Drumul, ca orice structură de inginerie, destinate pentru o anumită perioadă de serviciu, pentru a
Din cauza sarcinilor și suprasarcini de materiale de pavaj uzură și îmbătrânire. Uzura are loc pentru alte motive, de exemplu, din cauza calitatea slabă a materialului inițial, executarea non-tehnologică a operațiunilor de construcții de drumuri. Un proces de eroare comună este insuficient carosabilă sigiliu, din care, eventual, pentru că a format planeitate, urzit, decojire, tocare, fisuri, așchii, urme de lovituri, gropi.
Practica a stabilit că anul curent acoperire de reparații locale este necesară pentru a 2. 3% din suprafața totală a drumului. Atunci când leziuni grave și defecte ajunge la 12. 15%, se obișnuiește să se pună pe repararea de 100% din acest domeniu. Sistematică „tratament“ a suprafeței drumului se realizează prin diferite metode, instrumente și materiale, toate acestea determină calitatea, durabilitatea și costul, și anume, eficiența lucrărilor de reparații, scopul principal al care - .. Pentru a asigura libera circulație a siguranței rutiere a vehiculelor cu viteza regulilor de circulație permise.
În România, repararea trotuarelor se realizează cel mai adesea cu debutul cald stabil, nu sub 5 ° C și vreme uscată, deși nevoia de reparații de urgență urgente sau neplanificate apare la aproape orice moment al anului și în toate condițiile meteorologice.
Alegerea metodei tehnologice patch-urilor trebuie să îndeplinească anumite cerințe sau criterii. defecte de etanșare trebuie să fie de înaltă calitate și de a satisface densitatea de performanță cerute, rezistența, finețea și rugozitatea a părții principale a acoperirii. Zona de reparat, ca urmare a muncii depuse în mod corespunzător va dura mult timp. Pentru a se conforma cu procesul de reparare a pavajului prezenței mustului sau disponibilitatea materialelor necesare, mașini și instalații. În funcție de condițiile meteorologice, pentru a alege metoda de reparare simple sau complexe, dar, în orice caz, acesta trebuie să îndeplinească criteriile de eficiență pentru deschiderea în timp util a drumului. Și, desigur, reparațiile trebuie să fie low-cost.
În România, cea mai mare parte a drumului cu un tip îmbunătățit de acoperire este prevăzută asfalt (95 96%), cu toate acestea o cantitate mai mare și cea mai mare varietate de materiale de reparații, mașini, tehnici și noi dezvoltări se referă la acoperiri de asfalt.
Metoda cea mai accesibilă și folosite pe scară largă de reparații este patching se amestecă la cald, deoarece eliminarea serviciilor rutiere are o largă rețea de fabrici pentru producția de asfalt și toate materialele prime tradiționale (pietriș, nisip, praf de minerale, bitum) necesare pentru a prepara amestecul.
Atunci când se utilizează tehnologia fierbinte sigiliu de calitate pavajului este foarte mare, dar această metodă de reparare depinde de condițiile meteorologice și de acuratețea respectării tehnologiei, inclusiv regim strict de temperatură. Într-o măsură mai mică, acest efect se manifestă în cazul amestecurilor bituminoase la rece și materiale pe bază de bitum lichide sau lichefiate și emulsii bituminoase.
roadster românesc stăpânirea lent materiale alternative, în special pe baza de emulsii bituminoase, cu toate că acest grup de metode tehnologice de reparații este popular în multe țări din cauza normelor sale de simplitate și mai puțin stricte și cerințele pentru condițiile meteorologice, eficiență ridicată și un sezon mai lung pentru utilizarea unui astfel de acoperire.
Al treilea grup include repararea cu utilizarea de non-tradiționale și puțin comune în amestecurile din sectorul rutier pe bază de asfalt, polimer, modificat cu polimeri, ciment și alți lianți de materiale speciale. Ele sunt folosite doar în cazuri speciale, cum ar fi reparații de urgență, sigilarea defectelor pe plăci de beton de pe puntea de pod, și așa mai departe. N. Metoda ales suprafețele de drum de reparații groapă și poduri este dreptul și responsabilitatea clientului și activitatea contractorului. Unul nu ar trebui să ignore cerințele, recomandările și rezultatele noilor cercetări și experiența practică, în primul rând în pregătirea locurilor defecte pentru reparații. lucrări pregătitoare în mod corespunzător executate contribuie la punerea în aplicare a patching cu înaltă calitate, ceea ce înseamnă că respectarea cerințelor GOST R 50597-93 și să garanteze funcționarea deplină a suprafeței drumului 3. 4 ani sau mai mult (în unele țări garantează pentru patching dată, timp de 5 ani).
