O metodă de determinare a combustibilului de alimentare ciclică la un motor diesel

Invenția se referă la construirea de motoare, în special la o tehnică de diagnosticare motoare cu combustie internă diesel, și pot fi folosite pentru a determina combustibilul de alimentare ciclică a pompei de combustibil a motorului de înaltă presiune ca în testarea motorului și verificarea stării sale tehnice, inclusiv condițiile de exploatare. O metodă de determinare a combustibilului de alimentare ciclică la un motor diesel pentru o schimbare de fază între pulsul de pornire al creșterii presiunii carburantului în camera pompei a motorului pompei de carburant și pulsul de pornire al creșterii presiunii carburantului în capul pompei de combustibil este, în această schimbare de fază menționată este determinată de modul de accelerare a motorului liber, frecvența de rotație arbore cotit său nu diferă cu mai mult de 1% din viteza nominală. Modul accelerare liberă este creată prin furnizarea motorului inițial care funcționează la o viteză minimă de ralanti stabil și abrupt corp deplasare regulator de control al motorului arborelui cotit ulterior vitezei de rotație într-o poziție corespunzătoare de livrare a combustibilului maxim ZP 2 f ly-2-il.

Invenția se referă la diagnosticarea motoare cu combustie internă diesel (CIEM), și poate fi utilizat pentru a determina combustibilul de alimentare ciclică a motorului pompei de carburant de înaltă presiune (pompa de combustibil), ca în încercarea motorului și verificarea stării sale tehnice, inclusiv condițiile de exploatare.

Q furnizare ciclică de combustibil este unul dintre parametrii importanți ce caracterizează starea tehnică a motorului diesel cu ardere internă, în special, starea pompei de injecție. Randamentul valorilor parametrilor din afara admisibilă duce la deteriorarea motorului, cocsificarea ansamblurilor piston, scăderea puterii de motorină, o creștere a consumului specific de combustibil. Prin urmare, măsurarea ciclului combustibilului este extrem de important, atât în ​​exploatare cât și în repararea motorului diesel.

Metodele cunoscute de determinare a alimentării cu carburant ciclică, contorizarea bazată pe cantitatea totală de combustibil injectat în paharul pe o perioadă de timp ( „diagnosticare tractor Technology“ -. GOSNITI M. 1973 s.81-86) sau pentru un anumit număr de cicluri stabilite de numărul de turația pompei de arborele cotit al motorului cu ardere internă a arborelui cu came sau injecție (P.M.Krivenko, IM Fedosov "echipament de combustibil Diesel." - M. "Kolos", 1970, s.192-195).

Aceste metode de măsurători ciclice ale fluxului asigura o precizie mai mare datorită faptului că numărul de cicluri este determinat cu suficientă precizie. Aceste metode sunt mari consumatoare de muncă, deoarece acestea necesită o cantitate mare de muncă razborochno-montaj asociat cu robinetul de vapori de combustibil cu piston de alimentare în vasul, scoateți pompa de combustibil al unui motor diesel și instalați-l pe un stand de testare.

În metoda cunoscută din teren ciclic este măsurat la anumite (pornire) motor al arborelui cotit cu viteză constantă. Pentru a vitezei arborelui cotit să fie permanent și pompa de combustibil regulator feroviar de retenție la un flux ciclic constant, este necesar să se creeze o funcționare stabilă a unui motor diesel. În caz contrar, o schimbare a arborelui cotit al motorului pompei variator de turație, acționând asupra șinei, ciclic schimbă alimentarea cu combustibil.

