ. Acest lucru înseamnă că circuitul care trebuie trimis înapoi la partea cu minus a curentului bateriei poate fi conectat la orice parte metalică a mașinii.
Acum, înapoi la sistemul de aprindere. Principiul de bază al sistemului de aprindere electrică nu sa schimbat pentru mai mult de 75 de ani. Ceea ce sa schimbat este metoda prin care se creează o scânteie și modul în care este distribuit.
În momentul de față există trei tipuri diferite de sisteme de aprindere. În sistemul de aprindere mecanică folosit piese mecanice și electrice și electronice neutilizate. Înțelegerea sistemului mecanic, acesta va fi mai ușor de înțeles noul sistem de aprindere electronic și de calculator, astfel încât nu-l pierdeți. Sistemul electronic de aprindere a început călătoria în producția de automobile la începutul anilor '70 și a devenit popular deoarece oferă un control mai bun și o fiabilitate crescută a sistemului. În cele din urmă, sistemul de distribuție a aprinderii controlate de calculator a devenit disponibile la mijlocul anilor '80. Acest sistem nu conține părți în mișcare, astfel încât fiabilitatea a fost mult îmbunătățit. Cele mai multe dintre aceste sisteme nu necesită întreținere, cu excepția înlocuirii bujiile.
Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare sistem și a vedea modul în care acestea funcționează.
Sistem de aprindere mecanică.
Distribuitor (timer), centrul sistemului de aprindere mecanică și servește două scopuri. În primul rând, el este responsabil pentru pornirea bobina de aprindere pentru a genera o scânteie la un moment dat. În al doilea rând, timer-ul este responsabil pentru direcția pe care scânteia a intrat în cilindru din dreapta (care este motivul pentru care este numit distribuitor.)
Când introduceți cheia în contact și rotiți cheia în poziția de pornire, va trimite curentul de la baterie prin fir direct la pozitiv partea (+) a bobinei de aprindere. În interiorul bobinei seria de bobine de cupru, care sunt înfășurate în jurul bobinei și din negativ (-) a bobinei. De acolo, conductorul ia curent la contorul de timp și conectat la un speciale de pornire / oprire, numite puncte. Atunci când punctele sunt închise, fluxurile de curent direct la sol. Atunci când fluxurile de curent de aprindere prin înfășurările bobinelor pe sol, formează un câmp magnetic puternic în interiorul bobinei.
Punctele constau dintr-un punct de contact fix, care este atașat la placa din interiorul tramblera și un contact mobil montat pe capătul mobil al pârghiei cu arc diverg puncte de 4,6 sau 8 ori pe rotație completă (în funcție de numărul de cilindri în motor) în interiorul tramblera arborele rotativ. arborele tramblera se rotește la ciclul motorului, face o rotație completă pentru fiecare două rotații ale motorului. Atunci când arborele se rotește, cama împinge contactele pentru a deschide și închide. De fiecare dată când contactele deschise, întrerupe fluxul de curent prin bobina, prin urmare prăbușiri de câmp magnetic și o tensiune ridicată este eliberată prin înfășurarea bobinei secundar. Această tensiune supra-iese din partea de sus a bobinei și bobina prin firele de înaltă tensiune.
Acum avem tensiune necesară pentru o scânteie a bujiei, dar tot trebuie să-l trimită la cilindrul corect. sârmă centrală merge de bobina direct în capacul central tramblera. Sub capota este un rotor care este montat pe porțiunea superioară a arborelui rotativ. Rotorul (cursor), o bandă de metal în partea de sus, care este în contact permanent cu capacul central tramblera. Acesta primește tensiune înaltă puls de bobină și o trimite la celălalt capăt al rotorului, care se rotește alternativ în contact cu fiecare terminal al bujiei în interiorul capacului. Spinning arborelui rotorului trimite tensiunea la fișa bujiei dorită, care la rândul său, îl trimite la bujie. Tensiunea este furnizată scânteie centrul electrodului priza, iar apoi sare peste decalajul la vârful bujiei, creând o scânteie pentru a aprinde amestecul aer-combustibil adecvat în interiorul cilindrului.
Descrierea pe care tocmai ați citit este o versiune simplificată, dar ar trebui să fie util pentru a vizualiza acest proces, ne-am pierdut câteva lucruri care fac din acest tip de sistem de aprindere. De exemplu, noi nu vorbim despre condensator, care este conectat la contactele, iar noi nu vorbim despre sistemul de pre-aprindere. Să ne uităm la fiecare secțiune și examina mai detaliat.
Aprindere.
Există două proceduri separate, care merg la bobina de aprindere. Un circuit trece prin rezistor, în scopul de a elimina aproximativ 15% din tensiunea pentru a proteja contactele de la uzura prematură. Alt circuit trimite tensiunea de baterie complet la bobina. Singura dată când acest circuit este utilizat în timpul pornirii. Deoarece motorul de pornire consumă o cantitate considerabilă de energie, pentru a efectua pornirea motorului, tensiunea suplimentară necesară pentru bobina de putere. Prin urmare, atunci când cheia este rotită în poziția de pornire cu arc, folosind tensiunea completă a bateriei. După ce motorul pornește, șoferul eliberează cheia în poziția de funcționare, și direcționează un curent printr-un rezistor la înfășurarea bobinei primare.
