Principiul de funcționare a locomotivei cu o împingere electromecanic următoare.
Cuplul locomotivei începe să fie creată de un motor diesel. Montate pe motor diesel în formă de V sau inline locomotivei cu turbocompresor. A cărui sarcină principală este de a roti generatorul principal. Grosimea medie a ordinului de 1000-1200 CP. Viteza maximă a motorului 1000 rot / min. Mai multe informații pot fi găsite pe link-urile mai mici.
Generatorul principal este configurat pentru a genera electricitate pentru a alimenta motoarele de tracțiune.
Motoarele electrice sunt utilizate pentru propulsie și se transferă la osiile locomotivei.
Osiile locomotivei la baza locomotivei sunt proiectate să se angajeze cu și reltsami plumb locomotivă în mișcare.
Toate marile unități de mașini și locomotive sunt amplasate pe cadru și a închis capota. În interiorul hotei este camera motorului, în cazul în care sunt situate toate unitățile de locomotive.
În fața locomotivei se află arborele frigider. Problema principală pe care apa de răcire și uleiul unei locomotive diesel.
La partea din spate a cabinei locomotivei este de locomotivă brigadă plotare, în cazul în care există locomotiva de management și diverși senzori. arată starea tehnică de bază a locomotivei. Este descris în mai multe design de locomotivă
are loc controlul locomotivei. principiul de funcționare a locomotivei:
Controler - motor diesel de viteză și, astfel, puterea Setpoint. polurul Amintind. De obicei, acesta are opt poziții.
Reverse - proiectat pentru a schimba direcția de deplasare a locomotivei. În partea tehnică a locomotivei schimbă polii motorului și, astfel, se transformă în direcția opusă.
Operatorul de macara este utilizat pentru a controla pnevmotormazami trenului (toate mașinile). Are 6 poziții.
Supapa de frână auxiliară este utilizată numai pentru locomotive de frână. 6 are poziție și controlează presiunea aerului care este creată în cilindrii de frână de locomotive.
Pe locomotiva la distanță sunt diferite comutatoare și circuite electrice de mașini, precum și senzori care prezintă starea tehnică a locomotivei. De asemenea, în cabina de pilotaj este un post de radio, ca toate de comunicare între locomotive, trenuri, inițiatorul și taxa pe stația este realizată prin radio.
Partea din față și din spate a tipului de cuplare locomotivă sunt CA-3. Sarcina principală, care conectează în mod automat cărucioarele unul de altul. Pentru decuplarea de mașini trebuie să trageți mânerul în sus cutaway vagon.
Mai sus a fost descris principiul de bază al funcționării locomotivei și a descris unele sarcini de bază a unităților de locomotive.
știri interesante de pe Internet