Cu toate acestea, pentru a măsura alimentarea ciclică a combustibilului la constantă a arborelui cotit al motorului de viteză, mijloacele suplimentare pentru a stabiliza aceste revoluții să fie utilizate. Acest lucru este posibil, în anumite condiții staționare, de exemplu atunci când instalarea sau mașină diesel cu un motor diesel utilizat în cadrul acestora pe suportul respectiv cu un dispozitiv de frânare pentru o încărcare a motorului diesel, datorită operațiunilor forței de muncă intensivă. Prin urmare, metoda cunoscută este nepotrivită pentru determinarea combustibilului ciclu operațional în condiții de funcționare. În plus, în timpul funcționării motorului diesel funcționează la viteze de pornire pentru perioade scurte de timp, prin urmare, măsurată la viteze de pornire alimentarea cu combustibil ciclică nu este suficientă pentru a caracteriza starea complet și corect tehnice a motorului.

Obiectul prezentei invenții este acela de a furniza o metodă de determinare a combustibilului de alimentare ciclică la un motor diesel, care asigură o determinare destul de exactă și promptă cu complexitate minimă, inclusiv condițiile de funcționare, furaje ciclu cantitate q combustibil, în care este posibilă evaluarea stării tehnice a motorului adecvat și fiabil.

Acest obiectiv este atins prin aceea că o metodă de determinare a combustibilului de alimentare ciclică la un motor diesel pentru o schimbare de fază între pulsul de pornire al creșterii presiunii carburantului în camera pompei a motorului pompei de carburant și pulsul de pornire al creșterii presiunii carburantului în capul pompei de combustibil, conform prezentei invenții, respectiva schimbare de fază se determină pe modul liber accelerarea motorului la o frecvență de rotație a arborelui cotit său, nu diferă cu mai mult de 1% din frecvența nominală de rotație, în care m a crea modul de accelerare liberă prin furnizarea inițial de funcționare a motorului la viteza minimă de ralanti stabil și controlerul ulterior corp abrupt de control al deplasării (OS) viteza (CWR) a arborelui cotit al motorului într-o poziție care corespunde vascularizației maxime de combustibil.

Avantajul de măsurare a ciclului de alimentare cu combustibil q în frecvența nominală nN de rotație a arborelui cotit este explicată după cum urmează. Principal funcționarea motoarelor diesel are loc exact la modul nominal de funcționare, adică. E. La o viteză nominală a motorului de frecvență nominală, capacitatea efectivă NE maximă. Debitul orar G combustibil maxim și minim de consum g specific de combustibil (consumul de combustibil pe unitatea de putere a motorului) în cazul arderilor de combustibil mai completă în cilindrii motorului, ceteris paribus. Prin urmare, compararea q magnitudine, măsurat la nN. cu nominală de alimentare nominală ciclu QP va fi cel mai corect și pe deplin reflectă starea tehnică a motorului diesel. In plus, studiile repetate efectuate pe un număr de motoare diesel, cum ar fi D-37e, R-37m, R-48, R-50, R-65N, R-240, R-240L, D-240g și D-240LG, care poate fi utilizat UTN seria pompa 5, se constată că în revoluțiile nominale ale arborelui cotit al motorului, o gamă limitată de (0.99 1,01) nN. ciclică cantitatea hranei q este stabilizată și devine aproape constantă, care asigură o măsurare fiabilă stabilă a acestei cantități.

Cu toate acestea, frecvența nominală de rotație a arborelui cotit al motorului la modul bezregulyatornom funcționarea sa poate fi menținută constantă în timp ce determinarea q valoare numai atunci când sunt încărcate dispozitiv de frânare diesel. Acest lucru se datorează, așa cum sa menționat mai sus, folosind standuri fixe. Pentru a evita necesitatea utilizării lor în invenția revendicată, măsurarea q se propune să efectueze un mod de accelerare a motorului liber, atunci când viteza de rotație a arborelui cotit său este schimbat de la minimum turația de mers în gol stabil la o trecere maximă garantată prin viteza nominală din cauza unei mișcări ascuțite OS CWR în poziția corespunzătoare ofertei maxime de combustibil.

