În ultimele câteva decenii, în mod activ mașini sunt echipate cu diverse sisteme de siguranță capabile să monitorizeze accelerare și frânare a autovehiculului de siguranță. tehnologii similare sunt utilizate în toate vehiculele moderne.
Ei au parcurs un drum lung - de la cele mai de bază la sistemele complexe întregi, uniți în sistemul probuksovochnye.
Controlul tracțiunii (APC) este un element secundar al unui vehicul de siguranță activă, care lucrează împreună cu un sistem de frânare antiblocare ABS, care este proiectat pentru a preveni alunecarea roților de antrenare. Nu contează ce grad de apăsarea pedalei de accelerație și de tipul de suprafața drumului. Aceasta simplifică foarte mult mișcarea mașinii pe un drum umed și pentru a menține alunecarea roților de conducere auto.
1. Istoric.
Istoric Sistemul de control al tracțiunii își are originile în anii 1930. când a inventat alunecare diferential mecanic. Și l-am făcut un producător german Porsche. Acest dispozitiv de sine a arătat bine pe drumuri și a făcut posibilă pentru a alinia cuplul roată în cazul în care o pierde de tracțiune cu suprafața drumului. Prin urmare, investiția de resurse în dezvoltarea în continuare a unor astfel de sisteme nu sunt surprinzătoare.
Pionierii în inventarea APS automate a devenit americani. În 1971, compania Buick inventat și sistemul de tracțiune numit MaxTrac pe masinile lor instalate. Sistemul MaxTrac urmărește în mod automat poziția roților, și a prevenit alunecarea prin reducerea turației motorului.
La spațiile europene de control al tractiunii, pentru prima dată, a început să fie instalat pe vehiculele de la BMW în 1979. Și în 1987, APS a început să pună pe modelele cu opt cilindri de Mercedes-Benz.
2. Cum funcționează
Sistemul de control al tracțiunii include trei componente principale:
1. Unitatea de control (computer).
2. Senzorul de viteză unghiulară.
3. actuatoare.
Unitatea de control APS efectuează măsurarea tuturor parametrilor de sistem și, opțional (atunci când există o situație critică), actuates elementele de acționare. Funcțiile unității de control APS include, de asemenea, interacțiunea cu unitățile de comandă diferențiale și motor.
Senzori de viteză unghiulară sunt instalate pe toate roțile sau numai o parte (în funcție de caracteristicile sistemului). Ele urmaresc următoarele caracteristici:
1. Viteza unghiulară de rotație a roților.
2. Accelerația unghiulară pe roți.
3. Viteza vehiculului.
4. Alunecarea cu tracțiune pe osie.
5. Caracteristici ale conducerii (drepte sau curbe).
Dar numai senzori măsoară viteza unghiulară de rotație Op, și alți parametri sunt determinate prin compararea vitezelor de rotație și caracteristicile roților motoare și roțile motoare.
APS servomotoare sunt responsabile pentru frânarea roților și / sau controlul motorului vehiculului în timp ce alunecarea. Sunt utilizate ca elemente de acționare:
1. Pompa de retur.
2. electrovalva de comutare pe fiecare dintre roțile motoare.
3. înaltă presiune supapă electromagnetică la fiecare dintre roțile de conducere.
4. Sistemul de antiblocare hydromodulator.
3. Principiul de funcționare.
Control tractiune - este, de fapt, continuarea sistemului de frânare antiblocare (ABS), construit pe baza ei. Nu numai că servește scopului de ABS, dar, de asemenea, previne alunecarea roților de conducere auto în accelerare grele și atunci când se deplasează de la fața locului. În timpul frânării, MTA funcționează ca un sistem anti-blocare, dar în mișcare MTA lucrează ca de control al tracțiunii.
În APS există un astfel de lucru ca viteza de prag. De regulă, aceasta se stabilește la nivelul de 50-80 km / h. În cazul în care autovehiculul este condus la o viteză sub pragul, atunci MTA va avea un impact asupra motorului și frânele. În cazul în care autovehiculul depășește pragul de viteză, atunci MTA va funcționa doar pe motor.
Dar sistemul elimină alunecarea roți la orice interval de viteză. La viteze mai mici de transmisie de control al pragului de tracțiune al cuplului către roțile de antrenare este reglabilă în detrimentul lor de frânare. La viteze de peste un prag, tradeze forță este ajustată datorită ajustării cuplului care vine de la motor.
Sistemul Principiul deystviyaantiprobuksovochnoy bazat pe reducerea puterii de ieșire a motorului și creșterea vitezei de rotație a roților pe axa motoare. Viteza determină calculatorul roată care primește informații de la senzori speciali pe roți și senzorii de accelerație.
In functie de anumite caracteristici ale dispozitivului de comandă a puterii motorului (valoarea cuplului) sau presiunea de frânare, și în prezența a blocării diferențialului, și poate duce la o acțiune.
Sistemul controlează presiunea de frânare a ciclurilor care se repetă, în cazul în care devine necesar.
Aceste cicluri au trei faze:
1. Presiunea de injecție (care apar ca urmare a acționării pompei de retur, deschiderea valvei cu presiune ridicată și suprapunerea supapei de comutare care creează condițiile pentru frânarea unei roți de conducere).
2. Păstrarea presiunii (apare atunci când pompa de retur este oprită).
Presiune 3. refulare (efectuată după închiderea datorită alunecării orificiului de admisie și supapele de comutare).