Pregătirea reparata husele include mai multe operații:
1. gropilor de reparații marcare mărginește linii drepte de-a lungul și peste axa drumului cu captura stratului de acoperire pe unruptured 3. 5 cm, cu mai multe proeminențe la distanțe apropiate sau combinate cu un singur card de circuit;
2. spargerea și îndepărtarea materialului de acoperire bordurate cu un ciocan pneumatic cu un vârf corespunzător. tip hidraulic jackhammer cântărind 20 kg, este de obicei 16 este conectat fie la un mic dimensiuni speciale portabile hidroelectrice cu un motor cu ardere internă (ICE) sau la unitatea hidraulică implicată în procesul de reparare a mașinii de frezat rece autopropulsată, un compactor vibrator autopropulsat sau altă mașină.
În unele cazuri, această operațiune poate fi folosită putere ciocan pneumatic 0.8. 1,0 kW se conectează la un compresor cu un debit de aer de cel puțin 0,5 m3 / min și o presiune de cel puțin 6. 7 atm;
3. Preparate pentru repararea gropilor zonă îngustă și lungă de peste 2. 3 m2 sau fisuri cu margini perturbate, care trebuie folosite pentru freze și tăiere, tăiere sau frezare la rece a materialului să fie locuri reparate înveliș delimitate prin conturul întreaga adâncime scobituri, dar nu mai mică decât grosimea stratului de acoperire, pereții laterali trebuie să fie verticală. Există diferite tipuri de freze: mici dimensiuni și autopropulsate sau tractate compact cu balamale, forfecare defect de material de acoperire 200. Lățimea de 500 mm, la o adâncime de 50 până la 150 mm. De obicei, o oră de funcționare continuă instrument poate trece pe unitatea de lungime m lungime 2300. In zone mari de acoperire poate fi aplicat la rece distruse morile mari, cu o lățime mai mare de material de tăiere (500. 1000 mm) și o adâncime maximă de 250 până la 200 mm. Unele modele cu freze reci sunt, de asemenea, echipate cu o bandă transportoare, hrănire materialul tăiat în găleată de încărcător frontal sau caroseria vehiculului, ceea ce reduce semnificativ cantitatea de muncă manuală;
4. curățați partea de jos și pereții repararea spațiului de mici bucăți, chips-uri, praf, murdărie și umiditate, care folosesc în principal mașinile auxiliare ale „curat“ al firmei Johnston sau o perie;
5. fund de prelucrare și fețe cu un strat subțire de lichid (fierbinte) sau lichefiate bitum sau bitum și emulsii. tack de prelucrare sau de fund și laturi gropilor conturate, curățate de praf și bucăți mici într-un strat subțire de asfalt lichid sau emulsie bitum (consum de bitum 0,3. 0,5 l / m2) poate fi realizată folosind acele mijloace care sunt disponibile (bitumorazogrevatel mobil, distribuitor de asfalt bitum ceaunul, remonter rutier și m. p.). Trebuie avut în vedere faptul că excesul de grăsime cu bitum, precum și lipsa, reduce calitatea noului strat de acoperire cu aderență vechi. lubrifiere foarte eficient urme de lovituri de instalare compacte (5 cp), pompa de alimentare cu bitum emulsia în duza de pulverizare cu tija manuală furtun 3. Lungimea de 4 m. Există unități mai simple și unități cu emulsie de alimentare de la pompa de butoi de mână sau o pompă portabilă motorul cu ardere internă. Pentru volume mici de muncă și mici gropilor de aderență dimensiune emulsiei poate fi rulat din rezervoare portabile (10. 20 L) la pulverizare cu aer comprimat pe principiul unui atomizor.