Distribuitorul de aprindere (temporizator).
atunci când îndepărtați
Contacte necesită ajustarea periodică a motorului să funcționeze eficient. Acest lucru se datorează faptului că frecarea camei și contactul poartă suprafața de contact și variază în funcție de diferența de timp între contactele. Există o modalitate de a măsura clearance-ul pentru a vedea dacă contactele din ajustarea necesară. Acesta este de a măsura diferența dintre contactele deschise.
Ajustarea se face cu motorul oprit și capacul trebuie îndepărtat tramblera. Este necesar să slăbiți contactul fix și mutați-l ușor, și apoi se măsoară diferența prin intermediul sondei, și să-l strânge în poziție.
bobina de aprindere.
Coil Zazhi hassiu nu este nimic mai mult decât un transformator electric. Conține înfășurările primare și secundare. înfășurarea primară cuprinde 100 până la 150 rotații de fire de cupru grele. Acest fir trebuie să fie izolat la tensiune a sărit de la un ciclu la altul (scurt-circuit). În cazul în care sa întâmplat, ea nu ar fi capabil de a crea un câmp magnetic primar care este necesar. conductor Circuitul primar se extinde prin bobina în terminalul pozitiv, bucle în jurul înfășurării primare și iese prin terminalul negativ.
Circuitul cuprinde o înfășurare secundară de 15000 până la 30000 rotații de sârmă de cupru fin, care, de asemenea, trebuie să fie izolate unul față de celălalt. Bobina secundară este așezat în interiorul înfășurării primare. Pentru a spori și mai mult câmpul magnetic din jurul bobinaj de fier moale înfășurat bobina. Pentru a contracara căldura, bobina este umplut cu ulei.
Bobina de aprindere este inima sistemului de aprindere. Prin bobina creează un câmp magnetic puternic.
Aprindere de sincronizare.
Scânteie are loc la momentul în care contactele sunt deschise prin intermediul unei came rotativ în temporizatorul.
reglarea fină a contactelor este important pentru ca motorul să funcționeze corect. Este necesar să se schimbe în momentul apariției de scântei, în funcție de sarcina motorului rpm și. Dacă ne putem muta platforma pe care contactele, am putea schimba momentul apariției de scântei, în conformitate cu nevoile motorului.
De ce avem nevoie de a pre-aprindere, atunci când turația motorului?
Atunci când există o scânteie pe fișa de aprindere în camera de ardere, se aprinde combustibilul și întreg amestecul la vârful bujiei. Combustibil, care înconjoară lumânarea este aprins. Combustibilul continuă să se extindă la o anumită viteză, care este întotdeauna același, indiferent de turația motorului. Nu se împinge în jos pistonul până când se umple camera de ardere si nu are nici o ieșire. Deci, cu atât mai repede motorul se rotește, mai devreme ar trebui să fie caviar, pentru a obține o capacitate maximă.
Există două mecanisme care permit schimbarea momentului de aprindere: centrifuge și vid.
Unghi avans centrifugal sistem de schimbare în raport cu turația motorului, folosește o pereche de balanțe cu arc, care, sub acțiunea forței centrifuge, schimbarea poziției camei pe tramblera ax. Atunci când arborele se rotește mai repede, întinde contragreutăți împotriva forței arcului, schimbarea poziției din partea superioară a arborelui, în raport cu cel inferior, care rezultă în pre-aprindere.
Mecanisme de vid funcționează prin schimbarea poziției contactelor în raport cu tramblera de locuințe. Motorul produce un vid în timpul funcționării cu o clapetă închisă. Cu alte cuvinte, piciorul nu este pe pedala de accelerație. În această situație, puțin combustibil și aerul intră în camera de ardere.
Mecanisme de vacuum folosesc o diafragmă conectată la o linie de vid, care se deplasează în zona pe care contactele. Când accelerația este deschisă, vacuumul acționează asupra diafragmei care, la rândul său, deplasează contactele pad obține astfel aprinderea timpurie.
cablurile de aprindere.
cablurile de aprindere se extind de la capac tramblera la bujii într-o anumită ordine. Se numește „aprinderea“ și face parte din designul motorului. Fiecare bujie trebuie să fie declanșat la sfârșitul cursei de compresie. Fiecare cilindru are o cursă de compresie la momente diferite, deci este important să se separe firul bujiei la cilindrul de putere de transmisie dorită.