Pentru a controla MTA cuplul motor interacționează cu un sistem care controlează motorul. Controlul computerului APS pe baza datelor de intrare calculează valoarea corectă a cuplului și trimite datele către sistemul care controlează motorul în cazul în care acestea sunt puse în aplicare după cum urmează:
1. Modificarea unghiului unghiului clapetei de accelerație.
2. puls rateu.
3. Trecerea injecției de combustibil în camera de ardere.
4. Prin schimbarea momentului de aprindere.
5. Anularea comutatorului de transfer (în cazul în care autovehiculul are o transmisie automată).
Reducerea puterii motorului va fi mai puternică, cu atât mai mare rata de creștere alunecare.
Atunci când controlul tracțiunii este activată, panoul de dispozitive de pe acest indicator luminos de alertă. Și poate fi oprit în comutatorul de obicei pe același tablou de bord și va notifica cealaltă lampă, dacă este necesar. Când dezactivați masina MTA va depăși pe rând cu partea de alunecare, dar rămân funcțiile vehiculului antiblocare.
4. Producătorii.
Dezvoltarea și producția de sisteme de tracțiune în prezent sunt angajate în aproape toate celebre corporații auto. Fiecare dintre ei a pus pe mașinile lor, astfel de sisteme de producție proprie.
Printre cei mai renumiți producători de control al tracțiunii pot fi distinse Mercedes, BMW, Toyota, Volkswagen, Lexus. Uneori, corporație eminent implicat în dezvoltarea APS, în colaborare cu alte societăți sau companii independente.
Toți producătorii încearcă să îmbunătățească MTA și să le dea nume diferite. În ciuda acestui fapt, principiile fundamentale ale APS de la producător la producător, sunt practic identice. O varietate de nume - este mai degrabă meritul departamentului de marketing, este proiectat pentru a evidenția un anumit produs, și care prezintă interes potențial cumpărător.
5. Alte nume.
Controlul tracțiunii este încă adesea menționată ca de control al tracțiunii (ASR). În limba engleză MTA numesc DynamicTractionControl (DTC). și în limba germană - (AntriebsschlupfregelungASR).
În plus, sistemul de control al tracțiunii poate varia în funcție de denumirea comercială, în funcție de compania dezvoltator și producător de automobile. Rassmotrimneskolkovariantov.
La vehiculele din compania Mercedes, Volkswagen, Audi de control al tracțiunii este numit AutomaticSlipRegulation sau AccelerationSlipRegulation (ASR).
ActiveTractionControl (A-TRAC) sau TrakingControl (TRC) - acest nume a fost dat producătorului de sisteme de tractiune Toyota si Lexus.
Compania Opel solicită MTA instalat pe masina ei ca DynamicSafety (DSA).
Constructorul auto german BMW solicită sistemul DynamicTractionControl de tracțiune (DTC) sau anti-SlipControl (ASC).
Dar Mercedes îl numește în mod diferit - ElectronicTractionSystem (ETS).
Volvo instalat pe sistemul de tracțiune numit SystemTractionControl (STC).
Range Rover solicită MTA doar ca ElectronicTractionControl (ETC).
Și numele Honda blocat TractionControlSystem (TCS).
Cel mai avansat de control al tractiunii astăzi este considerat TRC (Toyota, Lexus). Principiul său de funcționare este același ca și celălalt, dar sunt conectate la activitatea tuturor sistemelor de siguranță de pe vehicul.
6. Avantaje și dezavantaje ale sistemelor de tracțiune.
Beneficiile de control al tracțiunii sunt:
1. Reducerea riscului de deteriorare a anvelopei.
2. siguranța în viraje, pe trotuar rutier de iarnă, la o umiditate ridicată.
3. Creșterea de viață a motorului.
4. Economiile de combustibil.
5. Îmbunătățirea siguranței și confortului la începutul mișcării mașinii pe drum cu tracțiune slabă.
6. Furnizarea de controlabilitatea excelente și predictibilitate pe drum, ceea ce sporește confortul de conducere pe pista.
În ceea ce privește dezavantajele APS, unii șoferi calificați și Racers hardcore cred că astfel de sisteme le împiedică de la conducere, și să facă imposibilă pentru a experimenta pentru tine toate caracteristicile mișcării. Acest neajuns este remediată cu ușurință prin apăsarea butonului corespunzător de pe panoul de control, care va dezactiva MTA. Dar, controlul tracțiunii ajută într-adevăr pentru a conduce masina la condițiile de drum proaste, șoferilor începători și cei care supraestimează adesea abilitățile lor de conducere, așa că grăbește-te cu oprirea acesteia nu este necesară.
7. Caracteristicile de funcționare a sistemului de tracțiune.
Controlul tracțiunii preinstalată nu are nevoie de nici operațiune specială de competențe, dar încă mai merită să ne amintim câteva puncte:
1. MTA oportunitățile sale limite, astfel încât, pe o gheață netedă sau la viteze foarte mari, nu este de natură să afecteze situația.
2. Când se utilizează APS este foarte importantă pentru calitatea pneurilor. În cazul în care, de exemplu, în timpul iernii pentru a utiliza anvelope de vară, atunci nu APS nu va ajuta să depășească o porțiune dificilă de drum.
3. Aplicarea în mașină face ca APS șofer uita de derapaj, alunecare și de alunecare. Prin urmare, pentru transplant la un alt vehicul fără un astfel de sistem, conducătorul auto nu va fi pregătită pentru o situație critică, și nu va ști cum să se comporte în ea.