După cum sa menționat mai sus, pentru cel mai bun repararea folosind mixturi asfaltice la cald cu ABZ în cazul în care acesta este gătită cu cea mai înaltă calitate și costul cel mai mic. Livrează amestecul la repararea ABZ vehiculul recomandabil echipat cu un termos buncăr special de conservare în timp ce amestec fierbinte timp de câteva ore. În unele țări (Germania, Olanda, Suedia și alte țări.) Reglementări legalizat containerele izolate de utilizare obligatorie (pubele termos) în repararea suprafețelor rutiere au fost stivuite amestec la o temperatură sub 110 până la 120 ° C este considerată căsătorie.
thermocontainers De obicei producția străină în funcție de mărimea și necesitățile de capacitate de la 2,5 la 8. 2. 10 amestec fierbinte t (volum 1,5. 6 m3) și reține căldura, inclusiv în detrimentul unei încălzire mici, pe tot parcursul zi de lucru. Un exemplu al acestei mai avansate termos interne cald vehicule de livrare amestec cu o capacitate efectivă de 4 m3 buncăr (suficient pentru a sigila aproximativ 80. 100 scobituri și gropi de circa 100h100h5 cm) pot servi ca o mașină universală ED-105.1.
Mașină pentru reparatii drumuri ED 105,1 amestec fierbinte destinat mecanizării colare drumuri cu asfaltică și amestecuri bituminoase (pit prin eliminare, reparare hărți) la temperatura ambiantă nu este mai mică decât 4 ° C și în absența zăpezii. Compoziția sistemului de reparații include: însoțitorii cabina cabina pentru echipamente de producție, termos buncăr de beton asfaltic, cazan de bitum, compresorul, echipamentele pentru producerea cu jet de aer cald ( „Hot Dog“ - producție licențiată), placă vibratoare VS-134 (opțional) , cutter margine CS-146 (opțional), pistol de pulverizare, pneumatice, jackhammer. Acționarea pompei hidraulice și compresorul se realizează de către motorul vehiculului printr-o priză de forță.
Pentru a muta materialul din interiorul cuvei sunt șuruburi, acționate printr-o cutie de viteze. Eliberarea de bitum încălzit este efectuat pompa bituminos.
Anterior, astfel de vehicule specializate nu a fost în România. Acest remonter echipat cu toate materialele necesare, uneltele și dispozitivele (asfaltul se amestecă la cald pentru tack, gidromolotok, plate și colab.). Din păcate, de multe ori folosite pentru transportul de buncărului amestecului românesc Peskorazbrasyvayuschie KDM nu poate oferi un amestec de conservare de căldură, în special primăvara devreme la rece sau brut toamna târziu, ceea ce reduce considerabil calitatea și scurtează durata de viață a gropilor.
În acele cazuri în care ABZ nu lucrează (toamna târziu, iarna și primăvara devreme), sau dacă distanța de amestec de transport ABZ prea mare, este recomandat să folosească o tehnologie de reciclare - material de asfalt reciclabil ca bucăți de fier vechi sau de-a produselor de morărit (chip-uri) prin încălzirea acestuia și amestecarea completă la locul de reparații într-o remorcă specială sau autopropulsate mașină - reciclatori. Amestecând materii prime are loc mod gravitațional într-un tambur cilindric, echipat cu lame și o torță specială. Greutatea unui lot (capacitate tambur-mixer), în funcție de tipul și mărimea reciclator este de la 200 la 1600 kg. Timpul de preparare al malaxarea materialului după încărcarea tamburului și încălzire până la temperatura dorită - 10. 20 min.
Cele mai reciclatorii funcționează în mod eficient în cazul în care este încărcat cu beton asfaltic fin miezul obținut prin măcinare rece. Pentru a îmbunătăți proprietățile amestecului atunci când se recomandă încărcarea sau nodulară resturi firimituri pentru a adăuga bitum solide sau semisolide într-o cantitate de 1 2% în greutate. doză unitară sau descărcarea completă a amestecului încălzit din reciclator pentru a produce reparate direct loc fie în camion de mici dimensiuni mână sau încărcător cupă pentru alimentarea amestecului la locul de instalare.