De exemplu, ordinea de cilindri pe motor V8 este 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7, 2. Cilindrii sunt numerotate din față spre partea din spate a cilindrului № 1 în partea stângă față a motorului. Deoarece cilindrul pe partea stângă a motorului cu numerele 1, 3, 5, 7, iar partea din dreapta cu numerele 2, 4, 6, 8. La unele motoare, partea dreapta este 1, 2, 3, 4 și 5 pe partea stângă , 6, 7, 8. Ghid de reparații vă va arăta ordinea corectă a cilindrilor motorului.
bujii.
Ultima verigă în lanțul sistemului de aprindere, scânteia.
prize moderne spark își îndeplinesc sarcina pentru o perioadă foarte lungă și nu necesită întreținere. Aceste minuni electrice vin în diferite configurații, și benzi termice pentru buna funcționare în acest motor.
Căldură prize gama de scântei dictează ca temperatura să fie suficientă pentru a arde orice reziduu care se întâmplă pe vârful lumânării, dar nu suficient de fierbinte pentru a nu cauza pre-aprindere în motor. Aprindere Pre are loc atunci când bujia este puternic încălzi și aprinde amestecul aer-combustibil este prea devreme, înainte ca scanteia. Majoritatea bujii cuprind un rezistor pentru suprimarea interferențelor. Dopul eclator este, de asemenea, importantă și ar trebui să fie stabilite înainte de bujiile instalate în motor. În cazul în care diferența este prea mare, nu poate fi nici o scânteie. În cazul în care diferența este prea mică, scânteia poate fi insuficientă pentru a aprinde un amestec sărac de combustibil-aer, ceea ce conduce, de asemenea, la întreruperi.
Sistemul electronic de aprindere.
(Din 1970 până în prezent)
Această secțiune descrie diferențele majore dintre sistemul mecanic timpuriu si un nou sisteme electronice. Dacă nu știi cum sistemul de aprindere, în general, foarte vă recomandăm să citiți mai întâi sistemul de aprindere mecanică o secțiune anterioară.
Sistemul electronic de aprindere, contactele și condensator au fost înlocuite cu produse electronice. În aceste sisteme, există mai multe metode folosite pentru a înlocui contactele și condensator de a provoca o bobină de descărcare. O metodă utilizează o roată metalică cu dinți, de obicei, câte unul pentru fiecare cilindru. Aceasta se numește o ancoră. puls magnetic când dintele trece, trimite un semnal către unitatea de comandă a bobinei de aprindere.
Un alt sistem utilizează senzorul Hall și rotorul cu fante pentru a trimite un semnal la electronica că este timpul pentru a începe bobina. Aceste sisteme continuă să utilizeze mecanismul de sincronizare de aprindere și cronometrul.
Avantajul acestui sistem, în plus, nu necesită întreținere, este faptul că modulul de comandă poate rula mult mai mare decât tensiunea primară decât contactele mecanice. Așa că bobina poate crea o scânteie mult mai bine, aproximativ 50.000 de volți, în loc de 20 de mii de volți pe sistemul mecanic. În acest sistem există doar un singur fir de la contactul de aprindere de pe bobină, rezistența primară nu mai este necesară.
La unele vehicule, unitatea de comandă este instalat în interiorul tramblera în loc de contacte. Pe celelalte modele, unitatea de comandă este montată în exteriorul tramblera cu conexiunile electrice exterioare.
Tensiunea mai mare permite un decalaj mai mare la bujii. aprindere prin scânteie mai puternică oferă un amestec sărac, îmbunătățind astfel eficiența consumului de combustibil.
Sistemele electronice timpurii au fost limitate și nu au avut puterea de calcul, astfel încât avansul a fost reglementat prin intermediul mecanismelor centrifuge și vid.
În sistemele de mai târziu, în interiorul tramblera gol și toate procesele sunt efectuate de către un senzor care monitorizează poziția de viteze a arborelui cotit sau a arborelui cu came. Aceste dispozitive sunt numite codificatoare arborelui cotit sau senzori de poziție a arborelui cu came. In aceste sisteme, tramblera de lucru este în mod exclusiv pentru distribuirea către cilindrul scânteii dorită cu capac tramblera și rotor. Calculatorul procesează unghiul de plumb necesar pentru buna funcționare a motorului.
Sistemul electronic de distribuție a aprinderii.
(Din 1980 până în prezent).
Noile sisteme au evoluat de la sistemul mecanic (tramblera). Sistemul de distribuție de aprindere electronic complet STILL
Cablul bujiei iese din fiecare parte a bobinele individuale și se duce la bujia corespunzătoare. O bujie funcționează pe cursa de compresie, pentru a aprinde amestecul aer-combustibil, în timp ce cealaltă bujiile, mers în gol la cursa de evacuare. La unele vehicule, există bobina separat pentru fiecare cilindru montat direct pe bujie. Acest design elimină firele de înaltă tensiune, pentru o mai mare chiar și fiabilitate. Cele mai multe dintre aceste sisteme folosesc lumânări, care sunt concepute pentru kilometraj ridicat, ceea ce reduce costurile de întreținere.