Studii privind tipurile de mai sus de motoare, au arătat că, la modul de lucru de accelerare liberă a arborelui cotit al motoarelor diesel este garantata viteza de rotatie ajunge la o valoare nominală de 1% (adică, egal cu 0,99 nN) după 0,8 secunde după DU atinge o poziție corespunzătoare furnizării de combustibil maxime. Prin urmare, în ceea ce privește tipurile existente de motoare diesel sunt operate cu tipurile existente de pompă, în metoda conform invenției, a defazaj este determinată nu mai devreme de 0,8 secunde după ce a atins poziția de operare corespunzătoare debitului maxim de combustibil și cel mai târziu în momentul menționat regulator în comutație pentru a micșora de alimentare cu combustibil atunci când turația motorului începe să scadă rapid din valoarea nominală.

În cazul particular, folosind designul existent al pompei de combustibil, a declarat defazaj este determinată nu mai târziu de momentul în care terminalul de întrerupere a controlerului principal al pârghiei cu instalarea capului șurubului menționat turația nominală.

Implementarea metodei propuse este explicată în figurile desenelor.

FIG. 1 prezintă schematic curbele ale parametrilor principali ai motorului diesel (cuplul M, Q aprovizionare ciclic de combustibil Ne eficienta a puterii. Timpul de combustibil debitului G specific consumului g de combustibil) pe accelerație liberă în modul de nmin minimă stabilă la viteză maximă nmax rotație a ralanti arborelui cotit ; FIG. 2 - schema de conectare mijloacele de măsurare pentru implementarea metodei revendicate.

O construcție tipică a motorului diesel cu o pompă de injecție de combustibil cuprinde o pompă CWR carcasă 1 înșurubată în ea cu un șurub metalic 2 instalare nN rpm nominală. o pereche de plunger 3, șina 4, prin intermediul tijei 5 conectat la intermediarul pârghiei 6 CWR, care este conectată pivotant la brațul principal 7 CWR și a spus op amperi la o pârghie 8 conectată printr-un arc 9 la capătul superior al brațului principal 7. La partea inferioară a pompei de înaltă presiune ax 10 este montat pe CWR cu ea consola 11, care este montată pivotant pe axul 12. sarcinile 10 și manșonul 13 este montat cu posibilitate de deplasare axială de-a lungul arborelui și impactul pe porțiunea inferioară a pârghiei intermediare 6. pârghia 7 are o deschidere prin care Proch Odita Șurub tijă 2. Capul acestui șurub este în contact permanent cu pârghia 7 în accelerare liberă (accelerare) a motorului.

Pentru a determina combustibilul ciclic alimenta prin măsurători ale respectivei defazaj (măsurători justificare detaliată în stadiul tehnicii documentului de mai sus RU 2161725) către ansamblul duză de piston uneia dintre secțiunile pompei de înaltă presiune și pompa de injecție matriță cavitatea este conectată, respectiv, senzorii 14 și 15, de presiune formate, de exemplu, în un tip traductor IAP-IAP-2-40 și respectiv 2-1. Pentru a repara primite de la senzorii 14 și 15, impulsurile de presiune a combustibilului din camera pompei și pompa în cap, respectiv, acești senzori sunt conectați la un tip N030A osciloscop 16.

Metoda propusă poate fi pusă în aplicare după cum urmează.

Înainte de începerea măsurării prin metoda propusă într-o pompă cu șurub sunt montate de contact 17, conectate prin cabluri electrice 18 la măsurarea întârziere circuitului senzorului valori 14 și 15, care furnizează osciloscop 16. Respectivul circuit de întârziere trebuie să asigure deținerea măsurătorilor menționate anterior peste 0,8 după realizarea acelui OS (pârghie 8), poziția corespunzătoare ofertei maxime de combustibil. O implementare particulară a acestui circuit va fi clar pentru orice produse electronice calificate. Contact 17 este montat astfel încât să fie în contact cu pârghia 8 atunci când acesta din urmă în poziția de alimentare cu combustibil maxime. Mai mult decât atât, corpul 2 prin bolț 19 electric conectat la un senzor de măsurare bloc de circuit (prohibiție) valori 14 și 15, care sunt, de asemenea, echipat cu un osciloscop 16, precum și o implementare specifică, care va fi de asemenea apreciat de către o persoană de specialitate. Folosind aceste circuite de întârziere este asigurată și citirile de măsurare blocarea senzorilor 14 și 15, și, prin urmare, a declarat defazaj într-o turație nominală a motorului, în afara nnom limitată 1%.