Cost-eficiență și fezabilitatea utilizării tehnologiei de reciclare este foarte mare. În prezența firimituri resturi bituminoase sau particule în loc gropi costurile colare pot fi reduse cu 50 la 60%, comparativ cu livrarea noului amestec cu ABZ, cu toate acestea reciclatori în România nu sunt încă obișnuiți.
Tehnologia de injectare cu jet de gropi rece pe suprafața drumului prin intermediul emulsie de bitum este acum una dintre cele mai avansate și progresivă, în ciuda faptului că, în unele țări europene și în America este utilizat pentru o lungă perioadă de timp și cu succes. Esența tehnologiei este că toate operațiunile sunt efectuate un organism de lucru al mașinii (instalarea) a unui tip autopropulsat sau remorcat.
Pregătirea repararea gropilor de fapt reduce doar să-l curățați cu grijă de praf, resturi și umezeală prin suflare cu jet de aer de mare viteză, de spălare și de suprafață gropilor de tratare emulsie bitum. tunderea operație, defect sau frezare de beton si asfalt din jurul gropilor în această tehnologie se poate renunța.
Când este umplut cu gropi pietriș fin amestecat cu emulsie de bitum. Datorită implicării și moloz alimentarea unui jet de aer în aven său de stivuire are loc la viteză mare, ceea ce asigură o etanșare bună, eliminând practic necesitatea folosirii rolelor vibratoare suplimentare și compactoare. Astfel de ansambluri și mașini oferă ieșire remontera-conducător auto al cabinei vehiculului pentru a efectua patching din spate a vehiculului sau a remorcii.
Pentru instalarea patch-urilor tehnologie de injecție jet recomandate la rece criblură curate fracții 5. 10 (15) mm și cationic cu dezintegrare rapidă (pentru speciile acide din piatră, cum ar fi granit) sau anionici (pentru speciile majore de piatră, cum ar fi calcar) 60% bitum concentrare. Rata de aderență emulsie gropilor de prelucrare și pietriș curge în camera de amestecare a mașinii poate fi de aproximativ 3. 5% din greutate rocă concasată (debitul de bitum - nu mai mult de 2. 3%).
Unitatea poate fi montat permanent pe remorca sau pe șasiu MAZ, KamAZ. Vehiculul principal pentru patching metoda pnevmonabryzga pentru transportul rutier românesc va fi un nou model ED-205m oferit CJSC „Kominvest-AKMT“. Structura mașinii include:
- șasiu de bază KAMAZ-55111, MAZ-533603-240 remorcă;
- două secțiuni pentru fracțiunile de pietriș două hopper: 5. 10 mm - 2,4 m 3 10. 15 mm - 2,4 m3;
- și un recipient izolat încălzit la 1300 l emulsie pentru a controla nivelul de emulsie în rezervor;
- Rezervor de apa 1000 l;
- suflantă pentru performanța de alimentare cu aer de pietriș (13-24 m3 / min);
- două șuruburi pentru alimentarea moloz din compartimentele sitei în conformitate cu un motor cu viteză variabilă;
- doua pompă cu diafragmă pentru alimentarea cu emulsie de apă și cu o presiune reglabilă;
- motor diesel racit cu aer economic, cu o capacitate de 38 kW (HATZ sau Deutz) cu turație variabilă continuu operatorului la distanță;
În concluzie, este în valoare de a spune câteva „dar“, care pot fi descrise ca fiind cauza a doua probleme romanesti - drumuri proaste. În timpul lucrărilor de reparații în ploaie și zăpadă, atunci când este dificil sau imposibil de curățat Avenul de umiditate, praf și moloz, tehnologie rupte și, în consecință, a redus durata de viață a zonei reparate - este rareori mai mult de câteva luni.
Acesta este separat prin mijloace de mecanizare și reparații în funcție de starea de dezintegrare și de clasificare a drumurilor. Trebuie să încercați să efectueze reparații în fazele incipiente, atunci când doar fisuri. nu ar trebui să li se permită să repare contractori care, exploatează ieftine ilegale și, ca urmare, munca non-profesionale pentru a efectua reparații prin metode artizanale: realizarea mixturilor asfaltice la cald de camioane cu basculante și bord, și de a distribui, nivelat și compactat manual, cu lopeți și greble. Aceste patch-uri arata ca „pete“ stîngace și nu au servit.