Odată cu creșterea modul de viteză și presiunea de injecție a combustibilului ciclu este crescută și, prin urmare, debitul de combustibil din orificiile duzelor și îmbunătățește finețea pulverizării, Liban. [18]
Această îmbunătățire este posibil cu unele ciclu de carburant crește odată cu scăderea vitezei motorului și datorită factorului de umplere simultană relativă creștere a cilindrului, care permite menținerea constantă a raportului excesul de aer la arderea fara fum de delimitare în anumite condiții. [19]
Rotirea pistonului în manșoanele pentru schimbarea ciclului de alimentare cu combustibil se realizează prin intermediul bucșei rotative 11 și fante longitudinale care includ proeminențe Piston porțiune coadă dantură 1, purtate pe manșonul rotativ și atașate la acesta prin șuruburi și rack-9, instalat în ghidajul bucșe, presat în carcasa pompei. deplasarea unghiulară în raport cu fiecare pivot manșon danturare cu șuruburi slăbite reglează uniformitatea alimentării cu combustibil a cilindrilor unui motor diesel. deplasarea axială a cremalierei schimba pompa totală de alimentare cu combustibil. Rotirea șipci în mâneci, care pot duce la bruiaj pentru angrenare cu jante previne înșurubat în peretele lateral posterior al corpului pompei 10 cu un capăt cu șurub proeminent intrând în profrezero-Vanny canal longitudinal pe șină. Un capăt al cremalierei 29 este conectat la pârghie de comandă, iar celălalt - este protejat de un capac 21, care se înșurubează în șurubul, limitând alimentarea cu combustibil la perioada de rodaj a unui motor diesel. [20]
Fig. 17 prezintă parcele de reducere ciclică a alimentării cu combustibil de la fața Ax finețe 5 abandon. [21]
Pompa de combustibil suplimentar 7, ciclic proiectat pentru livrare mici de combustibil. pentru duză de alimentare cu 6 din combustibil diesel aceeași cantitate (semințe de doză) indiferent de sarcina motorului atunci când funcționează pe ciclu gaz-lichid. Pompa de carburant 8 este dezactivat. [23]
Caracteristicile de viteză ale sistemului de alimentare ca dependență a ciclului de combustibil al numărului de rotații sau numărul de reprize pe minut la o poziție constantă a organismului de reglementare, afectează în mod semnificativ performanța motorului. [24]
Uzura pompei cu piston de asamblare determină o modificare substanțială în ciclul de alimentare cu combustibil. care este însoțită de o creștere simultană a neuniformității furajelor. Aici realizarea procesului nu sunt înclinați să aibă o amestecare mică și dispersie, deoarece produsul este o funcționare mai stabilă. [26]
Odată cu creșterea în continuare a sarcinii, în acest caz, pentru a crește oferta ciclică de combustibil este imposibilă (în termeni care se referă b și a) și motorină începe să funcționeze la suprasarcină, prin rotații ale arborelui său și scăderea puterii (punctul c2, b2 și a2), dar la punctul L2 cuplul Se ajunge la un maxim. [27]
In cele mai multe combustibil de înaltă presiune nasosoz aplică ciclului mosorului de distribuire a combustibilului. în care pistonul pompei de combustibil joacă simultan rolul bobinei valvei definind timpul și amploarea ofertei ciclice. [28]
Când navigarea prin pistonul de dozare / / modifică ciclul de alimentare cu combustibil. În cazul în care pulverizatorul este deplasat în jos, de aprovizionare ciclică scade, iar atunci când se deplasează în sus - creștere. În timpul motorul începe alimentarea cu combustibil este crescută în mod automat prin deplasarea arcului dozator lansator în sus. [29]
Ca urmare a arderii parțiale (20 - 30%) din presiunea de alimentare cu combustibil ciclică crește antecameră și devine mai mare decât presiunea aerului din camera de ardere principală. Aceasta are loc de curgere a aerului de ardere și de combustibil nu este ars în antecameră, camera de ardere principală. Acest proces este însoțit de mișcare intensivă vartej, promovând o bună amestecare a combustibilului cu aerul în camera principală, unde masa combustibilului injectat este ars. Motoarele cu IDI atomizare au următoarele avantaje. [30]
: 1 2 3 4 5