Pentru măsurarea pornirea motorului și este încălzit. Setați viteza minimă nmin stabilă la ralanti. Foarte deplasează pârghia 8 în poziția corespunzătoare ofertei maxime de combustibil. Astfel, brațul intră în contact cu contactul 17, în care circuitul menționat întârzierea este declanșată, care permite senzorului de măsurare a valorilor 14 și 15 printr-un 0,8 din clipa pârghia 8 din debitul maxim de combustibil, adică aproape de la pornirea motorului de accelerare liberă.

Viteza de rotație 10, 12 și sarcini rezultatul în timpul accelerării libere (accelerare) a motorului crește creșterea forțelor centrifuge pivotând în jurul axelor monturile lor pivot acționează pe manșonul 13, care, se deplasează de-a lungul arborelui 10, acționează asupra pârghiei intermediare prin 6. Ultimul tijă 5 asignează șinei 4 transformă elementul pompă de piston 3, pentru a reduce ciclul combustibilului. La pârghia intermediară 6 este dată spre dreapta și pârghia principală 7, brațul de contact 7 cu capul șurubului 2 este întreruptă, iar schema bloc emite un semnal care interzice orice pentru măsurarea senzorilor 14 și 15. Proiectarea PWR, inclusiv poziționarea axială a șurubului 2, ajustată astfel încât întreruperea pârghiei 7 în contact cu capul șurubului 2 are loc la atingerea vitezei nominale a motorului de frecventa nN.

Astfel, în procedeul conform invenției fluxul ciclic de combustibil este determinat pe frecvențele de rotație a arborelui cotit al motorului diesel în intervalul (0.99 1.01) nN Acest interval este prezentat în figura 2 prin zona hașurată.

Exemplu. Măsurătorile au fost realizate din ciclul de alimentare cu combustibil atunci când frecvența nominală de rotație a arborelui cotit al unui motor diesel D-65N. Pentru acest motor nN = 1750 rot / min. Măsurătorile efectuate în intervalul de la 1735 rpm la 1765 rot / min, a arătat q valoarea = 83 mm 3.

1. O metodă de determinare a combustibilului ciclic într-un motor diesel, conform defazajul între începutul impulsului crește presiunea carburantului în camera pompei a motorului pompei de carburant și pulsul de pornire din combustibil presurizare capul pompei de combustibil, caracterizat prin aceea că defazaj menționată este determinată pe modul liber atunci când accelerația motorului viteza arborelui cotit, caracterizat prin nu mai mult de 1% din frecvența nominală de rotație, în care liber modul de accelerare mai întâi prin crearea Primer funcționării motorului furnizând la o viteză minimă de ralanti stabil și mișcarea bruscă ulterioară a corpului de control al regulatorului de frecvență de rotație a arborelui cotit al motorului la o poziție corespunzătoare furnizării de combustibil maxime.

2. Metodă conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că defazaj menționată este determinată nu mai devreme de 0,8 secunde după atingerea poziției de control al corpului menționat corespunzător debitul maxim de combustibil, și nu mai târziu de timpul de răspuns respectivului regulator pentru a reduce alimentarea cu combustibil.

3. Procedeu conform revendicării 2, caracterizat prin aceea că defazaj menționată este determinată nu mai târziu de momentul în care terminalul de întrerupere a controlerului principal al pârghiei cu setarea cap bulon viteza de rotație nominală.

articole similare